独立学院《民航机载电子设备与系统》课程教学方法探讨_2018民航招飞分数线
时间：2019-01-08 03:17:19 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要： 《民航机载电子设备与系统》是我院民航电子电气类专业的核心课程之一，作者针对这门课程教学过程中存在的问题，将理论教学和实践认知教学相结合，对该课程教学方法改革进行了探讨，力求提高教学质量，培养符合社会需求的民航电子电气维修类专业人才。
关键词： 独立学院 《民航机载电子设备与系统》课程 教学方法
民航机载电子设备已成为保障民航飞机安全飞行和完成各种飞行任务必需的设备，成为提高飞机技术性能的重要因素，其性能和配置是衡量一个国家民用航空技术水平的重要标志之一。《民航机载电子设备与系统》课程通过航空仪表和航空无线电系统两部分内容的教学，为学生走上民航电子电气维修类的工作岗位奠定基础。根据独立学院办学理念和民用航空的特点，我结合该课程教学大纲和两年多的教学实践，对教学内容和教学方法等方面问题进行了探讨。
一、精心选择教学内容，合理安排教学学时
知识是相互联系、相互渗透的。在开课前，熟悉本课程与相关学科的联系，了解先修课《传感器和检测技术》的教学情况和后续课《机载计算机系统》、《导航与定位系统》的安排，处理好它们之间的关系，保持整个专业课程体系前后衔接，避免内容的重复和疏漏。同时，结合我院民航电子电气专业学生面向航空公司、机场等企业从事电子电气维修类性质工作的就业定位，在原教材的基础中增加了故障诊断和维修方面的内容。在学时安排上略微压缩理论课的学时，增加实践认知的学时。
二、采用行之有效的教学方法和现代化教学手段
1.重视上课前的准备和课后的总结。
课堂讲授是教学的基本环节，是教师对学生系统传授科学知识的组织形式，也是学生学习知识的最主要途径。教师应该将课堂当作舞台，充满自信、满怀激情地上好每一堂课，充分调动学生的学习兴趣和积极性。备课时要对整个课堂内容进行预先设计，仔细分析PPT前后页内容之间的有机联系，并用准确的语言将其表述出来。每堂课之后要善于总结自己的教学经验和教学中存在的不足，及时分析和反省当天所授课程的成败之处及以后需要改进的地方，并作为后记部分在备课笔记上有所补充。
2.采用现代化的教学手段。
随着科学技术的发展，教学内容不断增加，而学时数却有限，传统的教学手段爱莫能助。飞机的各个系统结构复杂，内容繁多，如果采用传统的教学手段，费事费力，而且绘制的图不规范。采用多媒体教学可以强化教学效果。在教学中增加相关的视频，比如一些维修上的操作规范，以及一些维修过程中由于人为疏忽造成的飞行事故，使教学内容更加生动，同时让学生认识到未来工作的严肃性。
3.增强互动性，活跃课堂气氛。
课堂教学不应采用简单的陈述和灌输方法，需要注意把抽象的理论用易于接受的图形讲授给学生，让学生不感到枯燥，同时多采用启发式和互动式教学，在课堂中充分激发学生的主体性，在重点和难点处穿插提问，提高学生的注意力，给学生创造一个自由发挥和创新思维的空间。教学中，师生之间的交流、沟通是很重要的，建议安排一定的讨论时间，对于学生感兴趣的问题鼓励学生先说出自己的看法，再给予耐心的点评，帮助他们尽快找出问题的关键和核心。
4.做到知识传授与能力培养二者的有机结合。
现代科技在不断发展、更新，学校不可能在有限的时间内授予学生终身受用的知识，应力求做到知识传授与能力培养二者有机结合，在给学生讲授理论知识的基础上，培养学生融会贯通知识的能力，推荐书目和阅读材料让学生课余时间去查阅，培养学生发现问题、分析问题、解决问题的能力。
5.介绍学科前沿发展动向，反映本学科和相邻学科的新成果、新进展。
《民航机载电子设备与系统》这门课程选用的教材是在2001年编写的，距离现在已经有十年的时间。在过去的十年间，世界航空工业经历了一场真正意义的电子电气革命，电子技术、计算机技术、磁性材料、加工工艺飞速发展，对维修工程技术人员的要求不断提高，知识结构也在不断变化。教材中所涉及的仪表已逐渐被淘汰或被新型仪表所代替，使教材和实际严重脱节。所以上课的时候应当结合教学内容，吸收最新信息。
