舟山跨海大桥水域的通航管理
时间：2021-05-13 00:00:40 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：为解决跨海大桥和船舶双方的安全问题,以舟山金塘大桥被“勤丰128”轮碰撞事故为例, 分析国内外船舶碰撞跨海大桥事故的原因,探讨有效提高舟山跨海大桥水域通航管理水平的方法，提出合理化建议，以利于跨海大桥的防撞管理和船舶的安全驾驶.
关键词：跨海大桥；碰撞；通航管理
中图分类号：U675;U697 文献标志码：A
Marine traffic administration in Zhoushan sea-crossing bridge area
CHU Shandong
(Zhejiang International Maritime Occupation Technical College, Zhoushan Zhejiang 316021, China)
Abstract： In order to solve the safe problem between the sea-crossing bridges and ships, the causes of domestic and abroad collision accidents between the sea-crossing bridges and ships are analyzedaccording to the collision accident between M/V QINFENG 128 and the Jintang bridge.The necessity of improving marine traffic administration in Zhoushan sea-crossing bridge area is studied, and some reasonable suggestions are presented so as to make benefit for administration of collision avoidance between ships and bridges, and safe navigation.
Key words： sea-crossing bridge；collision；marine traffic administration
0 引 言
随着舟山连岛工程的不断建设和相继完成，跨海大桥对舟山海域原有航道的阻隔影响日益明显，船舶撞桥事故不断发生，跨海大桥和船舶双方的安全问题越来越突出.2008年3月27日，在建的舟山金塘大桥被撞，舟山跨海大桥水域通航管理问题显得更加重要.本文就在建舟山金塘大桥被撞事故分析和探讨如何有效提高舟山跨海大桥水域通航管理问题，以利大桥安全，减少船舶撞桥事故发生.
1 舟山金塘大桥概况及被撞经过
1.1 舟山金塘大桥建设概况
舟山大陆连岛工程自舟山本岛的329国道线鸭蛋山环岛公路至宁波镇海区，与沪杭高速公路和杭州湾大通道连接.跨海大桥工程总长50 km，东起舟山岑港，西至宁波镇海，由5座大桥连接，即岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥，见图1.图1 金塘大桥位置
金塘大桥是舟山大陆连岛工程的第5座跨海大桥，也是5座主桥中最长的1座，是继上海东海大桥、宁波杭州湾跨海大桥后国内第3长跨海大桥，该桥起于舟山市定海区金塘岛雄鹅嘴，跨越灰鳖洋海域，止于宁波市镇海区老海塘，全长26.54 km，其中跨海部分长18.415 km，总投资约77亿元.金塘大桥包含主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅水区引桥、金塘侧引桥、镇海侧引桥.主通航孔桥为主跨620 m的半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航净空高度不小于51 m，净宽不小于 544 m；东通航孔桥为主跨216 m的连续钢构桥；西通航孔桥为主跨 156 m的连续梁桥.金塘大桥是整个舟山大陆连岛工程中投资最大、最关键的大桥，仅海中桩基数量就有3 000多根，计划于2009年完工.
1.2 舟山金塘大桥被撞经过
2008年3月27日1时15分左右，台州市路桥勤丰船务有限公司所属“勤丰128”轮，船舶概况：空载，船长134 m，船宽19 m，总吨位7 122 GT，型深9.2 m，该船在驶离宁波港前往天津港运输煤炭途中撞上金塘大桥靠近金塘岛一侧，即金塘大桥主通航孔以西1.5 km，E19—E20号桥墩之间的非通航孔桥面部分.
地点位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域，即东经121°47′12″，北纬30°03′30″，距镇海约20 km.事故发生时，“勤丰128”轮桅杆与该桥面发生碰撞，造成该桥孔约60 m的钢筋混凝土桥面箱梁断裂并整块塌落，塌落的桥面估计总重3000 t，部分桥面断裂落入海中，还有很大一部分砸在“勤丰128”轮驾驶台上，致使驾驶台前部坍塌.当时船上共有20名船员，16人获救，4人失踪.事故发生后，中国海上搜救中心立即启动应急预案，全力组织搜救.经各方努力，2008年4月4日22时30分，难船被拖离危险区.4月5日，对驾驶台进行切割，发现3名失踪人员遗体，分别为当班的二副、水手及大副.4月6日，对驾驶台右舷进行切割，发现最后1名失踪人员遗体，确定为该船船长.至此，4名失踪人员的遗体全部找到.
2 舟山金塘大桥被撞原因分析
2.1 非通航孔桥不适航
金塘大桥主通航孔桥净高不小于51 m，净宽不小于544 m，5万GT以下船舶可以通过，东西两侧有通航孔桥，东通航孔桥主跨为216 m，允许3 000 GT以下货船通行，西通航孔桥桥主跨为156 m，只能供500 GT以下的船只通行.而被撞的E19—E20号桥墩之间非通航孔桥净高不足16 m，当时“勤丰128”轮空载，水面高度约22 m，只能从主通航孔通过，所以事故发生不可避免.
2.2 “勤丰128”轮航线设计错误
从“勤丰128”轮的航行轨迹看（见图2），自宁波港出发北上天津港运煤，由于空载吃水较小，从海图上看，在水深满足要求的情况下，该船设计的航线在七里峙灯塔方位大约315°时开始转向，航线稍向西偏离主航道.如果没有在建金塘大桥阻挡，航线设计可缩短航程.图2 “勤丰128”轮航线
在建金塘大桥主通航孔已于２００７年２月１日启用，航海通告也已发布，但该船没有足够重视.据海事部门事故报告分析,主要原因是该船使用的海图未按海事部门发布的航海通告进行改正，未标出在建金塘大桥及其主通航孔位置，使该船设计的航线偏离金塘大桥主通航孔近 １ n mile，直接穿过E19—E20号桥墩之间的非通航孔，与大桥桥面梁箱碰撞.事故反映出目前很多船公司和船舶驾驶员对航用海图的改正问题不够重视，船员在航行中使用的航海图书资料和海图是否有效也不明确.
2.3 船舶驾驶员自身航海素质严重不足
随着近几年航运业的飞速发展，船舶数量不断增加，对职务船员的需求也越来越大.尽管海事部门对船员的培训、考证作了严格的规定，增加了实操评估等考试内容，取得一定的成效，但由于目前职务船员数量严重不足，为保证船舶正常运行，很多船公司对船员航海素质要求降低，同时部分船员职务晋升太快，暴露出实际航海经验不足、责任心不强、基本功不扎实等问题.［1］
