充分发挥城市道路单向交通的优势改善城市交通拥堵
时间：2021-05-12 12:03:48 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
[摘 要]本文根据交通工程学原理，通过对单向交通在国内外的使用概况、分类及效果分析，阐明我国在解决现代城市交通拥堵问题中应充分发挥单向交通的优势，避免因完全依赖加大道路交通设施的投资力度等措施来改善交通问题。
[关键词]城市交通；单向交通；拥堵
中图分类号：D631 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0373-01
近年来，随着经济的发展和城市化进程的加快，机动车拥有量急剧增加，交通供需矛盾日益突出，交通拥挤越来越严重。因此，以交通拥堵为主要代表的交通问题已经成为制约城市发展的一个主要障碍。尽管城市的交通基础设施的不断加强，但交通管理却在许多城市中没有得到应有的重视，“重建设、轻管理”现象仍普遍存在。我国许多城市中形成交通拥挤堵塞的主要原因，不是交通量大到路网容纳不了，道路的通行能力没有潜力可挖，而是交通管理措施跟不上，造成交通混乱。因此，加强和改善交通管理，不仅是当前改善交通所需，更是今后交通发展所需。
单向交通作为一种有效的改善交通组织方式，无论在时间上，还是在空间上，对车流的流向定向控制，有效地解决了交通集散的紧张状况，已被国内外越来越多的城市所采用。其中，我国采用单向交通定向控制较多的城市，已证明了单向交通在缓解城市区域交通紧张，特别是疏导城市中心区域交通阻塞状况都发挥了重要作用。
1 单向交通的定义及在国内外的使用情况
单向交通习惯上又被称为单行线或单向线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通组织形式。实施单向交通的道路称为单向街道，或简称单行道；在道路系统中，如果组织多条道路实施单向交通，形成互相衔接的系统，则称为单向交通系统。
国外对单向交通的应用最远可以追溯到古意大利的庞贝城（Pompeii），单向交通方式曾经作为古老的交通管制方法之一在那里首先被使用。在近代城市中，美国早在1906年就开始实施单向交通，是最早使用单向交通管理方式的国家，迄今为止，美国100万人口的城市超过80%实行了单向交通。法国巴黎的4333条街道中已有1400多条街道实行了单向交通，总长超过400km，而巴黎和伦敦的中心区几乎全部是单行线。日本东京市有30%的道路、大阪市有38%的道路采用了单向交通。
我国最早的单行道出现在清末年间的北京大栅栏，近代城市则是从五十年代起开始使用单向通行来管理城市交通，至今为止，全国很多城市都实行了单向交通管理，如北京、上海、广州、天津、济南、南京、西安等城市，尤其是近几年来，越来越多的城市开始认识到实行单向交通的优越性，开始大面积的在市区范围内实行单向交通系统，如大连、青岛中心城区单向交通系统等，并且取得了很大的成效。
2 单向交通的分类
单向交通按照考虑因素不同，可以有多种形式，大体可以分为固定式单向交通、定时式单向交通、可逆式单向交通、车种式单向交通、混合型单向交通五种类型。
2.1 固定式单向交通
对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通称为固定式单向交通。这种单向交通方式是最常见的单向交通组织形式，这类单向交通常常在平行而相邻的比较拥挤的棋盘式的街道上采用，并指定两条街道为单向配对行驶，在一些辅助性道路上，如立体交叉桥上的匝道交通，也多采用固定式单向交通。
2.2 定时式单向交通
对道路上的车辆在部分时间内实行单向交通称为定时式单向交通。如城市道路交通，在高峰时间里，规定道路上的车辆只能按重交通流方向单向行驶，而在非高峰时间里，则恢复双向运行。所谓重交通流方向是指方向分布系数的车流方向，其中是主要交通流方向的车流量与双向交通量之比值。 必须注意，实施定时式单向交通时，应给非重交通方向的车流安排出路，否则会引起交通混乱。
