核能、风能和太阳能均不能减少对石油的依赖:与风能太阳能相比核能最大的优点是
时间：2019-05-20 03:19:52 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
新能源版图：中国仍处“燃煤时代” 本报记者 韩玮 发自上海 如何才能减少对石油的依赖？A.发展核能；B.发展风能；C.发展太阳能；D.上述各项皆不是。6月23日，在首届“以色列研究在中国”的研讨会上，以色列金融经济规划研究所石油代替品研究主任阿里埃拉·伯格拟出的一道选择题引起不少猜测。
该研讨会由上海外国语大学、复旦大学、以色列巴依兰大学以及中以学术交流促进会共同举办，近60名来自中国、以色列、美国的学者、官员共同讨论中以关系的历史、现状与未来发展，而能源安全是重要的议题之一。
“若大力发展核能、风能或者太阳能进行发电，全球对石油的依赖程度并不会大幅下降。因为，全球仅约5%的石油用于发电，而30%的比例耗费在交通运输上。”阿里埃拉·伯格说。
其实，这也是中国面临的问题。为减少对石油的依赖，保证能源安全，新能源汽车是必然的选择，而这一产业的产销现状并不尽如人意。
中国能源安全隐忧
长期以来，中国是不折不扣的耗能大户。据披露，过去10年，中国的能源消费大幅上升，年均增长达到9%，略低于10.49%的年均GDP增速。
“供能结构中，煤炭占比70%，同时，73%的能源用于工业消耗。”北京大学世界新能源战略研究中心研究员张天舒在研讨会上指出，目前，尽管全球的能源消费已从柴薪、煤炭过渡到油气，中国却仍停留在“燃煤时代”。
“中国不可能永远依靠煤炭，目前，国内已探明的煤炭储量约为11980亿吨，其中，劣质煤的占比大约达到20%。”张天舒说。
撇开煤炭，中国能源安全面临的挑战还来自石油。英国石油公司（BP）的一项预测显示，截至2020年，中国石油的对外依存度将从目前的60%提高至77%，为此，中国的经济损失将达到798亿美元。
“1993年之前，美国为石油净进口国，而中国则是净出口国，如今，美国的石油对外依存度降为45%，而伴随‘页岩气革命’，这个数字将进一步缩减。据预测，到2030年，中国80%的石油供应都将依赖进口，而美国的这一数值最乐观估计将只有35%。”张天舒告诉时代周报，对比中美两大世界经济体，中国对于能源安全的利益需求远高于美国。
“上个世纪，世界经济曾经历一段黄金增长期，但爆发了两次能源危机，而当时的人口是8亿。目前阶段，经济快速增长的新兴国家拥有30亿-40亿人口，故而，他们对能源的需求远远超过上一个黄金期。”
商务部研究院对外贸易研究部研究员金柏松认为，过去，世界经济在争夺资源时曾引发两次世界大战，若资源争夺再起，世界可能又将重回战争的老路。
“二战前，为谋求发展，日本期望向外扩张，掠取资源，而战败之后，经过反省的日本开始走上节约能源的道路，并因此赢得了发展空间。所以，中国应汲取这样的经验教训。”
“如何节约资源，如何找到替代能源，对于中国而言，这不只具有一般意义，而是重大的战略意义”。金柏松说。
而近日广受关注的《第三次工业革命》一书中，美国著名经济学家杰里米·里夫金就预测，未来的产业革命将发生在能源领域。
新能源车的尴尬
其实，寻找石油替代品亦是以色列的诉求。“阿拉伯国家石油资源丰富，而以色列缺油，从某种意义上说，石油是关乎中东局势的政治问题。”中国现代国际关系研究院赵宏图博士如是分析。
而根据以色列金融经济规划研究所、石油代替品研究主任阿里埃拉·伯格的分析，“如果全球的交通不再需要石油，那么，也就基本消除了对石油的依赖。”
据披露，目前，中国石油的60%被汽车工业消耗，而国内一些研究机构预测，2030年，汽车工业将要“吃掉”93%的中国石油，即3.28亿吨，而到2050年，这一情形或有所缓和，但也会维持88%的水平，也就是4.25亿吨。
