海运货物灭失及损坏的举证责任分析
时间：2021-03-18 04:03:15 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：随着经济全球化的发展，世界各国的经济联系越来越密切，国际贸易不断发展，对海运的需求越来越多。在海运不断发展的同时，相关的问题也越来越多，海运过程中货物面临着海上风险和外来风险，一些自然灾害、意外事故等，都会造成海运货物的灭失和损坏，引起合同纠纷，必须有完善的法律应对海运货损的问题。本文主要探究有关海运货损索赔的举证责任分配问题，为解决相关争议提供借鉴。
关键词：海运；货物灭失；货损索赔；举证责任
海运货物出现灭失和损坏，往往伴随着索赔诉讼，通过索赔诉讼解决争端。在海运货损诉讼中，举证责任是一项重要的制度，影响着诉讼的结果。正确分配举证责任，才能符合实体法的立法目的。举证责任是诉讼法的核心问题，大陆法系认为主观举证责任和客观举证责任共同组成举证责任。英美法系和大陆法系的理解相一致，都认为举证责任包括提供证据责任、败诉风险责任两方面的含义。海商法是民法的特别法，其中《海牙规则》对国际航运有重要的影响，但是对举证责任没有明确的规定。研究货损赔偿的举证责任，有利于在程序公正的基础上，使关于海运货损的诉讼更加公正。
一、海运货损索赔中索赔方的举证责任
（一）索赔方在货物“交好返坏”条件下的举证责任
我国运输法中明确规定，如果索赔人欲请求法院判定承运人对货损负责，需要举证证明，在货物交付承运人时，处于完好的状态；当接受承运人交付的货物时，发现货损，称为“交好返坏”。海运货损赔偿诉讼是一种民事诉讼，索赔人在提起诉讼时，需要对货物享有合法权益，在承运人责任期间，发生了货损事故。我国《海商法》规定，如果在承运人责任期间，双方交易的货物出现了灭失或者损坏，需要承运人承担赔偿责任，但是需要索赔人证明货物的灭失或损坏等问题。索赔人在证明货物交付承运人时良好时，可以利用承运人簽发的清洁提单，提单是货物的收据。索赔方是托运人时，提单上有记载货物交付运输的表面状况。如果承运人可以证明提单和运输交付的事实不相符，举证责任又转回托运人；如果承运人不能证明，法院可以认定货物在交付运输时，表面状况良好。如果收货人是索赔方，提单的记载是一种不可反驳的推定，除非承运人证明索赔人受让提单时，就明确知道货物和提单不相符。
（二）索赔方接受交付货物时已经发生货损
根据我国《海商法》规定，索赔人需要在法定期限提交书面索赔通知，推定交付时货物已经受损的事实。书面通知包括明显的货损和不太明显的货损。在对货损情况的举证中，商检报告和专家报告十分重要。商检报告可以检验货物受损的程度，详细描述货物受损时的状态，从而帮助货物受损原因的定性和分析。但是在司法实践中，并没有将商检报告作为法定证据，因此不是所有的商检报告都被认为货损的重要证据。专家报告在案件处理中通常作为参考，很多情况下也不属于规定的法定证据之一。如果双方没有异议，也可以将专家报告作为事实认定的依据。索赔人没有及时发出索赔通知，或者检验，就不能通过法律推定的方式证明货损，最终影响诉讼结果。索赔方需要通过其他的事实证明交付货物的外表状况。
在英国Ocean Dynmaic一案中，美国五十吨樱桃经海路运往英国制造馅饼，每箱30磅樱桃，不完全密封，货物装上冷藏船并在第二货舱底层。轮船开航之后，先到法国卸货，后在英国9月12日卸货。在9月17日开始运给收货人分销的买方，9月20日，买方开始生产，并发现碎玻璃，后发现碎玻璃越来越多，并且印有威士忌的招牌纸，因此所有货物销毁，被迫停产，损失惨重，并向船方提起诉讼，船东否认在运输中发生事故，并且如果有玻璃片，将在卸货中看到，但是在船舱的第二舱中没有其他的货物，更没有威士忌酒，如果有也会立即发现。因此，收货人只好对整个运输作业过程进行调查和举证，首先是装港清单，确定签发清洁提单，因此不可能装船前出现问题，法官同时认为在卸货、寄存冷藏库、分销买方环节也不大可能出现事故，为此进行了更加缜密的分析，在排除一切可能后，认为酒瓶很有可能在船上，最后调查认为，最大的可能事实是装卸工在卸货时喝威士忌酒，乱丢酒瓶所致，因此判定船东赔偿损失，收货人的举证只是根据可能性，进行事实推定，在卸货时已经发生货损。
二、海运货损索赔中承运人的举证责任
（一）海运中发生火灾的免责问题
火灾是法定承运人可享受免责的一个方面。但是海运中可能由于各种因素发生火灾，承运人不一定都能够免责。发生火灾的原因包括：（1）船舶航行中漏电、缺乏保养、防火操作不当等；（2）承运人、船员、船长、引航员等过失引起的火灾，比如管理货物不当、扔烟头等，承运人可能享受免责，如果是承运人本人、高级管理员的过失，不能免责；（3）自然灾害、意外事故引起的火灾，摩擦起火、雷电等，承运人可能免责；（4）海运上船长、船员等恶意纵火，但恶意纵火的是承运人，不能免责；（5）货物本身具有易自燃性，本身的特性引起的火灾；（6）其他比如因防疫和公共安全等焚毁，防止被敌国捕获而焚毁等，承运人可能享受免责。国内理论界对火灾免责举证责任分配问题的争议比较大，有学者认为需要索赔人举证，也有学者认为索赔人举证不公平。在海商法中，火灾举证责任应该是承运人，承运人的免责举证包括：发生火灾，以及火灾和货物的灭失和损害有因果关系，对于火灾的原因不需要举证。
（二） 海运中驾管船过失的免责问题
随着航海技术和造船技术的发展，传统的承运人驾管船过失免责明显偏袒承运人利益，因此在主张该项免责需要有严格的限制。在举证时，承运人需要明确驾管船的过失是船长、船员等，非承运人本人的过错。如果是承运人的过失，需要承运人赔偿责任。其次，过失行为的发生应该在航行过程中，不是开航前，或者开航当时，由于管理船舶或者驾驶船舶的过失导致出现货损。在承运人举证时，需要区分引起各种损失的原因。承运人通常要做两方面的举证，一方面是关于此次的货损，承运人已经尽到了谨慎处理，保证适航。一方面是由于某种可以免责的错误，引起货损。最后，货损的原因不是管理货物造成的过失，而是由于管理船舶，或者驾驶船舶的过失。很多情况下，不容易区分管理货物的过失，以及管理船舶的过失，通常如果一种行为是为了保障航行，和照看货物没有关联，就是属于管理船舶的问题。如果使用船上的设备来照看货物，属于管理货物的问题。在一些特殊条件下，如果过失的目的是管理船舶，对货物产生了影响，也属于管理货物的问题，比如在修理船舶时没有盖好货舱盖，导致货物淋雨受损，属于管货问题，不属于管船，因此船东不能免责。
