问答军用运输机
时间：2021-05-28 16:01:29 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
什么是军用运输机？它怎样分类？
所谓军用运输机是专门运送人员、武器装备及其它保障物资的飞机。它有较完备的通信、导航设备，能够在昼间、夜间和复杂气象条件下飞行，具有较强续航能力和较大载重能力。军用运输机按其所担负的使命可分为战略运输机、战术运输机和战略/战术运输机三种：按照飞行重量和载重可分为重型、中型和轻型运输机；按照驱动方式可分为活塞螺旋桨、涡轮螺旋桨、涡轮风扇、桨扇动力等多种；从升力方式上分固定翼运输机和运输直升机。我们所说的“大运”，是对大型军用运输机的俗称，而非学术名词，专指军用、重型、固定翼、战略或战略/战术运输机，飞行重量超过150吨，载重量超过40吨，航程超过5000千米。
大型军用运输机经历了几个发展阶段？在各阶段有哪些代表机型？
大型军用运输机是在民用运输机和轰炸机的基础上发展起来的，专用军用运输机的出现比轰炸机晚了近20年，其雏形出现在上世纪三十年代。大型军用运输机迄今经历了四个发展阶段，每个阶段都有不同的技战标准。
——活塞螺旋桨阶段。主要技术特点：装有多台活塞螺旋桨发动机，平直机翼，机身与民航客机差别不大，全金属机体，载重量较小，一般不超过10吨，速度较低，一般不超过400千米/小时。代表机型有英国的维多利亚，德国的Ju-52/3M，美国的C-47、C-54、C-82、E-124等。其中，C-47是在DC-3民航客机基础上改进设计而成的，是螺旋桨时代最著名的军用运输机。1949年首飞的C-124“环球霸王”Ⅱ堪称活塞螺旋桨时代的绝唱，飞行重量达到223吨。
——涡轮螺旋桨阶段。主要技术特点：采用涡轮螺旋桨发动机（大部分装2台），悬臂式上单翼平直机翼，圆形截面机身，货舱内有装卸设备，驾驶舱有增压和空调设备，配备较完善的自动驾驶仪、通信设备、导航设备、雷达以及敌我识别器等，绝大多数为战术运输机，起飞重量大多为50-70吨，载重量一般为15-20吨，巡航速度450-750千米/小时，最大航程在6000千米左右。代表机型为苏联安-12、安-22，美国C-130、C-133，中国运-8，英国A.W.650，法德联合研制的C-160等。其中，安-22是涡轮螺旋桨运输机中的另类，是唯一的战略运输机，飞行重量达250吨，载重量80吨。由臭鼬工厂设计的C-130“大力神”是这个阶段最负盛名的运输机。
——涡轮风扇阶段。技术性能：最大起飞重量150-405吨，有效载重40-150吨。最大巡航速度800-950千米/小时，航程4000-11000千米，升限约为10000米。基本设计要求：载重量大，航程远，具有较快的巡航速度；在复杂气象条件下，能在缺乏航行保障的航线上飞行；仅依靠机上设备就可快速装卸大型设备和武器装备。在苏联解体前，只有美国和苏联研制涡轮风扇式大型军用运输机。代表机型有：美国的C-141“运输星”、C-5“银河”，苏联的伊尔-76、安-124、安-225。苏联解体后，伊尔-76的研制归俄罗斯，安-124、安-225的研制归乌克兰。
——战略、战术空运结合新阶段。这一阶段与涡轮风扇阶段的分野，体现在总体设计思想和运输机的军事使命上，突出特点是兼顾战略运输和战术运输的需要。另外，信息化程度高也是战略/战术运输机的重要特点。动力可以采用涡轮风扇发动机，也可采用桨扇驱动。最具代表性的机型是美国的C-17“环球霸王”Ⅲ，无论起飞重量、载重量，还是技术先进性、总体设计思想，都是这个阶段的代表。乌克兰的安-70设计上体现了一些战略/战术运输机的特征，但前程未卜，载重量也偏小。欧洲的A400M和日本的C-2尽管在设计上也追求战略与战术空运的结合，但最大载重、飞行重量、航程等都难以达到“全球机动”的标准，不够典型。倒是中国靠自己的力量发展的运-20，无论是设计思想，还是技术特征、性能参数，与C-17都有一拼，属于典型的战略/战术运输机，很有时代气息。
为什么战略/战术运输机成为大国发展军用运输机的趋势？
20世纪80年代以来，高技术局部战争成为战争的主要样式，突出表现在战争的目的性更明确，战争的规模、区域、时间得到更加严格的控制，战斗、战役、战略的界限逐渐模糊，战场布局也打破了传统的线式配置，战争节奏快、时间短。这就要求战争双方更加快速、大量、直接地向前线投送兵力、武器和作战物资。谁能够在第一时间内向一线投送更多力量，谁就更能够赢得战场主动。
鉴于此，在大型军用运输机的设计上要求：航程远（5000千米以上），载重量比较大（40吨以上），能运送大型武器装备（如主战坦克），可以在简陋的前线机场起降与装卸。海湾战争以后，大型特种作战飞机的作用日渐突出，要求以军用运输机为基本平台，衍生出各种特战飞机。实施非战争军事行动和完成多样化军事任务，也要求军用运输机能够在复杂地域和复杂条件下执行任务。
当今如果再发展战术、战略泾渭分明的军用运输机，则不能够适应战争形态转变，增加部队勤务保障工作的复杂性，甚至贻误战机。
与大型民用运输机相比，大型军用运输机在总体布局上有哪些特点？
今天的大型军用运输机与民用运输机相比，在总体布局上已经有了很大差别，两者之间的通用性已经变得非常之低。其主要特点如下。
◆上单翼布局。这样布局的好处是：让发动机有足够的离地高度，防止异物吸入，保证飞机在土跑道上起降；使货舱地板尽量靠近地面，腾出翼下空间，方便物资装卸。
◆采用后掠机翼、超临界翼型和T型尾翼。后掠机翼是为了满足亚声速巡航的需要（注：亚声速是指M0.4到临界M数之间的速度范围）。超临界翼型主要是为了提高临界M数、提高巡航速度。T型尾翼主要是为了让平尾避开机翼产生的下洗流的影响。
◆粗大机身，机身截面呈向上方收缩的矩形，或者呈梨形。这主要是为了满足装载大尺寸重型装备的需要。