数据显示，目前，中国的汽车保有量约为9000万，而机动车的总保有量已达到2亿。这也印证了阿里埃拉·伯格的说法。据其统计，自1973年至2010年，近三十年间，包括中国在内的非经合组织国家的能源消耗增长了一倍，大大高于经合组织国家。
“尽管近年来中国的汽车工业发展非常迅速，但按照每千人的汽车拥有量计算，美国为800多辆，日本是700多辆，而中国只有几十辆。”据张天舒分析，中国的城市化进程虽然很快，但将近50%的农村人口至今未能享受汽车工业带来的便利，故而，加快汽车工业的发展是一项艰巨而长远的任务。
不过，这是否意味着将加重对石油的依赖？杰里米·里夫金的论断正获得越来越多的认同。他在《第三次工业革命》一书中明确指出，汽车的发展方向将是电动车。
其实，早在今年4月，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》已由国务院常务会议讨论通过，并将于近日发布实施。按照规划，2015年，中国纯电动车和插电式混合动力汽车的累计产销量将达到50万辆，而到2020年则要超过500万辆。
梦想很丰满，现实却很骨感。据中汽协统计，2011年，中国汽车的产量和销量分别为1841.9万和1850.5万，而新能源汽车的产销均不足万辆。而今年一季度，国内总共销售纯电动汽车1830辆，混合动力汽车则不足1500辆。
相比之下，中国电动自行车和电动摩托车的销售却非常红火，2011年的销售总量突破2600万辆，较上一年的2200万辆增长18.2%。此外，我国交通规则中限制发展的社区电动车、老年人代步车等也逐渐发展为一种“地下经济”。
“我们的电动自行车正向摩托车的方向发展，比如，以前的电动自行车时速40公里，续航能力只有35-40公里，而现在的产品每小时可以跑65公里甚至更多，而且能够连续跑110-120公里。”
在最新的研究报告《探索适宜我国国情的新能源汽车路线图》一文中，金柏松认为，如果能将电动自行车、电动摩托车、社区电动车、老年人代步车等所有以电池为动力的交通工具都视为普及新能源车的市场基础，那么，目前销售惨淡的中国新能源车实际上拥有比世界上任何国家都优越的市场条件。 甲醇汽车是新方向？
这个市场规模究竟有多大？据自行车协会统计，我国每年电动自行车的销量约为2500-3000万辆，目前的保有量为1.4亿辆。
为了开拓这一市场，“政府应单独制定一些交通法规、技术标准、安全标准等，允许制造‘简陋’的电动车上市销售和行驶，比如电动自行车、电动摩托车、电动微型汽车。”
所谓“简陋”，金柏松认为，可以降低舒适程度，譬如，不装空调，简化内饰；也可以降低安全标准，比如，减少车重，减少安全配置等。“同时，配合低安全标准，在交通法规规定和保险赔付规定方面，电动车享受优先行驶的权利，比如，任何车辆与电动车发生碰撞时都须多承担责任、多赔付。”
“与发达国家不同，中国消费者对汽车的要求并不高，上世纪80年代的桑塔纳、捷达汽车还在销售就是证明。因此，发展一些‘简陋’、经济的电动交通工具会受到市场的欢迎。”
此外，金柏松还建议称，应对老一代技术制造的电动车多征税，所得收入用于补贴研发新电池技术的企业；同时，对新能源电动车实行减税免税制度，从而缩小两种电动车的价格差距。
“可以替代石油的能源有多种，在交通运输方面，包括天然气汽车、甲醇汽车、乙醇汽车等。以甲醇汽车为例，目前，中国已探明的高硫劣质煤储量约为2300亿吨，如果拿出10%，利用煤制甲醇技术，那么，可以生产甲醇129亿吨，足以替代86亿吨石油，这一数值相当于中国汽车工业几十年的石油使用量。”张天舒说。
事实上，早在3月，工信部就发布了《2012年工业节能与综合利用工作要求》。其中指出，今年将在全国开展甲醇汽车试点工作，并指导、推进山西、上海、陕西三省市编制试点实施方案。该试点旨在推广高比例甲醇汽车。
而据透露，以色列方面亦在进行类似的实践，此前，其曾在全国开展M15甲醇汽油（掺烧了15%甲醇的低比例甲醇汽油）的试点工作，而今年3月，以色列代表团还考察了正致力于全面推广甲醇汽油的中国山西。
