[汽轮机轴承损坏情况分析及检修措施] 汽轮机轴承

时间：2019-04-03 03:24:45　来源：雅意学习网本文已影响人

　　【摘要】随着社会经济发展和现代科学技术的进步，汽轮机在各领域中都有广泛的应用。推力轴承作为汽轮机的重要组成部分，对汽轮机的运作具有重要的影响。因此，文章结合某公司汽轮机组运行期间的相关数据与信息，针对汽轮机轴承出现损坏的原因进行分析，并提出合理有效的检修措施。为其他汽轮机轴承损坏的研究提供参考与借鉴。
　　【关键词】汽轮机轴承;损坏;检修措施
　　
　　随着汽轮机在各种经济部门的广泛应用，汽轮机往往会因为其运作时间长、关键部分长期损坏等原因而出现许多故障，其中推力轴承的损坏是较为常见的一种故障。这些故障会严重影响着汽轮机设备健康水平及设备稳定性。因此，对汽轮机轴承出现损坏的原因进行分析，寻找有效的措施。从而消除推力轴承频繁损坏的现象，对汽轮机组的正常运作具有重要的意义。
　　1、损坏情况与前期检查处理
　　1.1推力轴承损坏情况
　　某发电厂2号机组自90年代初投产以来，每次损坏都发生在出油侧，最大损坏量达3mm，同时损坏面存在局部疑是电腐蚀现象。机组正常运行时，高中压缸左右膨胀偏差超过1mm(1.2mm)，瓦温较高，达到65℃左右，轴向位移逐渐增大；随着运行时间的增加，瓦温、轴向位移均超标准要求，机组被迫停机。停机检查发现，推力轴承工作面瓦块均有不同程度的偏斜损坏现象，损坏量最大4mm左右。
　　1.2检修过程中采取的措施
　　检查油系统及轴承相关数据，发现油系统母管油压偏低，润滑油压为0.088MPa，低于正常运行要求的0.10～0.15MPa要求；瓦块活动灵活，不存在卡涩现象。检修过程中，采取了以下措施。
　　(1)通过扩大推力轴承工作面进油节流孔板直径，加大工作面进油量；
　　(2)对瓦块进油进行油囊修刮后，改善了进油状况；
　　(3)增加瓦块内弧进油口；
　　(4)调整瓦块之间的间隙，尽量减少进油槽的泄油量；
　　(5)更换大功率润滑油泵；
　　(6)更换射油器，增大润滑油压及油量；
　　(7)通过主机油系统漏点消除等措施对油系统进行改进，润滑油压提高到0.13MPa。
　　1.3对前轴承箱进行监测
　　通过上述采取的措施，虽然取得一定效果，但仍没有从根本上解决瓦块损坏情况。为了彻底查清损坏原因，专业人员加强对运行数据的收集和分析，通过平时缸胀数据观察，当高中压缸左右膨胀偏差超过1mm时，同时发生磨瓦现象，为查清缸胀趋势，在2010年11月及12月两次停机后，分别对前轴承箱收缩进行了监测。两次监测数据显示如下。
　　(1)前箱在收缩过程中，机头端向右侧偏斜约0.20mm，结合推力瓦损坏过程中，缸胀最大偏差右侧大于左侧1.2mm。从DCS历史站调取机组启动过程中前箱膨胀数据看，发现启动过程中左右膨胀过程局部出现偏差2.2mm的偏差，判断前箱在膨胀过程中有向左侧偏斜现象。造成此现象的原因初步分析为：通过定中心梁传递到前箱的推力不均，造成汽缸左右膨胀不均。
　　(2)监测数据显示前箱左侧在收缩过程中有间断向前突然胀出现象，收集停机过程中前箱收缩趋势，证实此数据真实有效，说明前箱收缩过程中受到向机头方向的推力。导致前箱前后移动的力，主要来自于汽缸热胀冷缩过程中通过定中心梁传递的推力或拉力。
　　2、检查与处理
　　2011年2月，2号机按计划进行中修，为彻底查清造成2号机推力轴承频繁损坏的原因，重点对推拉装置、汽缸、轴承箱及轴颈扬度、汽缸及轴承座洼窝、管道应力、轴系中心等进行了检查，发现并处理了以下问题。
　　2.1前轴承箱及滑销系统检查与处理
　　解体前测量前轴承箱有关数据，发现高中压缸调端A排侧猫爪联系螺栓压板无问隙，角销与前箱左右均0.02mm塞尺不进，前轴承箱与台板间隙超标，前部最大间隙0.55mm；前箱左侧前扬1.88mm／m，右侧前扬1.62mm／m，整体扬度超标。吊出高中压外下缸，重新研磨前轴承箱与台板接触面积，按1号轴颈扬度调整前箱纵向水平至合格范围，重新调整滑销系统间隙至合格范围。
　　2.2割管前后高中压外缸水平
　　吊高中压外下缸过程中重点监视了高中压缸底部管道割口前后及管道焊接前后的高中压缸外缸水平；管道割口前后外缸水平变化较大，割口前汽缸整体向A排扬，割口后汽缸横向水平符合规范要求，管道焊接后，复测高中压外缸水平符合要求。详情见图1。
　　2.3汽缸及轴承座洼窝检查与处理
　　解体时高中压转子相对于2号中压持环中心偏A排0.45mm，相对于高压持环中心偏A排0.275mm；说明高中压缸整体偏向B排。轴系找中结束后汽缸及其内部部套按转子重新找中，消除汽缸洼窝偏移。
　　2.4高中压平衡管检查
　　高中压过桥至高压排汽的平衡管与汽缸连接环焊缝脱焊，管道在气流顶托下向缸外侧移动达90mm，导致过桥处蒸汽大量进入高排；平衡管重新焊接复位。
　　2.5管道应力检查与处理
　　1）中压导汽管法兰错口
　　拆卸中压导气管过程中，B侧中压导气管法兰错口，连接螺栓无法拆除，割开该段中导法兰，回装中重新焊接，消除导气管对汽缸的应力。
　　2）高中压下缸连接管道检查与处理
　　高中压外缸水平在割管前后的变化，说明下缸管道对汽缸存在很大的应力。割管后，检查口错位情况，下述管道存在偏斜现象，四抽管道偏B排10mm、偏电机端3mm，三抽管道偏B排10mm、偏电机端5mm；回装时，通过支吊架调整消除。A排高压导气管偏A排6mm，设计冷拉值为16mm,虽冷拉值偏小，但考虑到管道已经热态运行过且两侧对称，重新焊管时对冷拉值不再调整。
　　3、结束语
　　综上所述，推力轴承频繁损坏的原因是复杂的，是多种因素综合作用的结果。因此，我们应做到对轴承的实时监测，定期进行维修和保养，提高相关人员的综合技能。在汽轮机组运作过程中，遇到特殊或者危急的情况应做好合理有效的处理措施。从而保证汽轮机组的正常运作。
　　参考文献
　　[1]尹保红.汽轮机推力轴承损坏原因分析[J].山西电力 2003年02期
　　[2]孙锦法.汽轮机轴承常见损坏形式及预防处理措施[J].小氮肥2005年第09期

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