交通管理者和出行者博弈下的交通拥挤收费研究
时间：2021-05-13 12:02:01 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：随着我国社会经济的不断发展，交通拥挤这种现象已经成为了我国大中城市的经常会出现的现象。交通拥挤对与城市经济的发展和社会进步会造成一定的阻碍。因此，本文主要通过对交通拥挤收费的制定在一定程度上的缓解城市交通拥挤等问题。主要是通过城市交通拥挤收费的基本原理，在交通管理者和出行者的博弈下，探讨造成交通拥挤的原因，并且设计了交通拥挤收费模型，从而对交通管理者和出行者博弈下的交通拥挤收费进行研究。
关键词：交通拥挤收费 博弈分析 交通管理
交通资源作为一种公共资源，由于具有不排他性和竞争性的这两个特点，就会被人们不断的使用并且会造成过度使用，这就会造成交通拥挤。根据我国当前城市的交通资源供给可以看出，不断的增加交通资源的供给不仅不会缓解交通拥挤造成的压力，而是会使城市交通拥堵这种现象日益严重，主要是由于，交通资源供给越多，车就越多，反之车辆增多了，政府就会继续通过供给交通资源的方式解决这个问题，会在交通资源供给方面投入越来越多的成本，导致的后果就是政府对交通资源建设的投资永远跟不上车辆增加的速度。因此，对于道路的管理不仅仅是一味的增加交通资源，而应该是通过交通管理手段适当的进行管理，以使道路的使用情况更协调。
一、交通拥挤收费的原理
从专业角度出发理解交通拥挤，就是指当道路交通密度达到使车辆之间相互干扰，车辆行驶速度缓慢甚至出现停滞（堵车）情况，从而使出行者出行成本增加。造成交通拥挤的最根本原因就是由于共同资源的供需不平等导致的。通过分析可得知，在交通资源供给无法得到满足的情况下，就只有通过控制交通需求来缓解交通拥挤现象。最主要对策就是收取交通拥挤费用，交通拥挤收费指对特定的时间段内在拥挤路段行驶的车辆收取费用，通过收费的方式使该路段的车辆流量下降，减少该路段交通拥挤的情况。道路作为公共资源，人们对于道路的需求量不高时是不会出现交通拥挤的状况的，只有当人们对道路的需求量达到一定的程度，道路的使用具有竞争性，这时就会出现交通拥挤的现象。在出行者使用道路时，出行成本仅仅是私人的成本，并没有为交通拥挤造成的社会成本付出责任，其私人成本小于社会成本，两者之间的差异就是交通拥挤造成的成本。
二、交通管理者与出行者博弈下的交通拥挤收费研究
交通收费博弈的主体为交通用户和出行者，涉及到的矛盾冲突主要就是出行者与出行者之间的博弈和出行者与交通管理者之间的博弈。在出行者和交通管理者的博弈下，出行者选择交通行为，交通管理着机械能交通拥挤收费的决策选择。即可以通过博弈理论来建立一个相关的博弈模型和和分析框架，为交通拥挤收费这个决策的制定提供科学合理的依据。
1.出行者与出行者之间的博弈模型与分析。
1.1基本假设和模型建立。本文中出行者仅仅包括汽车出行者，而出租车、货车、公交车都不包括在内。如果汽车用户都偏向于汽车消费，根据他们偏向程度的不同将他们分为强度汽车偏向者和非强度汽车偏向者两大类，对前者而言，公交车及出租车对于汽车几乎没有替代性，对后者而言，公交车、出租车在一定程度上可以代替汽车。当两者都选择汽车出行时就会导致交通拥挤状况的发生，就会导致交通拥挤成本，而后者没有选择汽车出行时，就不会造成交通拥挤状况，也就是不会产生交通拥挤成本。
1.2博弈分析和结论。根据以上分析可看出，强度汽车偏向者无论是选择公交车还是汽车出行，非强度汽车偏向者都存在占优策略，且是唯一的占优策略。反之也是一样。这就表示在不收取交通拥挤费用的情况下，强度汽车偏向者和非强度汽车偏向者都不会的选择公交车或者出租车出行，这就不会缓解道路的交通压力，这就表明，解决交通拥挤的问题就需要有交通管理者参与进行收取交通拥挤费用。
2.交通管理者和出行者之间收费博弈模型及分析