张天舒认为，在甲醇汽车燃料方面，中国可以就人才、技术、资金等诸多问题与以色列开展合作。
此外，据介绍，目前，以色列在太阳能利用方面已走在世界的前端。“中国生产、利用较多的是光伏太阳能，而以色列的光热太阳能技术非常先进。目前，太阳能利用在以色列的供能结构中的占比为4%，达到了全世界最高。”赵宏图博士说。
而这在多位中国学者看来为中以合作留下了很大的空间。因为，近年来，中国非常重视发展清洁能源，甚至在2009年和2010年两度超过美国成为全球第一大清洁能源投资国，而其中投资过热、重复建设以及技术落后等问题目前也逐渐暴露，故而，深化中以双方在清洁能源上的合作很有意义。
揭秘伊朗首都独特的出租车运营体系
德黑兰为何不见“打的难”
本报记者 马欢
在英国《经济学人》杂志做过的一项评选中，伊朗首都德黑兰消费水平在全球132个国家里排名最末，比亚洲和欧洲大部分国家首都的消费水平都要低。
但是，以城市人口计算，德黑兰是全球第19大都市，城市群人口排行第29位，并不是一个空旷悠闲的城市。但与伦敦等都市相比，这个城市却拥有号称全球最先进的出租车运营系统，给无数来到此地的外国人留下深刻印象。
在众多大都市打车难的普遍困境中，是什么让德黑兰脱颖而出？
任何车都可以是出租车
对于德黑兰来说，出租车运营最大的亮点就是灵活多变的拼车体系。任何一辆车都可能是出租车，由于伊朗不淘汰旧车，因此大多数出租车都是开了二三十年的破车子。很多人工作之余把开出租车作为第二职业。在全球其他出租车紧缺的国家，这不能不说是一种新颖的运营体系。
在德黑兰，出租车的供给量是随需求变化而变化的。一般来说，乘客可以自由选择他们的上下车的地点，一辆出租车往往可以同时搭载不同目的地的多个乘客，就像一辆小型的公交车。
灵活的拼车体系，也大大加大了德黑兰出租车的利用率。这种体系下，高峰时段时，私家车的主人也可以在他们回家的路上顺便搭载几名旅客来帮助缓解出租车的压力。
对于很多来伊朗旅游工作的外国人来说，这个国家的司机对外国人大都很友善，也没有太过严重的“宰客”现象发生。一般来说，从德黑兰市中心到北部地区，只需4元左右（人民币），对于外国人来说，这个价格实在是太便宜了。
因此，很多来德黑兰旅游的游客都会对这种体系赞不绝口。“人们很难再设计出比现行的德黑兰制度更好的体系了。”一名游客表示。
接力赛般的打车体系
在德黑兰，德黑兰的出租车有两种：“公用车”和“私家车”。
“私家车”，是指一个人专用这辆车到达目的地，这种出租车可以去出租车服务中心订，车上有空调，服务还不错，有些司机还会说英文。不过坐这种正规出租车价格相对而言，比较贵一些。
对于大部分乘客来说，在交通拥挤许多人排队打车的情况下，还可以选择打另外一种“公用车”，不过，相对而言，这种车子一般都比较破。
一般的伊朗人是不会坐“私家车”的，他们喜欢大街上招手就停的“公用车”，因为“公用车”的价格比“私家车”便宜太多了。当然，这种“公用车”上，一般会有几个互相不认识的人都往一个方向走，大家分摊车费。
这种打车方式就像一场接力赛，可能要打两三次车才能到达目的地。不过，公用出租车大多很破，没有空调、没有计价器，具体多少钱也没有正规规定，一般要和司机砍价。
有些“公用车”因为距离问题也未必会将乘客直接送到指定目的地，乘客可以选择在某个地方下车，再搭乘另一辆“公用车”
尽管这种“公用车”一般比较简陋，但是胜在价格便宜，对收入不高的普通伊朗人来说确实很方便。不仅如此，“接力打车”有趣之处还在于，它给了人们难得互相交流的一个空间：几个人坐在车上，他们经常互相讨论国家大事或政治、社会问题，有时候也发发牢骚，因为反正都是陌生人，下了车就不认识了。
交通状况并不完美
