南京金龙全面开花,,乘用车生产提上日程
时间：2021-02-12 12:00:33 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
根据工信部最新发布的5月我国汽车产销数据显示，5月我国汽车产销市场较上月有所下滑，同比有小幅增长。
与整体车市不同，商用车市场却呈现不一样的发展势头。根据中汽协统计数据显示，商用车连续三个月同比保持增长，初现恢复性增长。当然，商用车产销量的持续增长离不开新能源客车领域各车企的努力，其中，南京金龙客车就是其中的代表企业。
根据南京金龙近期的大动作可以发现，南京金龙将不再仅限于新能源客车领域的发展。
从南京金龙连番动作背后，我们能看出什么？它背后隐藏了南京金龙什么样的战略布局呢？就此，《新能源汽车报》记者采访了南京金龙副总裁汪先锋，探秘近期南京金龙背后的“故事”。
亟待政策出台
《新能源汽车报》：近期，南京金龙在北京发布了两款新车——纯电动微公交开沃D11和NJL6125HEV四模混合动力客车，引起了业界的关注。你认为这两款新车在今年的销量预期会是多少？整个企业内部的产能是怎样的？
汪先锋：在5月23日举行的2016北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（以下简称“北京客车展”）上，南京金龙发布的这两款新车是我们今年的主打产品。目前，我们对这两款车的销量还没有做具体的预估，但是毋庸置疑它们将会是南京金龙全年销量的主要贡献者。
就我个人预估，开沃D11纯电动微公交今年销量预计在千辆以上。而NJL6125HEV四模混合动力客车，到年末能达到300-500台的销量。
年产能方面，除还未建成的新能源汽车客车生产基地外，目前，南京金龙的年产能达到两万台。
截止到五月，南京金龙已销售新能源客车约2000多辆。
《新能源汽车报》： 5个月2000辆的销量对于南京金龙来说数字似乎有点小，离全年目标破万差距还很远，你认为造成这种现状的主要原因是什么？
汪先锋：订单很多，但不太敢卖。这主要是因为目前国家相关补贴政策还不明朗。
其实我们的想法是一样的，就是希望国家关于新能源汽车的补贴政策能够尽快出台，只有政策明朗了，我们这些生产车企，才能更好地去执行和生产。如果“蒙着葫芦摇”，这样我们这些新能源生产企业会很头疼。
在现在这样的情况下，我们只能适当控制产能，推出更多一些标准化的产品。
乘用车开发在即
《新能源汽车报》：在北京客车展上，南京金龙对外正式发布了全新品牌SKYWELL——开沃汽车，而不是开沃客车。这是否可以理解为南京金龙将往其他车型方面开发？南京金龙在其中做了哪些工作？
汪先锋：之前我们的发展口号是要做“中国商务车界的特斯拉”，这是南京金龙的阶段性口号。但是近期我们发布的新品牌，没有沿用这句口号，而是避开了“商用车”，直接取名“开沃汽车”，而不是“开沃商用车”或是“开沃客车”。
这也凸显了南京金龙向全产业链发展的意图，包括在新能源汽车供应链上的布局，如动力电池。此外，南京金龙现已在内部成立了动力总成事业部。
当然，这也包括我们在车型上的完整布局。在新能源乘用车发展方面，我们已经在向国家申请恢复南京金龙乘用车生产资质。其实我们一直都有乘用车生产资质，只是很多年没有用，我们现已经向国家提出恢复申请，但是需要一个过程。恢复申请通过后，我们会集中研发纯电动和增程式的新能源车型，也包括燃料电池等各种方向。
相信到今年年底或明年年初，南京金龙将会交出一张漂亮的成绩单。
《新能源汽车报》：南京金龙选择恢复乘用车生产资质主要的出发点是什么？
汪先锋：这个市场我们认为很有发展前景的，因为这个市场受政策的干扰相对比较少。如果持续发展起来，虽然盈利可能不会那么高。但它却是一个比较稳健的市场，而且这个市场是有机会的。
