防冰大攻略 738大翼防冰
时间：2020-02-24 07:39:34 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
直升机 旋翼作为直�机的一部分，它不仅是直升机飞行的升力来源，飞行时的稳定也得全靠它。因此，旋翼有着很高的灵敏度，对它而言，很小的冰块也有可能让它失去平衡，发生危险。
攻略一：结冰信号器和加温控制装置组成的防冰系统
结冰信号器随时监控着直升机的飞行状态，一旦发动机、螺旋桨、尾桨和挡风玻璃的温度接近0℃，它就会自动启动加热设备，升高这些部件的温度。有了这套系统，没结冰之前就能解决问题，是绝对的明智之选。
攻略二：结冰速率系统
所谓结冰速率，就是水滴凝结成冰的快慢程度。结冰速率系统通过计算直升机在环境中的结冰速度，来判断环境的恶劣程度和对直升机的危害程度。飞行员通过这些参数，很快就能判断应该采取什么措施来避免即将出现的问题。
舰船
水温低于0℃时，就会结成冰，这是大家都知道的常识，对于在海中执行任务的舰船来说很见冰面都算小事，只要选择绕道和等待破冰船救援就好了，更糟的是舰船自己结冰。
甲板、船舷、桅杆、武器装备……只要是舰船暴露在外睁，都有可能结冰。如此一来，舰船会因为负荷超重而导致船体下降、排水量增大，船体的重心因此改变，稍有点儿大风就会让整艘船失去平衡，甚至翻船。
攻略一：电加热和蒸汽加热
要融化冰，最直接的办法就是加热冰块使其融化。电加热和蒸汽加热都是利用电能，产生不同形式的热量来融化冰雪。这两种办法简单有效，但往往需要消耗大量电力，而且融化的冰雪如果没能及时清理，又会重新凝结。
攻略二：除冰电斥分享系统(EESS)
EESS的除冰导体构件呈U形。在工作时，电流会从一端流入从另一端流出，不同方向的电流产生了不同的电磁力，这股电磁力会迫使“U”形导体的两端分开。在舰船上应用这种技术，让舰船的防冰带瞬间膨胀，就能使附着在上面的冰块裂开，紧接着再迅速收缩，冰块就会自己掉落。
战机
战机在高速飞行时，由于气流速度的作用，一旦经过含有水雾的区域，水滴会瞬间冷却呈冰状附着在机体上。这种情况即使是在阳光明媚的晴空，只要战机飞得够快够高，都有可能发生。
冰风洞和飞行实践表明，当战机穿过有冷雨滴的云层时，机翼、尾翼、螺旋桨、发动机进气口、空速管、挡风玻璃等部件上都会结冰。这些冰块会导致战机的某些仪表盘失灵，甚至让发动机空中熄火，酿成悲剧。
攻略一：热力防冰
热力防冰主要有气热防冰和电热防冰两种。气热防冰是利用热空气加热飞机部件表面，好达到防冰的目的，多用于结冰面积较大的部位。而电热防冰是将电能转化为热能，为部件表面加热以防冰，一般用于面积不大且耗电小的部件。
攻略二：液体防冰
将防冰液喷到飞机易结冰部位，这就是液体防冰。防冰液会和冷水滴混合，防止其冻住，然后在战机飞行时被气流吹掉。
攻略三：机械防冰
机械防冰是用机械方法使飞机表面的冰层脱落。常用的方法是在部件表面设置可膨胀的气动带，再利用和EESS相似的装置，借助外力甩掉冰雪。当战机低速飞行时，这类装置可用来清理机翼、尾翼前缘处的冰雪。