如此灵活多变的出租车运营体系，也是拜德黑兰拥挤的交通状况和大量的私家车所致。 德黑兰的汽车也有200多万辆，私家旧车居多。德黑兰的道路小巷很多，公交车一般只能在大路上营运，加之市政公交系统线路少、车辆少，随着人口加剧，之前的公交系统已经不能适应当前的状况。尽管德黑兰已修建并正延伸地铁，但公路拥堵状况始终没有改善。
在德黑兰，坐公交车有时候不如出租车方便，公交车内被人为地分为男女专区。公交车的站牌也很有意思：只标出下一站和终点站，不熟悉的人根本不知道这条线路究竟会经过哪些地方，是否会经过自己的目的地。
除了公交，还有私人运营的“小公交”，这类小公交一般只跑固定线路，票价高出公交车好几倍，但方便快捷，招手即停。不过这类车一般比较老旧，“运气好”的话可以看到司机手扶车门开车，甚至可以从座位下看到路面。
市政公交系统得不到改善，私家车式的出租车体系也就在这样的情况下应运而生。
女性出租车
电召打车的方式，在德黑兰也很普及，而且还有专门为女性服务的出租车。
哈里里是一名年轻的伊朗女性，每当要拜访朋友或亲戚、或去超市购物的时候，她就会拿起电话，拨打一个四个数字的号码。几分钟后，一辆明亮的绿色出租车停在德黑兰西部郊区她的家门口。
这种绿色的起亚出租车内置GPS导航系统，司机都是“有专业驾驶经验”的女性，女乘客从早上6点至晚上10点期间可以随时打电话叫车。
据伊朗首都德黑兰市政交通处官员哈什米介绍：“我们希望公司雇佣的女司机展示出她们的社会活动能力。”
哈里里并不是唯一选择电召服务的伊朗女性，在德黑兰，大约有4万名女性注册用户选择这种方式搭乘出租车。“不管从哪方面看，我觉得女性开出租车都会更安全。”哈里里说道，“很多男性司机又年轻又急躁，而且他们没有纪律。我觉得女性是更称职的司机。”
为哈里里开车的是一名叫做萨哈尔的女出租车司机，她为这位女乘客服务已久。在德黑兰，大约有700名女性以出租车司机为职业谋生，她们会参加专门为女性所服务的出租车公司，以这份工作来补贴家庭收入。
有许多女性司机都是家庭妇女，或者丈夫在战争中死去的女人，或者是十分需要工作的离婚者，她们很多是由大型社会救济基金会推荐过来的。
萨哈尔自信满满地说：“如今我已经开了两年出租车了，从未试过磕碰或吃罚单。”显然，在交通同样拥挤的德黑兰，她已经应对自如了当地的交通道路状况了。
萨哈尔有两个十几岁的孩子，她表示，在经济不景气的年代，她选择走上这条道路，很大一部分原因是希望能够帮助她的丈夫收支平衡。“孩子们生活不容易，他们常常自己在家呆着，希望我的努力对家庭有帮助。”她说。
为了拥有自己的车，萨哈尔也和德黑兰70%的女出租车司机一样，选择以分期付款的形式从公司买断出租车，萨哈尔说：“我可以分60个月还清购车款，所以这就像是提供额外收入的投资。”
当然，她也不忘抱怨一下这个城市的交通状况：“德黑兰交通实在是很堵塞，有时候，我也只能以自己对开车的巨大热情来支撑这份辛苦的职业”
除了女性出租车司机，出租车公司里面也有很多女性从事一些操作和沟通方面的工作。一般来说，客户打电话到中心，女性职员会将她的详细资料通过无线电送至离客人最近的出租车内。
这些女性工作人员也会教女性司机一些基本的车辆维护以及一些最基础的知识，比方说在爆胎时如何更换轮胎。
有趣的是，女性服务出租车的想法和概念，来源一名叫穆申的伊朗男子，他说他发现了德黑兰交通系统的一个巨大缺口，因此他成立专门为女士出行考虑的出租车服务公司，提供“安全而轻松”的服务。
他说：“我们的交通系统，缺失的就是女性的角色。建立起这种纯私营公司，我们不但可以为许多女性提供工作职位，而且为其他女性提供一些专有服务。”据他介绍，许多该公司的客人是相当保守的女性，若与不认识的男性司机单独呆在车厢中，她们会感到很不自然。由于这方面原因，这项服务就是为了迎合传统女性而诞生的。
如今，这个项目迅速发展。穆申说：“我们从10辆汽车起家，现在我们在德黑兰已有700辆出租车，并计划扩充到2000辆，而且打算扩张至其他城市。”
基路亚对本文亦有贡献
