论绿色交通管理理念
时间：2021-05-13 08:02:01 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要:绿色的交通管理不仅在于控制每辆在用机动车的排气污染,还应通过宏观管理的方法和措施以及对车辆在道路上行驶的管理,合理、科学地组织交通,予绿色交通工具优先使用权,使机动车对交通环境的污染降低到最低水平。
关键词:交通管理;绿色交通
中图分类号:D631.5文献标识码:A文章编号:1674-4853(2009)01-0051-04
一、绿色交通理念
绿色交通理念起源于20世纪90年代,是人们对交通可持续发展确立的理想目标。绿色交通就是要发展多元化的交通体系,减少交通拥挤、降低大气污染、促进社会持续、公平发展、节省交通费用的交通运输系统。绿色交通是和谐的交通,是交通与环境、交通与未来、交通与社会、交通与资源多方面协调的交通体系。交通工具按绿色交通理念优先排列,依次为步行、自行车、公共交通、共乘交通、出租车和私人机动车。发展绿色交通,需要减少个人对机动车的使用,大力发展公共交通和轨道交通系统,改善机动车的的排气和噪声,开发和使用低污染的新能源,科学地规划并合理地使用道路。绿色交通理念是解决快速发展的交通需求与人们对健康需求的矛
盾,是减缓环境恶化,促进社会持续发展的理念。
二、绿色交通的必要性
随着我国经济的快速发展,人民生活水平的提高,机动车的保有量在迅速增长。自改革开放以来,我国机动车保有量增加了100倍以上,在人们享受着快速交通工具的同时,我们的生存环境却遭到了恶运。欧洲太空署公布的卫星资料显示,过去10年间,中国城市上空污染物数量上升约50%[1];国家环保部门规划设计院的一项研究报告指出:因大气污染造成北京市患呼吸系统和心血管系统疾病死亡的人数分别为每天增加41人和59人。中国城市2004年由于空气污染造成近35.8万人死亡,造成经济损失1527.4亿元[2]。城市大气污染的原因中交通排气污染量占第一位。在机动车使用快速发展的情况下,还造成噪声污染严重、石油、土地等自然资源大量消耗、道路拥挤堵塞加剧和生态环境严重恶化。目前,解决我国交通发展与交通环境恶化的矛盾已迫在眉睫。
三、管理中的绿色交通理念
公安交通管理机关的职能是管理道路交通,过去,为了改善大气环境,减少机动车对环境的污染,公安交通管理机关主要是对机动车进行定期检验,对旧机动车实行强制报废制度。但是,对机动车的常规使用,对在道路上行驶的机动车如何采用科学、合理的方法来降低对环境的污染还没有明确的认识。本文从公安交通管理的角度来谈如何通过道路交通路面管理,打造绿色交通。
(一)控制排气污染
机动车在行驶过程中排出的气体中含有大量有害的化学物质,最主要的有碳氢化合物,一氧化碳和氮氧化物等。其中CO和HC的排出量可以通过调整机动车的行驶状态予以控制。机动车在行驶过程中,CO和HC的排出量与车辆的行驶状况有关。这些有害物质形成的主要原因是由于发动机工作时燃料不完全燃烧或缺氧燃烧而产生的。当机动车怠速状态时,为了维持发动机怠速运转(此时发动机的转速慢、惯性量小),要供给发动机较浓的可燃混合气;当发动机在加速时,发动机要输出较大功率来保证车辆的加速行驶,也需要增加可燃混合气中燃油比例。机动车在上述两种状态下工作时燃料不能完全燃烧或燃烧时供氧不足,排出较多的CO和HC。因此,为了减少机动车运行中CO和HC的排放量,应当尽量减少机动车的怠速和加速行驶,使车辆处于均速行驶状态。从实际测量中发现,怠速和加速行驶时,汽车所能排出的CO和HC是均速状态的5～12倍以上。由此,在交通管理中应予以控制,可以采取以下措施:
