高速公路桥台跳车防治措施 高速公路桥台构造
时间：2019-04-18 03:16:40 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
【摘要】本文对贵州高速公路桥台跳车产生的原故及对工程的危害进行分析，并列出了几点防治措施。 【关键词】桥头跳车;危害及原因;防治措施 【 abstract 】 this paper highway in guizhou jump from the abutment car seems to the harm of engineering and analysis, and lists several control measures.
【 keywords 】 vehicle jump bridge; Harm and reasons; Prevention and control measures
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
【引言】自从高速公路建设资金筹资多元化以来，建设资金就越来越充足，进而对高速公路建设的行车舒适度要求提高了等级，随之桥涵隧在高速公路建设的里程中相对比例明显增加，跳车现象处处可见，如桥台处、涵洞处、隧道进出口处，其中最主要体现在桥台处。笔者结合贵州实际情况就桥头跳车的成因及处理方法作了一定的阐述。
一、桥头跳车产生的危害
桥头跳车的现象不但影响驾驶员和乘客的舒适感,严重时还会造成车辆失控,还危害桥梁通道的使用寿命,增加了桥梁的维修与养护费用。在我国公路建设实践中,由于多方面的原因,桥头跳车问题并未得到很好的解决,妨碍了车辆正常高速行车,降低了行车舒适性,甚至引发交通事故,造成巨大的经济损失。二、产生桥头跳车的成因分析
1、地基沉降。由于桥涵通常位于沟壑地段,地下水位较高,且多属于软弱基础,在路基营运荷载的作用下,使地基产生压缩变形,形成地基沉陷。特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点,地基沉降更为严重,并且需要相当长的时间才能趋于稳定。同时,由于高等级公路多为全封闭、全立交,为了满足被交公路、航道等净空的要求,桥台后的路基高度一般都较高。因此,产生的地基应力相对较大,更容易引起地基沉降,从而导致桥台后的路基随地基在一定时间内逐渐下沉。2、台后填料受水浸侵蚀及变形分析。桥台一般由浆砌片石和钢筋砼砌筑，在桥台和台后填料之间或者锥坡部位，大气降水易沿路面锥体下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土体填料易产生侵蚀和软化，特别对于填方体压实度不够，产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。对砂砾石类填料，从填方横断面看一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗，而不利于水的横向排泄。对不加固的地基来说，填方体中部压力大，向两面侧边坡的压力逐渐减少，从而使地基产生凹形沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基，并加速地基的变形。
3、台后填料压实分析。台背回填的压实,虽然采用了重型击实标准,压实度要求在95%以上,但是有些工程的台后填料采用的是砂类土或透水性材料,这些材料孔隙率大,所含的水分多,尤其在自重及车辆荷载的作用下,孔隙率逐渐降低,台后填料在一定期限内产生压缩变形,根据试验及相关研究资料表明,路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1%。大家知道,台后回填高度一般都较高,因而台后填料的压缩变形也就相应较大。更何况在台后回填施工时,由于一些施工单位的质量意识淡薄,往往达不到规定的压实遍数,这样压实度就很难保证在95%以上,从而为以后的压实变形留下了很大的空间,这也是台后填料压实变形很大而导致台后沉降的主要原因。加上受工期、动拆迁等一些客观因素的影响,有些工程中的台后回填要等到桥台施工完成后,才能进行填筑。因此,压路机要受到桥台的限制,碾压困难,对紧靠台后的填土难以碾压到位,尤其是对于肋式桥台、U型桥台等受尺寸的限制,有的压实机械根本进不去,导致漏压、压不实等现象,使台后填土的压实度严重不足,尽管使用小型夯实设备补夯,也难以达到规定要求,因而增加了台后填料的压缩变形。
三、桥头跳车的处治措施
1、地基处治方法。地基处治的主要目的是提高软弱地基的强度，保证地基的稳定，降低软弱地基的压缩性、减小基础的沉降和不均匀沉降。软基处理在国内有如下处理方法：（1）换土垫层法。换土垫层法是将表层软弱土挖除，分层碾压夯实回填土，根据不同回填的材料，可有砂垫层、碎石垫层、灰土垫层、二灰垫层和素土垫层，它可提高持力层的承载力，减少沉降量、消除或部分消除土的湿陷性和胀缩性、改善土的抗液化性。（2）强力夯实法。强夯法是将几十吨的重锤，从几十米高的高处自由落下，对土进行强力夯实，以提高其承载力，降低其压缩性的一种地基加固方法。（3）挤密法。挤密法是通过挤密活振动使深层土密实。并在振动挤密过程中，回填砂、砾石、灰土、土或石灰等，形成砂桩、碎石桩、灰土桩、二灰桩、土桩或石灰桩，与桩间土一起组成复合地基，从而提高地基承载力、减少沉降量、消除或部分消除土的湿陷性，改善土的抗液化性。（4）深层搅拌法。深层搅拌法是利用水泥或石灰等材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂强制拌和，由固化剂和软土间所产生的一系列物理化学反应，使软土硬化成整体性、水稳定性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基承载力和增大变形模量。根据施工方法，可分为水泥土搅拌桩和粉喷桩两种。（5）超载预压及塑料排水板。在处理软土地基的方法中，超载预压法是最经济的一种，而且用该法减少工后沉降也是非常有效的，因此只要工期允许，采用超载预压法应该是首选。其原理很简单，即在软基上放置高于设计路堤的荷载，地基在荷载作用下固结压缩沉降，待沉降基本稳定后去除超载部分开始铺筑路面结构。这样，由于大部分变形在铺设路面之前完成，路堤的工后沉降比较小。
2、在桥头设置过渡段。在桥头设置一定长度的搭板,另外最好在搭板下设置枕粱,搭板下还应有一定厚度的稳定土,一般为0.5m以上的半刚性基层。
3、有针对性地选择台背填料,设计及施工中,台背填料应在现场择优选用并结合当地条件。采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤,或设置一定厚度的稳定土结构层。这也是减小回填沉降的一个重要措施。
4、认真做好台背填方碾压工作,提高桥头路基压实度。施工过程中尽可能扩大施工场地,以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用,认真做好台背填方碾压工作,给予充分压实。为了便利大型压实机械的使用,当受场地限制时,可采用横向碾压法,以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于大型压路机不能靠近台背时,可采用小型压路机配合人工夯实进行碾压,同时要控制碾压层厚度(15～20cm),提高压实度,最终使压实度满足设计要求。对于碾压不到之处要人工夯实,直至符合要求。5、设置完善排水设施及防水工程,做好桥头路堤的排水。排水设施对填方的稳定极为重要特别对靠近构造物背心的填料，施工前应做好排水使原地基排水固结必要时进行换填或打桩排水固结。管,以排泄填方体与加固地基之间的下渗水。四、论文总结
桥头跳车产生的原因很多，只有结合施工中实际地质和工程施工情况，选用合适的处理方案，才能有效缓解桥头跳车现象。