新能源乘用车的利润空间会有多大，这个很难说。因为现在纯电动乘用车主要是在一些限行限购的城市卖得非常好，如北汽E系列、江淮iEV车型以及插电式混动车型的比亚迪、上汽。
在新能源乘用车方面，我们将重点发展纯电动、增程式车型。就我们调查和了解，现在市场上的很多插电式混合动力汽车还存在很多弊端。比如，大家虽然购买的是插电式混合动力汽车，但是真正用电的用户却还是比较少的，这有悖于发展新能源汽车的初衷。
志在全产业链
《新能源汽车报》：未来南京金龙的新能源战略是什么样的？
汪先锋：发展新能源的定位不改变，包括我们的商用车、轻客再到乘用车等车型的开发均是我们公司的主要发展战略方向。
未来，南京金龙不再只是一个汽车组装厂，南京金龙正在往全产业链方向延伸，重点是往新能源汽车核心零部件方向发展。
南京金龙现已经成立了动力电池事业部，正在开发属于南京金龙自己的电池。估计到今年年底，我们的产品会应用上自己的电池。包括武汉新能源大客车生产基地和深圳新能源汽车基地事实上都有这方面的考虑。特别是深圳建立的新能源汽车基地，将会成为我们电池包的主要生产基地。
另一方面，就是我们往汽车的全系列车型方向发展，不再仅局限于大客车领域。首先就是往轻型车领域方向发展，比如此次发布的纯电动微型客车开沃D11。其次是再往乘用车方向发展。
《新能源汽车报》：此次南京金龙回归深圳，投资80亿元在坪山新区建设新能源汽车产业基地，是为南京金龙布局全产业链做准备吗？
汪先锋：两方面的考虑都有。一方面是对现有产业链的延伸，广东省是客车大省，无论是在传统客车方面还是新能源客车方面。
新能源客车与传统客车是可替代的，每卖出一辆新能源客车，传统客车就将少卖一台。在深圳建立新能源汽车生产基地，是我们在广东省的一个布局，包括武汉新能源大客车生产基地的建设。
另一方面，坪山新区新能源汽车生产基地也是为我们在新能源乘用车发展方面布局做好准备工作，以及在国际业务发展等方面做一个完整的布局。
《新能源汽车报》：电池是发展新能源汽车共同的一个难点，如生产成本问题，你怎么看？
汪先锋：对，我国在自主品牌电池技术方面还有一个非常大的进步空间。以后的电池不但在电池性能方面要求更加可靠、安全，质量也要进一步提高，而且电池价格也需要进一步降低。国际上的趋势是要把电池价格降低，使得电动汽车和传统燃油汽车的生产成本一样。我认为，完成这个我们大概还需要十年的时间。
在电池发展上，我们要走的路还很长，同时其市场发展潜力也非常大。某一方面来讲，国家大力扶持客车和乘用车的电动化，我相信将会有各种各样的新能源技术出现，例如燃料电池技术。
在动力电池方面，我们将制定各种战略计划。目前，南京金龙已经具备一定的电池包产能，未来我们还将在各种关键技术上进行投入。有自主研发的、有利于集成的。我们会把整个利益链向消费者转移。简单来讲，就是在三电方面我们都有大量投入。
补贴太多？
《新能源汽车报》：业内有专家认为国家新能源客车的补贴太大，你怎么看？国家为什么要拿这么大额的补贴来发展新能源客车？
汪先锋：据了解，截至目前，国内在运的客车一共有120万辆。国家对新能源客车给予大力支持，是因为客车行业最容易实现汽车的电动化。大部分客车的线路都是固定的，每天行驶的里程也是固定的。在这方面，它并不像家用轿车，每天出行计划都在变，续航里程数无法如客车一样能计算得出来。
另外，国家对新能源客车的补贴，并不是给了企业。其实，客车企业已经按照国家的号召，把这些补贴给了用户。客车惠及的人群是千千万万的乘坐者，这是“取之于民，用之于民”。
《新能源汽车报》：近日国家已经完成骗补工作的调查，你认为导致骗补的原因是什么？
汪先锋：我认为任何政策在制定过程中都不可能是非常周密的，包括我们的法律，何况是新能源汽车的补贴政策呢？
什么是骗补？我认为现在只是有些企业存在骗补的嫌疑，因为补贴还没有拿到。当然，这种行为会对整个行业的发展造成严重的影响。国家四部委在此次检查、核查过程中力度不可谓不大，我相信这些害群之马一定能很快被清除。
