高速公路桥台构造_浅谈高速公路桥台跳车现象的预防和治理
时间：2019-04-17 03:40:44 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：桥台跳车现象逢桥必有，是高速公路普遍存在且难以根治的通病之一。预防和治理桥台跳车问题是一项长期而艰巨的工作，需要包括建设、设计和施工单位各方共同努力才能完成。关键病害是道路交通安全的重要隐患之一，严重影响了行车舒适性，降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力，损害了高速公路建设的社会效益和经济效益。
关键词 ：高速公路；桥台跳车；预防与处理
Abstract: the abutment jump bridge and every car phenomenon, is highway widespread and difficult to cure the common one. The prevention and control of the abutment jumped the problem is a long-term and arduous work, need including construction, design and construction units parties joint efforts to complete. Key disease is road traffic safety is one of the important hidden trouble, serious impact on the driving comfort, reduce the vehicle of the speed and road capacity, damage the highway construction of social benefits and economic benefits.
Keywords: highways; and The abutment jumped; Prevention and treatment
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
桥台跳车现象逢桥便有，是高速公路普遍存在且难以根治的通病之一。桥台跳车不仅损失车速、加大油耗、损害车辆、给乘客带来不适，而且还可能引发交通事故[2]，影响桥梁结构安全[3]，已成为高速公路施工急待解决的主要技术难题之一,亟待解决。桥台跳车的成因大致可分为设计和施工2个方面，现就施工方面的原因及其防治问题浅议如下：
1桥台跳车分类
桥台跳车主要分两种：（1）有搭板上、下桥跳车：桥台台后设搭板，车辆上下桥呈上、下坡（下、上坡），“跳车”有过程，车辆处于超重（失重、超重）状态。（2）无搭板上、下桥跳车：桥台台后不设搭板，车辆上、下桥呈瞬间上跳、下落（下跌、上跳），无过渡性，车辆处于超重（失重、超重）状态（括号部分表示因路基未下沉而桥梁下沉或桥梁未下沉而台后路基出现膨胀而隆起的情况）。
2桥台跳车形成原因
桥台跳车因路基和桥梁的施工方法、施工部位、施工环境的不同而不同，从以往的施工实践来看，桥台跳车成因主要有以下六个方面。
2．1台后填方路基下沉
在台后路基施工过程中，由于对填筑质量把关不严，致使填方压实度达不到设计要求，在高速公路运行过程中，在动荷载及自身力的不断作用下，不密实的土颗粒挤出水份，缩小孔隙比，填方路基由疏松变密实，体积缩小，路基顶面下沉。
2．2台后填方路基基底下沉
台后路基下卧层是软地质，在未加处理的情况下，当受到车辆动载及路基填方压力的双重作用时，软地层不断排水固结，不断沉降，从而引起台后路基整体下沉或不均匀下沉，使路基受到破坏。
2．3水毁桥台锥体使路基土体前移而下沉
桥台锥体由土料填筑而成，外设30cm7.5#（5#）浆砌护坡，当洪水爆发后，在洪水猛烈冲刷下浆砌护坡被毁，锥体流失，台后路基因失去锥体支撑力而前移（严重者前坍），最终导致路面下沉。
2．4挖方桥台台后路基下沉
台后路槽开挖之后，通常有三个原因使路基下沉，一是地基没有按规范要求的厚度（40cm）和压实度（不小于95%）进行碾压，就在上面铺底基层；二是地基或其下卧层出现不同程度的湿陷性，而施工期又处于无雨季节；三是由于路槽暴露在寒冷的冬季而受冻，在冻土尚未完全融化时即铺筑底基层和路面，待冻融后，冻土体积缩小而下沉。
2．5挖方桥台台后路基隆起
一是可能遇到膨胀土；二是温暖季节修筑的路基进入冬季后土体冻胀而隆起。
2．6桥台下沉
由于桥台地基承载力不足，使桥台基础整体下沉或偏沉，相对低于台后路面而产生桥头台阶。
