新能源汽车生产资质的大门还要关多久？
时间：2021-02-13 04:02:30 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
一般来说，要想从事某一行业，就要获得这个行业的准入资质。从事新闻行业要有记者证，从事财务工作要有会计征，对于新能源造车势力来说，拥有国家认可的生产资质就是它们的“准生证、准考证”，这是它们造车的前提条件。截至目前，有15家企业拿到了新能源汽车的生产资质，它们接下来将努力推进2年内建厂，3年内销售的规划目标。而更多的企业则还在为这一直纸资质奔波和等待;在距离上—次发改委颁发新能源汽车生产资质近一年后，一些企业再也坐不住了。对于它们来说，拿不到资质就意味着此前的投入或付诸东流，而无休止的等待也意昧着无谓的资金消耗。如果把新能源汽车生产资质比作是—扇门的话，门内的人为了完成规划而努力，而门外的人则正在大门的再次开启苦苦等待。
“门内”：大部分积极推进，但仍有企业按兵不动
截至目前，共有15家企业拿到了國家发改委颁发的新能源汽车生产资质，它们分别是，北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源重庆金康新能源、国能新能源、云度新能源、知豆、河南速达、浙江合众、陆地方舟江淮大众。
根据相关规定如果想要获得整车上市的资格除了国家发改委的认证，还需要登上工信部的《新能源汽车推荐目录》。这15家企业中，仅有5家获得了国家发改委和工信部颁发的“双资质”分别为北汽新能源知豆、江铃新能源、云度新能源和长江汽车。除了长江汽车产品未上市以外，其余4家车企的新能源车型均可在市场上购买到。
北汽新能源目前已有11款纯电动车型2017年销量取得了10万辆的好成绩;知豆拥有H1、D1、D2、D3等车型，2017年实现销售4.25万辆;江铃新能源拥有El00、 E200、E160等车型。2017年销售3万辆，云度新能源旗下有两款纯电动SUV车型πl和π3。而长江汽车于2016年推出了纯电动SUV逸酷，该车型也于今年1月向工信部申报。
奇瑞新能源和江淮大众虽然只拿到了发18 CHINA AUTO MARKET改委颁发的生产资质。但是由于它们母公司为传统整车制造企业。所以它们的产品也可以上市销售。奇瑞新能源旗下目前拥有eQ电动车型2017年销量也达到了3.4万辆而江淮大众的纯电动车型预计也将于年内上市。
15家企业中，有4家企业有车但未上市。合众新能源，代号EP10B首款产品正在测试中，计划2018年三季度上市。目前工厂即将竣工，万象集团，2016年9月，首款插混跑车Revero亮相并路试，原计划2017年引入国内。但没有后续消息，国能新能源2017年发布NEVS 9-3系列概念车量产版，同年12月下线，但至今未有进步消息，金康新能源，曾发布过2款纯电suv，此前有消息称2019年一季度下线二季度上市。
此外需要注意的是江苏敏安、河南速达、陆地方舟三家企业仍然没有实车。
“门外”：有的搞并购，有的找代工，大多数只能无奈等待
除了15家已经拿到新能源汽车生产资质的“幸运JL”，更多的企业在被挡在大门外据中汽研的数据，中国新能源汽车企业已超过200家。
新能源汽车生产资质的突然收紧，让些企业措手不及。“由于申报新能源造车资质对企业规模生产数量都有严格的要求，所以前期投入了大量的人力和财力，好不容易都符合标准把材料提交上去，却没有了音讯如果再继续拖下去，我们的损失将更大。搞不好企业都会被拖垮。”一家正在申报新能源造车资质的企业负责人向记者表示，本来他们的企业的生产资质应该2017年5月审批下来的，可是谁知道从那以后就再没有发放过张资质了，现在他们真是进退两难。
提交了申报材料的企业在等待，一些此前申报未通过，按要求又整改过的企业更加焦急。
“投资年产2万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车建设项目”申报，但未通过。“经整改后，我们再度申报，专家审核后认为符合要求了。但非常不巧因资质暂停审批而受卡。国新公司负责人在此前接受采访时表示。
持续的等待除了让申报企业和地方都不得不面对无畏的资金消耗，更严重的后果是，如果继续搁置，企业将错失宝贵的政策红利期。
除了无休止的等待 ，一些车企已经通过代工和并购传统整车厂的方式寻求产品落地。如，互联网造车势力蔚来汽车就选择让江淮代工。最新消息显示，蔚来ES8将于6月量产，9月或交付1万台。小鹏汽车则选择与海马合作。2017年10月12日小鹏汽车在郑州海马工厂下线了15辆量产车，全面进入量产、上市的冲刺阶段。此外记者了解到，除了代工的万式，小鹏汽车也在谋求自建工厂。2017年5月初，小鹏汽车制造基地正式落户广东省肇庆市高新产业区，预计总投资将超过100亿元人民币，一期年产能10万辆。
对于代工的模式，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为是现阶段比较好的个选择。“与其等待，我认为不如先做起来，找有资质的企业合作。在合作中吸取生产管理，质量控制等方面的经验。相信如果质量和市场反响好，早晚会拿到资质。
有的企业选择与整车厂合作造车，也有企业索性直接就买下拥有造车资质的整车厂商。
威马汽车就是其中的代表，它们买下了同时具备商、乘两用车生产资质刊顷汽车，曲线获得了新能源汽车生产资质，按照威马的规划，威马汽车将从今年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。
”大门”还会再开玛？
国家发改委、工信部于2015年6月2日发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》并于同年7月10日正式实施。《规定》出台半年后的2016年3月26日北汽新能源成为第个拿到新能源汽车生产资质的企业，2017年5月16日江淮大众拿到了第15张生产资质从那以后，再没有一家企业拿到新能源汽车的生产资质。王秉刚在接受采访时表示：“资质审批工作的确暂停许久了。按照2015年出台实施的又件，一下子批了十多家，有点失控，和预期的不样，所以紧急叫停但并未对外明说。”