比如，适时介绍飞机上各类航空仪表的发展动态，包括一些综合性的高精度传感器的应用，扩大学生的知识面。在第二章介绍大气数据仪表的时候，可以先把一些最基本的飞行仪表如气压高度表、升降速度表、指示空速表、真空速表、马赫数表的功能和工作原理介绍给学生，这些都属于相对早期的机械式仪表。近30年来，各种高性能的飞机相继出现，自动控制系统飞速发展，而且其功能日臻完善，这些系统都需要各种相同或不同的飞行参数，显然再用分立的、数目众多的仪表与传感器来提供这些参数，已不能适应需要。因此需要一种多输入多输出的机载综合测量系统――大气数据系统。在课堂上可以结合具体的机型实例给学生介绍空客飞机采用的现代化大气数据系统，它的传感器组成部件，传感器和大气数据模块的连接，每个模块的作用。在第六章介绍航空电子综合显示仪的时候，先介绍它相比于常规仪表的优点，然后分机型结合具体的图片介绍早期客机的座舱仪表板，它们的阴极射线管显示器CRT比较小，信息综合程度不高，并且各显示仪表系统是彼此独立的系统，互相间不能互为余度，仪表板是混合布局的，既有机电式仪表，又有数字式仪表。接着分机型结合具体的图片介绍上世纪90年代初客机的座舱仪表板，并重点讲解它们相比于“前辈”客机明显改善了可靠性和工作灵活性，其中波音777采用的大型多功能的液晶显示器LCD代表了新一代电子综合显示仪的发展方向，是当前所有新应用领域中采用的技术。最后介绍一些已应用于军用飞机，并在不久的将来可用于民航客机的显示系统，比如具有显示叠加于外部世界图像上航迹线矢量能力的平视显示器HUD，前视红外和毫米波雷达系统，驾驶员能够在这些技术的帮助下穿透黑暗，“目视”驾驶飞机。这些比较新的知识能极大地激发学生的学习兴趣。
三、将理论教学和实践认识教学相结合，提高知识应用能力
任何一门课程除理论教学之外，还应该尽可能增加一些实践方面的认知和学习。民航专业的基础理论概念抽象，逻辑严密，联系实际要求高。但同时，民航又是一个技术含量高，进口先进设备多且更新速度快的行业。民航院校单靠在实验室进行试验，不仅耗钱、耗时，而且实验设备难以保持先进水平。而如果上飞机，花费是巨大的，而且飞机白天都在飞行，所以实践时间也难以保证。采用CBT教学就可以部分解决这一问题，由于CBT大量模拟了在飞机上的实际操作过程，因此很多实践环节就可以在CBT上完成。
CBT实质上是一个多媒体的计算机软件。它通过声音、图形、文字、动画模拟等手段教学，并通过录像来演示一些操作过程，部分代替传统教学方式中师生间“填鸭式”的单向知识传授，能产生图文并茂、声色俱全、生动形象的效果。它突出了学生在教学过程中的主体地位，学生可以结合课堂上学习的内容，根据自身的水平选择相关章节，并且在未学懂时反复学习这一部分，学习的主动性和自由度高。同时可以由学生操作计算机，以人机对话形式做题来测试自己对知识掌握的程度，使教、学、练融为一体。由于软件是原版的，界面是全英文的，因而可以在很大程度上提高学生的专业英语水平。
我给学生上机用的CBT是培训民航机务人员如何维护和维修飞机的课程，其中空客公司A320系列飞机教学软件基于ATA将不同系统划分为若干个板块，和本课程关系最密切的章节是第23章通信系统和第31章显示系统，侧重于功能性的描述。而波音公司737-800飞机维修软件主要是针对飞机的各个系统故障诊断与维护方面的知识，更侧重于应用。
四、结语
民航机载电子设备门类繁多，涉及到较广的专业技术领域，新技术的迅速发展使机载设备产品更新换代频繁，数字化、集成化、智能化已成为机载电子设备与系统发展的方向。随着时代和科技的发展，民航机载电子设备和系统课程的教学内容、教学形式、教学方法、教学理念都在不断发生新变化，要想培养出适应时代需要的高素质的民航电子电气维修类的人才，我们必须不断创新，才能准确诠释高校教师“传道授业解惑”的深刻内涵，为学生继续深造或者就业打下坚实的基础。
参考文献：
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［2］宫颂.波音757飞机维护CBT课件的开发与研制［J］.中国民航学院学报，2001，19，（2）：48-51.
［3］对高职院校《电力电子技术》课程教学方法的探讨［J］.科技信息，2008，36：342.