3桥台跳车预防措施
通过对桥台跳车成因分析，并结合多年的施工实践，拟提以下几种预防措施：
3．1改善台后原地面不良地质
3.1.1淤泥地段的处理。对于厚度小于1.5m的淤泥段宜全部将其挖除，换填砂或砂砾等透水性材料，并按设计要求压实。对于厚度不大于1.5m，且工期要求不紧的可采取如下处理方法：排除地表水→在路基边线以外1.75H(H为淤泥深度)处挖纵横交错的渗水沟及渗水井→排水晾晒→顶面铺60cm砂垫层→加2m高预压土预压3～6个月并设观测点→路基两边设反压护道。待预压期满，若沉降速度观测值不大于1mm/d即为合格，然后可按要求填筑路基。若不合格，可采取延长预压期及加大预压力等加快固结速度的措施。
3.1.2深层（大于10m）沼泽地段的处理。如果工期允许，亦可采取碎石桩方法。如果工期不允许，可采取以下方法：沼泽顶面虚填渗水土→在沼泽的浮力作用下形成浮体土层，并能承载5～8t的机械（土层厚3～5m）→在新填土体上进行旋喷桩作业→待底层固结形成持力层→将顶层虚填部分土体进行强夯或重锤夯实→灌砂法检测密实度→合格后开始填筑路基。
3．2处理台后下卧层软土
覆盖层土质较好，但下卧层呈现软塑或流塑状态时，相应的处理措施主要是注浆法。在覆盖层顶面，布设梅花孔或三角孔，孔径70mm左右，上钻机钻进，当钻孔深度达到软土底层后，插入套管，放置灌浆管，进行高压注浆处理。注浆压力随加固深度的不同而不同，一般在（0.35～4.0）Mpa之间,个别难于扩张的部位,压力可增大到6.0Mpa。
3．3确保台后路基填筑密实
3.3.1选择优质填料。对台后路基填料的要求是渗水性好，易于压实，天然含水量接近最佳含水量。
3.3.2严格按规范施工。要求密实度不小于以下标准：0～80cm为95%，80～150cm为93%，150cm以下为90%，原地面压实度不小于85%。为了确保安全，有些线路对台后路基压实度提高一级，即顶层98%，中层95%，下层93%，基层90%。
3.3.3加强碾压控制。施工中要确保砂砾虚铺厚度控制在30cm以内，现场必须有推土机摊平填料；压实采用先边后中法，开始一遍用静载慢速，之后用振动压实；严格按规范要求的频率用灌砂法检测其压实度（对粘土或灰土填筑的路基要用环刀法检测），压实度合格，方可继续填筑。
3.3.4加强对挖方桥台台后路基的质量控制。当遇到数量不大的湿陷性黄土时，需挖除换填砂砾或灰土；数量较大时，采用强夯法。对含水量超过最佳含水量的地基土，宜进行适当翻晒，若含水量过高难于晾晒，需挖除换填。处理之后的路基压实度不得小于95%。
3．4确保台前锥体及锥坡的稳定
台前锥体虽然作为附属工程，但其质量要求很高。填料为渗水土，工艺及压实度要求均与路基相同。锥体填筑时须多出设计边线30cm。锥体稳定后，刷去多余土体，严格放线，按设计要求砌筑锥体护坡。
4桥台跳车处理措施
因桥台跳车轻重程度不同，处理措施也有所不同。对于路基沉降不超过10mm的跳车，除进行路基处理外，还需对路面进行补筑，处理措施主要有以下几种：
4．1对台后下卧层下沉的处理
4.1.1探明地质。由于路基施工前没有进行下卧层地质钻探，导致地质不明，现已出现下沉，必须通过补加钻探的方法探明地质。
4.1.2处理措施。如果探明下卧层土质较好，而外部土体较软，或填筑中路基前对下卧层软土处理的宽度不足，致使下卧层在路基土压力的作用下向外移动，处理方法可在台前及台后路基两侧面设不少于两排旋喷桩，桩中心距1.5m。以封住土体的继续外移，旋喷桩深度与软土深度相同。另一种情况，如果下卧层本身就是软土，除了首先布设旋喷桩以抵挡外移外，还须对下卧层软土进行高压注浆，注浆孔分布于路基边坡上，必要时钻孔可与水平面斜交成不小于700夹角。
4．2 对跳车部位沥青路面的处理
4.2.1对下沉不足10mm的地方，由于对路基已经进行了处理，可直接补加沥青混凝土。
4.2.2对下沉超过10mm的地方，应剥除该处的沥青混凝土，将下沉的路基补齐压实，再将路面补好。如果是桥台搭板端下沉的情况，因为搭板底路基已经处理好，可剥去搭板沥青混凝土后，将搭板顶混凝土凿毛，铺一层φ6 150mm×150mm的钢筋网，用与搭板同标号的混凝土浇筑、抹平、拉毛，待混凝土达到80%强度后，再按要求铺沥青混凝土，施工期间，此处公路左右幅要暂时并行。
5结束语
预防和治理桥台跳车问题是一项长期而艰巨的工作，需要包括建设、设计和施工单位在内的各方共同努力才能完成。本人只是依据施工中所遇到的问题及处理方法，对桥台跳车成因作了简单分析，并对预防和处理措施浅谈已见。
参考文献：
[1]游其勇.桥头跳车病害的分析及防治措施[J].西部探矿工程，2004（6）：150～152
