渝鲁立交 [赖家桥立交跨渝遂高速施工交通组织方案设计]
时间：2019-04-10 03:27:33 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要： 根据交通组织设计原则，对赖家桥立交跨路施工期间交通组织方案和施工方案进行设计。这些方案不仅符合区域现实条件的要求，可保证工程实施期间交通的安全畅通，而且更能节约建设资源和费用，同时可为相似工程提供参考。
关键字：跨路施工，交通组织，方案
Abstract: According to traffic organization’s design principle, the traffic organization scheme and construction scheme during the construction period of Laijiaqiao interchange cross the road are designed. These schemes not only meet the requirement of regional current conditions and guarantee the safe and smooth of traffic during the project implementation，also save more construction resource and cost and provide a reference for similar project.
Keywords: construction cross the road, traffic organization, schemes
中图分类号： TU984.191文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
赖家桥立交系双碑隧道西引道工程，位于沙坪坝区西永镇黄桷湾，上跨渝遂高速公路。此立交为蝶形全互通式立交，主线长度为803m，匝道全长2959.65m，共有1座主线上跨桥，2座匝道上跨桥。被交路渝遂高速公路路基全宽24.5m，双向4车道，是重庆经遂宁到成都的一条快捷通道。
赖家桥立交跨线施工期间完成道路加宽、G匝道和H匝道的施工，并且需要占用渝遂高速公路，占道范围为渝遂高速公路YK10+870～YK11+280段。在渝遂路上进行桩基、墩柱及搭设门洞的施工将直接影响高速路上车辆的正常通行，如图1-1。
图1-1 赖家桥立交全貌
2 交通组织原则
（1）保障安全畅通的原则：在整个立交施工期间，保障该段渝遂高速公路的交通安全与畅通；
（2）相对稳定的原则：在跨线桥施工期间，临时交通设施及施工区围护要相对稳定，减少重复设置；
（3）综合协调、系统考虑的原则：施工中严格按照招标文件要求的进度进行，综合考虑施工现场附近周边地区道路条件，系统规划、合理安排，使其衔接顺畅，配合密切。
3 跨线施工交通组织方案
根据调查分析，在确保渝遂高速路行车安全和施工安全前提下，将跨越渝遂高速路施工分为五个阶段，分别对每个阶段中的行驶车辆进行疏导分流。
3.1 第一阶段
该阶段完成辅道即渝遂高速加宽段施工及G、H匝道施工
（1）加宽辅道施工：在施工跨线桥之前，首先完成辅道的施工，保障跨线桥施工过程中具有足够的行车宽度。辅道宽7 m，满足两车道；填筑高度比渝遂高速公路低1m，以满足门洞搭设后超高车辆行驶净空要求。
（2）辅道施工时，G匝道、H匝道和G、H匝道连接便道同时施工。G、H匝道宽9m,满足两车道的行驶要求。
（3）标志标牌：在施工区域前1000m、500 m、200 m处设置“施工区车辆慢行”警示标志牌及导向指示牌，设置限速标志，围挡边每5m摆放安全锥桶，转换道沿线每10m摆放安全锥桶。
3.2 第二阶段
此阶段包括主线桥及G、H匝道桥桩基和墩柱，遂宁至重庆方向车道门洞搭设施工。
（1）遂宁至重庆方向：遂宁至重庆方向YK10+770～YK11+380段车行道段封闭施工，车流改道至G匝道行驶,并通过连接便道上H匝道，从H匝道驶回渝遂高速。在施工区域前方200m摆放安全锥桶从而将车流引导至G匝道。G匝道入口前1000m、500m、200m处设置“施工区车辆慢行”提示标志牌及导向指示牌、限速标志等，转换道进口与出口每5m摆放安全锥桶。
（2）重庆至遂宁方向：占用1m宽的该方向的超车道用于施工，车辆保持正常通行。
3.3 第三阶段
该阶段施工为重庆至遂宁方向的门洞搭设施工。
（1）遂宁至重庆方向：
当第二阶段施工完成后，该方向一般车辆回原车道行驶，超高车分流至G匝道并转入H匝道行驶。
进入该路段前需要设置施工区域警示、警告等交通标志标牌和防撞设施，此外，渝遂高速路上加设高5和5.5米的限高架。
（2）重庆至遂宁方向：
重庆至遂宁方向搭设门洞，白天正常运行，实行夜间施工。
完成辅道5m的限高架后，夜间22：00时~次日6：00时车流分流至辅道，封闭重庆至遂宁方向车道，进行门洞搭设。
3.4 第四阶段
本阶段开始搭建设于G、H匝道与辅道上的门洞。
（1）遂宁至重庆方向：车辆回渝遂高速车道行驶，超高车分流至G、H匝道，在G、H匝道,在匝道入口处，设置5.5米高的限高门；
（2）重庆至遂宁方向：车辆回渝遂高速车道行驶，超高车分流至辅道，在辅道入口处，设置5.5米高的限高门。
（3）赖家立交主线桥、G、H匝道桥进入梁体施工。
3.5 第五阶段
该阶段施工为拆除支架。同时拆除两个方向上的G、H匝道桥支架，所有车辆回高速路正常行驶，完成后拆除主线桥支架；拆除主线桥支架实施夜间施工方案，所有车辆改走辅道行驶。
4 施工安全保障措施
建立健全安全生产保证体系，项目部成立安全管理领导小组， 并与交管部门联系、配合，进行现场的交通组织，组织车辆有序的流动，避免乱流形成拥堵。在施工区域设置交通协管员管理交通通行，明确分工，责任到人，做到奖罚严明，管理生产必须先管好安全，组织安全工作真正落到实处，树立“我要安全，我懂安全，人人尽责，确保安全”的意识。
5 事故处理措施
在立交桥修建施工期间，当通行车辆发生交通事故时，处理方法同高速公路正常运行中交通事故的处理方法相类似，即事故发生后，应尽快赶赴现场救援，救援时应遵循以下次序：1)在事故现场摆放有关标志，以避免其车辆重复出现事故；2)将滞留人员撤离危险区并抢救伤员，同时防止有害、易燃、易爆物的侵害；3)抢救贵重货物及乘客财产；4)保护财产。此外，对故障车辆牵引拖带，对因事故和其他原因滞留在高速公路上的损坏车辆和物资进行清障。这样能有效地监控和及时处理立交工程施工期间出现的各种紧急事故，若有情况，迅速出动，第一时间到达现场。
6 结语
赖家桥立交跨路施工期的交通组织方案保证了在不中断交通的前提下顺畅的进行工程的扩建，对以后类似工程的施工提供了参考依据。由于篇幅的限制，本文暂未对施工期间的道路通行能力进行分析，在以后的工作中将进行完善。
参考文献
[1] 马荣国，杨立波．交通工程设计理论与方法[M]．北京：人民交通出版社，2002.
[2] 王炜．公路工程施工安全生产指南[M]．北京：人民交通出版社，2003.
[3] 李利东. 观澜互通式立交施工期交通组织方案探讨[J]. 山西建筑，2010，36（21）：268-269.