2.3 可逆性单向交通
可逆性单向交通是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而在另一部分时间内按相反方向行驶的交通。这种可逆性单向交通常用于车流流向具有明显不均匀性的道路上，例如，在上午，一般进城方向的车流占绝大多数；在下午，出城方向的车流占绝大多数，在这种情况下，可以在上午实施入城方向的单向交通，而在下午实施出城方向的单向交通。其实施时间应依据全天的车流量及方向分布系数确定，一般当时，即可实行可逆性单向交通。同时，也应当注意要给相反方向的车流提供出路。
3 实行单向交通取得的效果
一般地讲，单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点，故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点：
1、提高通行能力
在交叉口，大量的机动车及非机动车汇集于此，由于车辆的行驶方向和交汇方式不同，会形成许多冲突点和交织点。实施单向交通后，可以大大减少在交叉口的冲突点数和交织点数。机动车与机动车，机动车与非机动车之间的干扰也明显减少，因而也就提高了交叉口的通行能力。由于单向交通减少了对向行车的可能冲突及减弱了快慢车之间的干扰，道路通行能力也将会有明显的提高。
2、降低交通事故，提高行车安全
冲突点被看成是交通事故可能发生的地点。在交叉口处，由于单向交通使车流得以简化，消除了车辆左转运行，因而减少了行人、非机动车与机动车的冲突，使相邻车道的冲突也能相应地减少，即一些交通事故的可能发生点将不存在，极大地改善和提高了通过交叉口的安全性。在路段上，由于单向交通避免了对向交通，车辆不会在车道中心线与对向车发生正面冲突；夜间行驶时，没有对向车头灯眩光所造成的影响，驾驶人员可以很容易地看清楚行人与邻近车辆运行的情况。
3、提高行车速度，减少交通阻滞
交通阻滞是指车辆由于道路与环境条件、交通干扰及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，也称交通延误。对于双向通行道路，一般来说，交通量的增加将导致车辆运行速度的降低。但如果将双向通行道路改为单向通行道路，在交通量增加的同时，还可以提高车辆的运行速度，减少运行延误，缩短行程时间，这些都已被实践所证明。
4、能发挥区域潜力
在城市道路交通系统中，一方面，由于城市的发展，人口的增加，以及原有城市规划结构及路网系统不适应城市交通发展的需要，造成了城市交通日趋紧张的局面，引起了一系列交通拥塞、交通事故等交通问题；另一方面，这些交通问题并不是处处时时发生的，而是集中反映在一些交通干道的某些路段、某些交叉口和早晚高峰时间内。而有效地利用一些次要道路或街巷作为单向交通系统，不仅改善交通环境，挖掘次要道路的交通容量，而且能有效地疏导主要道路上的交通量，减轻主要道路、主要交叉口的交通压力，从而减少整个城市路网的交通阻滞，提高系统中车辆平均运行速度，减少交通事故。
4 实行单向交通存在的不足
任何一种方案都不可能是完美无缺的，有其优越性必有其局限性，单向交通也是如此。单向交通的不足主要表现在以下几个方面：
1、增加了部分车辆的绕行距离和经过交叉口的次数，从而增加运行时间。
2、由于车辆绕行，增加了道路网上的交通量。
3、对狭窄街道实行单向交通后，可提高公共交通的覆盖率；但是，一般的单向街道上，只设置单向的公共汽车停靠站这势必会给乘客带来不便，增加乘客的步行距离，甚至增加出行时间。
4、由于实行单向交通，取消了对向车流，使人们不便到单行道两侧进行商业活动，从而影响了商家的经济效益，给道路两侧商业活动带来影响。
5、单向道路的末端常常使交通组织复杂化，产生拥挤。
5 结束语
组织单向交通是一项复杂的系统工程，它既不是一种时尚，更不是所谓的与国际交通管理相接轨，而是必须从我国城市道路交通特点和交通应服务大众的原则出发，进行科学规划和有效实施。但需要指出的是，单向交通的实施必然对居民公交出行带来影响，所以应持慎重态度。
