新能源汽车行业中政府、企业和消费者三方的博弈分析
时间：2021-02-17 00:01:32 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：新能源汽车行业是国家战略性新兴产业，是未来交通道路转型和解决城市污染问题中的重要环节。就新能源汽车行业中的政府、企业和消费者三方建立博弈模型，发现政府在新能源汽车行业发挥政策指导和社会监管作用。政府补贴与企业、消费者的效用是正相关，补贴的程度会影响社会福利的变化。
关键词：新能源汽车；政府补贴；消费者；博弈
中图分类号：F272 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2015）12-0072-04
引言
进入“低碳时代”提倡低污染、低消耗和低排放为基础的“绿色环保”经济，需要人们节约资源，开发新能源，实现人与自然的可持续发展。然而，现实情况形却十分严峻，“沙尘暴雾霾轮番“占领”北京。习总书记强调治雾霾首要任务是控制PM2.5，根据北京市环保局的官方口径，机动车排放对PM2.5的贡献是23%。在这种背景下，大力发展新能源汽车是绿色环保的必然结果。因此新能源汽车作为一种清洁的交通工具，在未来有效的减少环境污染和CO2排放，替代传统汽车行业的有力武器[1～2]。而我国新能源汽车产业起步较晚，发展缓慢，底子薄弱，核心技术研发困难，尤其是发动机、电池等研发情形不容乐观，电池的容量及可靠性有待提高，研发成本有待下降，配套充电基础设施不完善，难以形成产业化规模生产[3]。面对这种困境，政府需要通过政策性手段，宏观调控，财政补助的手段来促进新能源汽车行业的研究发展。
从国内外研究的结果来看，政府补助对企业的研发投入具有刺激作用，能影响创新成果的产出。Scott 对政府的补贴和企业研发投入进行OLS 估计，得出两者是正相关关系的结论，即技术创新的R&D投入和政府的R&D补贴二者存在着互补关系[4]。张小红通过匹配比较受补贴和未受补贴的企业，发现政府补贴具有明显的激励作用[5]。我国现行的政府补助手段主要包括税收优惠、财政补贴、增值税返还等行业扶持政策，新能源汽车仍处于初步发展阶段[11]。
目前新能源汽车行业发展的政府行为研究主要是基于静态分析和政策建议和日美发达国家新能源政策的比较，借鉴其成功经验较多。如陈衍泰[6]等、张天舒[7]等、张芳[8]等、刘兰剑[9]等分析了我国新能源汽车产业目前存在现状，需要克服的瓶颈，与发达国家新能源产业政策相比较具有的优势以及需要加强的方面。基于动态博弈论角度，如王海啸[10]等、高倩[11]等、苏小惠[12]运用博弈论对政府和企业两者关系进行分析，建立了政企博弈模型，并分析了其各自的行为及均衡策略，提出优化的政府补贴措施。新能源汽车补贴的对象是消费者，消费者按销售价格扣除补贴后支付。而政府财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业进行清算。王月辉[13]等、殷正远[14]等从消费者的角度分析了政府补助对消费者在购买新能源汽车方面有显著的影响，进而影响了新能源汽车的生产研发决策。
本文基于博弈论知识，对政企博弈模型进行补充，加入消费者因素，构成政府、企业和消费者三者之间的博弈模型。尝试分析新能源汽车发展过程中三者之间的博弈策略，并分析达到博弈均衡时的条件和产生结果，对新能源汽车产业提供优化分析。
一、政府、企业和消费者博弈模型
（一）模型的假设
新能源汽车产业发展需要政府、企业、消费者和社会各方面的参与和关注，同样也需要国际社会的加入和合作才能发展这门新兴的战略性新能源产业。这是一个复杂的多方参与的动态博弈过程。为了本文简化分析，做以下假设：（1）博弈过程只存在政府，企业和消费者三个利益相关体。这三者都是理性的，追求经济效益最大化。（2）政府制定的补助政策一般来说都具有前瞻性，未来几年内政策都不会出现大的变动。（3）我们知道政府是将补贴在确定消费者购买新能源汽车后发放给企业的。（4）模型是完全信息动态模型。（5）动态博弈过程的假设：首先政府部门是否按照国家扶植战略性新兴产业和环境保护相关政策对于新能源汽车产业给予政府补助，然后消费者根据补助额度和自身的消费意愿选择是否购买新能源汽车，最后企业决定是否生产新能源汽车。
（二）行为策略和相关的经济量描述
市场上传统汽车和新能源汽车并行存在，新能源汽车还没有被消费者广泛的接受。因此，企业在博弈中可采取的策略有：一是生产传统动力的耗油汽车，这类汽车排放的尾气是城市污染的主要来源，需要承担更多的社会责任，并且这与政府提出低碳社会和和谐社会相矛盾，受到政府的各种限制。二是生产洁净动力新能源汽车，这类汽车对环境是有善型的，政府有政策倾斜，大力扶植该产业，并对这类型的汽车的研发生产提供直接补贴，减免汽车的购置税等政策。消费者的策略也有两种：一是不购买新能源汽车，二是购买新能源汽车。政府在这三者间博弈间，它既是政策的制定者又是政策实施的监督者。政府在三者博弈中也有两种策略行为：一是给新能源汽车提供补助，消费者按销售价格减去补贴后支付，政府再以直接资助的方式将补助的资金拨付给新能源汽车生产企业。二是不提供新能源汽车补助。但是，政府作为公众的利益代表，要为环境的治理承担更多的责任，这些成本往往比支持新能源汽车产业提供的补助要多很多。
博弈过程中政府、企业和消费者三方参与者的得益情况（见表1）。
基于上文的假设分析，构建新能源汽车行业中政府、企业和消费者三者博弈树来描述整个过程（如图1所示）。
（三）博弈树各节点的收益函数
根据博弈树所示，政府、企业和消费者三方在各节点的收益（见下页表2）。
（四）博弈均衡分析
根据完全信息静态博弈理论知识，分析政府、企业和消费者收益矩阵，可知不存在纯策略纳什均衡的策略。混合策略的均衡求解如下：假设政府补助新能源汽车的概率为p1，则选择不进行新能源汽车的补助为1-p1；消费者购买新能源汽车的意愿为p2，不购买新能源汽车的意愿为1-p2；企业生产新能源汽车的概率为p3，生产传统汽车的概率为1-p3，且0≤p1≤1，0≤p2≤1，0≤p3≤1。分别记政府、消费者和企业的效用为U1，U2，U3。
