碧海丹心写春秋,慈善大爱满人间
时间：2021-06-06 00:03:20 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
热情的陈老高高个子，身板硬朗，是一位谦谦君子，虽已96岁高龄，但耳聪目明、思路清晰。
陈老人生阅历丰富，曾经历船舶被炸沉他乡，磨难多年：解放初期，忠心耿耿地为党的地下工作者服务，奔波于境内外：归国多年来，捐出大量钱款帮助学校与贫弱群众，慈善大爱满人间!
一、船沉印尼说流亡反对撤台迎解放
陈洁夫1915年2月3日生于崇明县海桥乡北新桥上沙三星镇，1931年考入吴淞水产学校渔捞科。入学不久，发生“9-18”事变，陈洁夫与同学们参加罢课游行示威，反对日本侵略。1934年，他21岁毕业，到肇兴轮船公司“裕兴”轮上实习，不久便升三副，正式开始海员生涯。
1935年5月，陈洁夫进入大陆实业公司“大生”轮任三副；同年到“春和”轮任二副至1936年。1937年陈洁夫24岁时，日本发动侵华战争，上海沦陷，沿海遭到日军封锁，“春和”轮和其他中国船被迫停航。在上海时期，他经常住在著名船长黄鸿骞家中。
1938年，拥有总吨位8000多吨的4艘船中，大陆公司的“春和”轮带在杨树浦浮筒上。陈洁夫在崇明家中接到大副来信，要他速返船上，急事!陈洁夫心中猜想着，等他到了“春和”轮上才知道是一件危险的事。原来“春和”轮悬挂希腊国旗，请了一位希腊船长，来个金蝉脱壳之计，偷偷地出逃，躲过了吴淞口日舰的查问与拦劫，逃离了上海。当时的实际船长是施俊培，陈洁夫任二副，参与了这次秘密行动。“春和”轮到达香港，在大陆实业公司香港办事处的管理下，出租给泰国船商，航行于东南亚及印度海域。
当时，230011屯的“春和”轮改名为“利物多”，并悬挂希腊旗，以免遭日舰劫持；后来“春和”轮转租给荷兰洋行，从印尼运输汽油至缅甸，经缅滇公路转到重庆，支持重庆后方进行抗日战争。
1941年12月7日，日军偷袭美国珍珠港，向美英宣战，发动太平洋战争。1941年8月，为了帮助盟国英国撤退在华资产与船舶，陈洁夫又应邀参加冒险行动：原来英资“开平”轮拖带一艘英资内河小客船“秀山”轮，从日本占领下的上海港偷渡去新加坡。“秀山”轮出海不行，要翻沉，只得在上海第三次加压石头、生铁等，船舷用木头包扎保护，才勉强出海，冒着风险，总算到了新加坡。不久，该轮挪威大副出逃，由陈洁夫升任该轮大副。船由美英海军护航，行驶印度、印尼瓜哇之间。
1942年，陈洁夫又上了泰国船“锡生汤惹圭”(SHISUNTOWN NAWA)任驾驶员，当时他在新加坡海员工会宿舍里被招用而上了这艘船。这艘船6000吨，后被美国海军征用。船长是美国人，大副是挪威人，陈洁夫任二副。1943年的一天，该轮从新加坡出逃，向澳大利亚撤退，一路上遭到日本军舰和飞机的追击。船到印尼泗水港靠码头。白天，陈洁夫与船员们逃上岸防空袭；晚上回来护船。有一天美国船长奉命把“锡生汤惹圭”轮炸沉，其他二、三+几艘船也炸沉于泗水港内。印尼泗水港位于爪哇岛的东北部，市区有巴比雅市场，华侨商会设在这里的东方饭店，也是落难船员的住所。没几日，日军占领泗水港，陈洁夫等七八百名海员被俘关八集中营，被审后放出来。
