中航新能源电动物流车是“王牌”
时间：2021-02-12 20:05:42 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
“2016年10万台、2017年20万台……”近日，随着新能源客车销售遭遇骗补冲击，电动物流车被一些分析人士看好，并给出了大胆预测。“电动物流车本身的市场规模非常大，其运营完全根据市场要求，未来的市场发展空间广阔。”合肥中航新能源科技有限责任公司（以下简称“中航新能源”）销售总监徐松认为。
近些年，国家政策偏向培育新能源汽车市场，而且已经形成庞大产业链。普通消费者对新能源汽车的认知从不了解到有所了解，再到比较能够接受，消费态度发生了很大改变。徐松认为电动汽车的消费习惯也逐渐培育形成，一旦续航里程、充电便利性需求得以满足，电动汽车的市场产能将会得到更大释放，行业机遇远远大于挑战。
徐松表示：“这个市场的春天将会真正到来。”他认为电动物流车比电动乘用车更贴合市场，更符合国家的产业政策，电动乘用车每天的使用里程比较短，效能毕竟有限。电动物流车则不同，使用效率更高，节能减排效果也更明显。目前，电动汽车的续航里程若达到400公里左右，则完全符合物流车需求。
记者获悉，中航新能源已经研发了三四款电动物流车新车型，但是电动物流车只是其产品序列的一个过渡车型，未来全新的电动物流车和电动乘用车车型信息会根据中航新能源公司的进展逐渐对外公布。
谈到智能网联化汽车，中航新能源的布局也毫不落后。“我们与上海交大合作开展智能汽车的开发，包括电动物流车、物联网，相关智能APP软件也会布局到我们的电动物流车，实现物流车、用户、货物无缝自动对接，提高物流运送和车辆使用效率。”徐松提到。
关于产能过剩，徐松分析到，在物流车领域，电动物流车是市场自发需求，目前并没有出现产能过剩情况，真正的市场反而是供不应求，电动物流车存在广阔市场空间。
提到新能源汽车领域的骗补行为，徐松表达了自己的看法。他认为。在新能源汽车领域，前期市场补贴出现了价格与价值背离情况，产生一些不良影响，对于电动物流车影响有限。首先，电动物流车本身的市场规模非常大，但是其运营完全根据市场需求进行。其次，与客车相比，电动物流车的补贴数额特别小，即便补贴退坡，影响也有限。
针对新能源汽车行业，国家政策补贴只是暂时的，它是政策引导市场走向的一种手段，企业不应该过渡依赖政策补贴。徐松也说：“政策补贴退坡也有一个过程，有些车型补贴退坡的幅度会比较大，比如客车领域，6米到8米、8米到10米的电动客车，这类价格与价值背离较大的车型。”
同时，他也指出，中航新能源主打电动物流车，这是一种自发的市场行为。而且电动物流车自身的基数本来就比较小，补贴退坡的空间也非常有限。未来，国家补贴退出之后，新的政策补贴方向更多的将转向技术领先型的企业。
据徐松介绍，中航新能源一直执行技术领先的发展路线，去年，中航新能源成立了中航新能源研究院。近期，研究院也会引入更多院士到中航新能源的研发团队。此外，在电池、电机、电控、整车研发方面，也将集合国内领先的技术力量，争取在新能源汽车的几大核心领域处于国内领先地位。
