天然气重卡引领绿色货运
时间：2021-02-10 04:03:06 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
在2009年12月举行的哥本哈根国际气候会议前夕，中国政府向世界做出了负责任的承诺：到2020年单位国内生产总值（GDP）二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。物流行业作为排放大户，负担着艰巨的节能减排任务，实现绿色物流已是刻不容缓。
绿色货运是绿色物流的重要组成部分。道路运输业既是能源消耗的重点行业，也是交通运输行业中节能减排任务最繁重的领域。中国道路货运业“多、小、散”，运输装备发展水平较低，行业发展模式相对粗放，节能减排潜力巨大，必然成为推进绿色物流的主战场。
卡车，作为中国道路货运业广泛应用的运输工具，还处于比较低的发展水平，高耗能、高排放的现象比较普遍。有数据显示：尽管在中国卡车数量只占到4%，但却占交通颗粒物排放的57%。卡车行业蕴藏着巨大的节能减排空间。
天然气重卡有着较好的低碳、环保效益，虽然在国内的发展历史较为短暂，但在未来将引领绿色货运的发展趋势。
政策支持
天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车：发动机只使用CNG（压缩天然气）或LNG（液化天然气）作为燃料；双燃料天然气汽车：使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车。目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。
由于具有较好的低碳、环保效益，近年来国家有关部委相继制定了一系列支持天然气重卡行业发展的相关政策，明确将天然气汽车（尤其是双燃料及LNG汽车）作为“优先类”的发展方向，为天然气重卡的发展提供了有力的政策保障。
交通部于2011年4月发布的《交通运输“十二五”发展规划》中提到，在城际客货运输和城市物流配送车辆中试点推广新能源和天然气车辆。
在国务院2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中提到，应积极开展车用替代燃料制造技术的研发和应用，鼓励天然气（包括液化天然气）、生物燃料等资源丰富的地区发展替代燃料汽车。探索其他替代燃料汽车技术应用途径，促进车用能源多元化发展。
发改委在2012年10月的《天然气发展“十二五”规划》中强调，加强天然气的勘查开发以增加国内资源供给，加快天然气管网建设，稳步推进LNG接收站建设，抓紧建设储气工程设施，加强科技创新和提高装备自主化水平 。
2013年1月，国务院在《能源发展“十二五”规划》中再次强调，推动液化天然气运输业发展，“十二五”时期，新增天然气管道4.4万公里；沿海液化天然气年接收能力新增5000万吨以上；加强天然气供应的基础设施建设，为天然气汽车产业化发展提供必要的条件和支撑。
可以说，这些政策的制定实施为天然气重卡的发展注入了强劲的动力。
国内首推
作为我国西北地区最大的制造型企业和唯一的新能源商用车生产企业，陕汽非常重视天然气重卡的研究和推广。
陕西重型汽车有限公司华南区天然气车项目专员武林青先生在接受本社记者采访时透露：“陕汽是新能源汽车产业的积极倡导者和主要推动者。早在2005年陕汽便开始着手研发天然气重卡，并成功开发中国首款单一燃料天然气重型商用车，填补了国内的空白。”
陕汽的研发顺应了国家支持发展天然气的大趋势。武林青表示：“目前我国石油大量依赖进口，随着全球石油资源的不断枯竭，对于石油资源竞争更加激烈。因此国家开始重视并支持天然气的发展，目前我国天然气探明储量以每年40%的增幅增长。另一方面，天然气进口量连年攀升，沿海接收站建设不断完善。在这期间，陕汽承接了国家级的天然气重卡研究项目。”
据悉，2006年至2009年，陕汽承接了国家863项目（即《单一燃料CNG汽车城市间运行考核》和《重型LNG商用车产品开发》）的研发，并顺利通过科技部验收，使国内在CNG、LNG重卡领域掌握了更加成熟的技术。
早期，天然气重卡市场以CNG重卡为主。随着技术的成熟，特别是攻克了储气瓶的技术难题后，LNG重卡逐渐成为市场的宠儿。据武林青介绍：“CNG是指把常压天然气经过压缩处理使其体积缩小至1/200。LNG则是把常压天然气经过处理后体积压缩至1/600，使之变成零下162℃的液体，相对来说比较纯净。然后充装至真空的不锈钢储气瓶里，这样减小体积占用的同时也加大了燃料的密度，从而增加了车辆的续驶里程。相关技术难题的解决推动了LNG重卡的发展。”
天然气重卡的相关技术不断成熟使之稳定性得到提升，从而得到了用户的青睐，“截至2013年11月10日，陕汽天然气重卡在全国的销量是9638辆。近年来，销量呈较大幅度增长。”武林青介绍道。而用户选择天然气重卡的初衷，是出于安全性和经济性的考虑，当然，这些都是建立在有充足的气源保障的基础上。
气源是关键
陕西重型汽车有限公司广州办事处的吴嘉昊强调：“客户最关心的是加气站的建设情况，他们考虑最多的是一旦买了车之后怎么解决加气的问题。”
武林青介绍道，“在北方，加气站的建设起步较早，发展迅速，已经形成了比较完善的服务网络。而南方加气站的建设相对比较滞后，不过现在沿海地区LNG进口接收站的建设发展迅速。”仅2012年，沿海城市建立12个LNG进口接收站，总量3500万吨，相当于两条西气东输管道的总量。
目前，液化天然气处理厂主要集中在西北地区，华南、华东地区的供应量不大，加气站在全国的分布不均匀。据悉，建设一个天然气加气站，面积要2000～3000平方米，需要300万～500万元的投资，且相关的手续比较繁杂，相关企业不敢贸然投资。由于缺乏有力的政策支持，造成建站的速度没能与天然气重卡的推广速度相匹配。在日益火热的LNG汽车市场面前，加气站数量尚不能完全满足日益高涨的市场需求。目前，全国LNG加气站以“星点布局、链式布局”为主，全国网络并未形成，“加气难”成为制约天然气汽车产业发展的一个因素。