1.平面交叉路口的选择。当确定平面交叉路口的方式时,在有条件的前提下,可优先选择环形交叉形式。环形交叉路口比平面十字交叉路口较利于减少机动车的排气污染。由于车辆在环形交叉路口的冲突、干扰少,过路时不受红灯限制,不需要停车怠速而后再起步加速,所以机动车在这类路口的排气污染较少。
2.路口的交通控制方式。在需要设置信号的路口,可尽量采用自动信号控制系统(可根据路口交通量变化,自动调整红绿灯时间),或者采用停车控制、让行控制等方式,减少机动车在路口等待的时间或次数,使排气污染减少到最低程度。
3.重点区域的保护。学校、医院、住宅区、机关等地方,应是控制机动车排气污染的重点区域。由于机动车的排气污染可显著阻碍儿童肺功能和儿童生长发育,在英国,对将汽车停放在学校附近的家长处以罚款。在我国,目前的情况是可以在上述区域设置禁止超车标志和禁止停车标志,以减少由于机动车超车加速而过多排放出有害气体,或由于停车后怠速、起步、加速而排放出的大量有害气体,加强对上述区域空气质量的保护。
4.控制车流密度,避免交通阻塞。匀速、畅通的交通流可使机动车的排气污染减少5～12%,机动车以中速匀速行驶时的有害气体排放量最少,由此,在交通管理中采用车辆种类限制、单向通行等措施降低车流密度,减少车辆间的干扰和冲突,提高交通流的速度,可达到减少排气污染的效果。
5.减少在用机动车的总排气量。在以减少机动车的总排气量来减少排气污染的措施中,除了推广、鼓励使用小排气量汽车外,限制小型机动车的使用,也是一种有效的方法。理论上,按照每运送一位交通出行者计,大型客车、小汽车、摩托车的人均排气量大约分别为0.2升/人、0.4升/人、0.6升/人(以车辆满载计)。小型机动车的人均排气量是大型客车排气量的2～3倍,因此,限制小型机动车的使用,提倡发展公共交通,对保护环境,减少机动车排气污染有着积极的作用。
(二)控制交通噪声
1.交通噪声的主要特性
(1)车辆类型对交通噪声的影响。在交通流中,对交通噪声影响较大的车辆种类是货车和摩托车,尤其是大、中型货车。货车车身布置的特点是底盘高、发动机较暴露,车身对发动机噪声的衰减效果差,在整车质量相同、发动机功率相同的情况下,货车的噪声比客车噪声大4分贝左右。由于摩托车自身的结构特点,它也是一种对发动机工作减噪效果较差的机动车。
(2)车辆行驶状况对交通噪声的影响。车辆行驶速度越快,噪声就越大。这是由于发动机噪声随速度而增大,轮胎与地面空气的泵吸强度随速度增加,产生的轮胎噪声也增大。道路环境的最大交通噪声不是出现在车流量最大时,而是出现在1/2最大车流量时,这是因为车流密度低时,车辆行驶速度快,交通噪声也较大。与匀速行驶相比,车辆加速行驶的噪声较大,在交叉路口附近的交通噪声要比相同交通流量的一般路段上噪声高10分贝左右,这是由于交叉路口以外的一段区域是车辆加速行驶的区域,也是车辆加速噪声产生的区域。
(3)交通流量对交通噪声的影响。一般来说,机动车的流量越大,交通噪声就越大,交通流量每减少1倍,交通噪声就降低约3～5分贝。但是,交通流量对峰值噪声的影响不大,当一段路车流量增加到2000辆/小时以后,车辆再增加,交通噪声的峰值基本保持不变。
2.控制交通噪声的管理措施
(1)合理控制交通流密度。利用大、中城市的环城道路,减少穿越市中心的车辆,对需要安静的区域可限制通行车辆的种类,如各种货车和摩托车,尤其是大中型货车,限制这类车辆的通行时间,只允许在不影响学生、市民生活的时间段通行。还可以控制小型汽车的使用,优先发展公共交通,各种控制交通流密度的措施既能防止交通阻塞,也能产生降低交通噪声的效果。