2.1基本假设和模型建立。博弈的主体是交通管理者和出行者，出行者可能是强度汽车偏向者也可能是非强度汽车偏向者。交通管理者可以采取收费或者不收费这两个措施，出行者也可以选择汽车出行或者是公交车出行。假设出行者收入在缴纳交通费用之后的为剩余收入，乘坐公交车所花费的成本远少于驾驶汽车所花费成本，为了追求效用最大化和成本最低化，当出行者缴纳交通拥挤费用小于出行者可承受的范围时，出行者选择汽车出行；当出行者缴纳的交通拥挤费用大于出行者可承受的范围时，出行者选择公交车或者出租车出行；当出行者缴纳的交通拥挤费用等于出行者可承受的范围时，无论是汽车出行还是公交车出行，对于出行者而言都可以。
2.2模型参数分析。根据以上分析可得出以下的结论：其一，对公共交通设施优化是进行交通拥挤收费的前提条件。交通拥挤费用的收取是为了缓解交通压力，而如果对公共交通设施采取了一定的优化，出行者感觉到乘坐公共交通工具比较迅速、方便、安全舒适，就会更倾向于乘坐公共交通工具。因此在实行收取交通拥挤费用时，就可以通过对公共交通设施进行优化，保证其发挥出优势。其二，汽车折旧费、牌照费、汽油费、停车费等等都会在一定程度上影响出行者的出行方式，汽车各种费用越大，出行者选择公交车的出行的可能性就越高，汽车的各种费用越小，出行者选择汽车出行的可能性就越高。因此，相关部门就可以通过对牌照费、汽油费、停车费等等费用的提高以加大出行者使用汽车出行的成本，使他们可以选择乘坐公交车出行。或者也可以通过降低公交车票价的方式使更多的人选择乘坐公交车出行。其三，收入水平不同的出行者选择的出行方式不同。主要是在于当收取交通拥挤费用时，收入水平较高的出行者仍然会使用汽车出行，而收入水平较低的出行者就会考虑乘坐公交车出行。
3.模型的推广。在对以上模型进行适当的改进之后就可以展开该模型的推广工作。如下：一、该模型可以在城市中容易发生拥挤的道路段中应用，也可以推广到城市重要的区域道路中。二、由于城市交通拥挤现象是会随着时间的变化而改变的，此时就可以采取收取不同的交通拥挤费用，比如高峰（上下班）时期采取高收费，平峰时期低收费，低峰时期不收费的方式，这样就可以对出行者的出行时间进行有针对性的指向，从而缓解交通拥挤的状况。三，因为交通拥挤的状况是不会停留在一个路段的，而是会不断的移动的，在收取交通拥挤费用时就应该考虑到同一时段的不同路段以及同一路段的不同时间内都应该收取不一样的交通拥挤费，这样才能达到对交通拥挤状况管理的预期效果。四，除了私人汽车之外，大型货车如果白天在城市中心路段通行，无疑会造成交通拥挤状况更加严重，此时就可以限制大型货车在特定时间内通行。
三、实施交通拥挤收费的策略
实施交通拥挤收费时会出现以下这些问题导致交通拥挤收费工作无法展开，主要包括：第一，收费的时机，应该是在公共的设施基础完善的情况之下进行收费。第二，城市居民的对于交通拥挤收费的态度。主要是因为城市居民的购买汽车时的花费就包括了道路使用权，此时再次征收费用，必然会造成居民的不满。根据以上问题的分析，可以采取相应的应对策略，包括完善公共交通设施和交通管理、做好宣传工作，使居民更容易接受交通拥挤费用、以及保证交通拥挤收费的收入合理分配。以下做出详细的说明。完善公共交通设施主要是为了使汽车出行者有一个更好的选择，同时应该加强对于公共交通工具和公共交通设施的管理。做好交通拥挤收费的宣传工作主要是因为只有城市居民对交通拥挤收费这项政策采取支持的态度才能够使交通拥挤收费实施下去。最后是交通拥挤收费的收入合理分配，其收入应该投入到城市交通运输的建设当中来，而不是其他的不法途径。
四、结语
总而言之，交通拥挤收费会涉及到各个方面的问题，交通拥挤收费的实施是否可以取得一定的效果会受到公共交通的完善程度、社会居民的态度等等因素的影响。因此就应该对这些因素采取相应的对策，保证交通拥挤收费能够顺利实施。
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