幸亏大家得到当地华侨中华商会的救助，生活一时还过得去，能有大米饭、咸鱼等。印尼地处赤道，天气炎热，根据当时的战况，船员们一时难以返回祖国。大家便想依靠自己的努力来谋生。流亡在泗水市的华人船员有二三百人，很多是福建人，其中有7名高级船员。开始，大家做做小生意，贩卖水果、冰水来糊口。
1944年，大家筹资，并得到侨商陈金兴先生的赞助，创办了制皂作坊，利用当地糖厂滞销的糖浆，再加入烧碱、椰子油料，每天制成几十块，拿到热闹的巴比雅市场等街道去出售，来维持生计。
陆洁夫在印尼流亡了6年，亲人音信全无，内心很痛苦。直到抗战胜利后，荷兰人又恢复了对印尼的统治。1946年4月，流亡在泗水港的中国船员，成立了几百人的流亡海员工会组织，陈洁夫出任监察委员会主席，在中华商会的支持下，出面与荷兰人为首的联军当局谈判，要求联军救济海员，并将海员及时遣送回中国，谈判获得成功。爪哇轮船公司的“芝芭德”轮于6月初首次复航，将陈洁夫等几百名船员遣送香港、厦门、上海、天津等地，陈洁夫出了大力。陈洁夫历经艰难，终于回到崇明家里，与父母、妻子团聚，真是悲喜交加。
1947年3月，陈洁夫进入招商局创办的中国油轮公司任“永泸”轮代船长，几个月后陈洁夫转任“利物多”轮(“春和”轮)大副，回到大陆实业公司，并飞赴埃及塞得港，把该轮接回上海，改悬国旗，航行干长江各港。1948年考取船长证书后，他又进入招商局，任远洋拖轮民315、317、308等轮船长。上海解放前夕，他遵照曹石峻指示：反撤退，不去台湾。1949年5月，解放上海的前一天，为了不去台湾，他躲藏到静安寺附近的同乡郁宗杰家中。国民党要将民308轮撤到台湾去，便派招商局总船长马家骏寻找到郁家，陈洁夫推辞不肯去台，留下来为新中国服务。据说，招商局当时仅有夏家箴、徐文明、陈洁夫等12名在职船长留在上海，其他船长大多随船去了台湾。
刚解放，上海全市存煤量仅7000吨，只能供应一二天：粮食仅存4000万斤，也只能应付半月之需。市军管会下令招商局抢运长江流域粮煤来沪。陈洁夫响应局军管会号召，挺身而出，和能开航的“江泰”轮、“大生”轮等船员，冒着敌机轰炸危险开航。他带领船员，驾驶着远洋拖轮民317轮去长沙、宜昌运米支援上海。由于白天国民党飞机在长江中见船就炸，陈洁夫便驾驶民317轮装运上千吨大米驶进支流小港抛锚，船员上岸防空袭，几次躲过敌机侦察、扫射和轰炸，出生入死坚持运输，江泰、大生等轮不幸被炸沉，他们白天抛锚，夜里航行。傍晚敌机归巢，他们便起锚夜航。夜航很辛苦，视线不好，长江航道弯曲狭窄，暗礁浅滩众多，稍有疏忽便要触礁搁浅出事故，特别是九江下游的太子矶水道和安徽芜湖水道暗礁成群当道，非常危险。陈洁夫凭着高度责任心确保安全航行，经过一年后，从长江运来二千多吨大米和几千吨煤炭，为保障上海粮煤供应和新政权的巩固作出了贡献。
1951年，陈洁夫经航运支部委员朱谷人安排，辞职去香港，本想为大陆公司把滞留在香港的“春和”轮开回上海为新中国服务，不想发生了意外，差点命运大逆转。
二、碧海丹心写春秋躲过劫难谱新篇
1949年，陈洁夫在南惠轮船公司“南强”轮上任大副，经常去天津。天津航政局科长曹石俊是地下党员，经常请陈洁夫吃饭，并送他很多进步书籍。陈洁夫因他的要求提供了招商局的情况，同时与地下党员华藻相识。华藻毕业于沪江大学，在香港从事党的地下工
