鹰舞长空,极地翱翔
时间：2020-12-10 04:00:54 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
近了，更近了，在湛蓝天空的衬映下，一架红白相间的飞机稳稳地从远方飞来，修长的机翼如雄鹰的翅膀……北京时间2015年12月22日，在经历短暂的滑翔后，飞机平稳地降落在中国南极的泰山站机场。这架翱翔于极地上空的飞机，便是于2015年11月正式加盟我国南极科考队的首架极地固定翼飞机“雪鹰601”！
极度酷寒寻突破
南极是地球的两极之一，南极地区的年平均气温达零下25摄氏度以下。在这个冰雪世界中，空气似乎都要被冻住了，一盆热水泼出，瞬间便结成了冰。极度严寒之下也并不平静，南极地区的年平均风速可达17～18米/秒，那儿素有“世界风极”之称。
在如此恶劣的环境下，一切生活、科研设施的设计都是对技术的巨大挑战。除了科考站，能在零下几十摄氏度环境下工作的雪地车、雪上摩托车等是科学考察工作的重要的交通工具。
然而，在面对南极大陆数不清的浮冰时，雪地车便只能望“洋”兴叹；即使是无坚不摧的破冰船，也有被困的风险，何况它的行进速度十分缓慢。2014年1月的南极科考中，中国的“雪龙号”便被海冰围困。相比而言，航天器在极地的交通运输中往往显得更为便捷。
这次在南极亮相的固定翼飞机“雪鹰601”具有航程远、载重大、速度快的优势，能搭载大量的科学仪器，助力科学研究，而且不用担心出现机翼结冰的问题。
石破天惊横空出世
早前，美国、俄国等国就已经拥有了可在极地使用的集快速运送、应急救援和航空科学考察于一体的多功能型固定翼飞机。为有力提高我国在极地地区的科学考察水平，我国从2007年便开始了为期8年的极地固定翼飞机研制工作。作为我国首架固定翼飞机，“雪鹰601”由航空史上最具代表性的运输机之一——DC- 3改装发展而来。DC- 3飞机上原有的活塞发动机被改装成涡桨发动机，提高了热效率，并在机轮处加装了便于在南极雪地起飞降落的雪橇。
在满足了飞行条件后，科研工作者花费了巨大的精力进行科学考察设备的加装。为完成海冰运输探路的任务，“雪鹰601”上装载了冰雷达系统；为使飞机获得高精度定位能力，“雪鹰601”还加装了航空重力仪和机载合成孔径雷达等。这些先进的科学考察设备是“雪鹰601”完成探测南极冰盖内部结构、揭示南极冰下盆地“真面目”、开展地质填图等科学研究最有力的武器。
“雪鹰601”经过一系列改装并在国内进行检验后，终于在2015年11月底缓缓降落在我国中山站附近的拉斯曼丘陵地区，助力我国第32次南极科考。2016年1月初，“雪鹰601”从中山站附近的冰盖机场起飞，经过4个多小时的飞行，成功地飞越了昆仑站上空。这次历史性的试飞全面验证了这架飞机的动力系统和控制系统具备优异的续航能力和适应能力，同时，“雪鹰601”装载的多套科学考察设备也获取了具有重大价值的科学数据。
雪鹰展翅受瞩目
作为南极科考人期盼已久的“科考神器”，“雪鹰601”将会彻底改变我国在南极地区空中力量薄弱的现状。每年南极的夏季，我国科考队都要从海岸线前往南极内陆腹地进行考察，沿途历经超过1200千米的行程到达昆仑站。以往在途中，科考人员和物资必须全部依赖雪地车进行地面运输，往返耗时长达一个半月，这就使科研人员在昆仑站的实际作业时间被压缩至仅20多天。现在有了“雪鹰601”，这种局面将被彻底扭转。“雪鹰601”的投入使用将极大地减少在途时间，大幅度降低了天气等不确定因素的影响，帮助科考人员争取到了3倍于以往的实际作业时间。
同时，“雪鹰601”还是一座“可移动的科研平台”。在“雪鹰601”的平台上进行的南极冰盖航空遥感观测，不仅突破了人工地面观测的局限，同时还拥有比卫星遥感更强的穿透性和精确性，能够获得高质量、大范围的第一手数据，大大提高了科研效率。
不仅如此，“雪鹰601”还是科考人员们在关键时刻的救命保障。2005年1月，我国首次登顶南极冰盖最高点冰穹A，但一名队员突发高原反应，幸而在发出求救信号后，得到了美国南极考察队派出的固定翼飞机搭救。如今，“雪鹰601”加盟我国的南极科考，相信它必将为科考人员的人身安全提供更多的保障。
“雪鹰601”的加盟，实现了南极科考人的梦想，标志着中国在高精度南极冰盖航空遥感观测方面已经走在了世界前列。在南极科考工作中，中国力量已经逐步从参与者转变为引导者。伴随着空中翱翔的雪鹰，我国南极科考工作将昂首迈入航空新时代！
