山西省物流园区的功能区划分析
时间：2021-01-25 16:07:08 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
内容摘要：本文在深入分析山西省现代物流业发展现状及发展趋势的基础上，整合国内外物流园区规划理论，合理确定不同类型和功能定位的物流园区布局的分类规划，并提出切合实际问题的建议措施。
关键词：物流园区功能区划模糊聚类山西省
问题的提出
物流园区是在现代物流业蓬勃发展过程中出现的一种新兴物流集疏方式，物流园区的规划建设是促进传统物流转型升级、加速地区经济繁荣发展的突破口，而物流园区的布局规划又是关乎整个园区规划建设成败的关键环节之一。
国外对物流结点的研究较为成熟，重点主要集中在对物流中心和配送中心的规模或选址等微观布局规划方面。近十年，我国学者对物流园区规划进行的研究，多集中于物流园区等物流结点的布局规划研究，而对多个物流中心空间集聚载体的物流园区的研究相对较少，缺乏对地区发展条件、战略定位、物流结点分布规律、建设时序和布局方案等内容的深入分析。
本文在确定了山西省辖内11个地级城市为物流园区布局规划所依托的载体后，建立与物流园区建设时序相关的重要性系数分析模型，得到总体布局城市载体的建设时序方案。通过构建物流园区布局载体分类评价指标体系，得出基于模糊聚类分析的山西省物流园区总体布局城市载体空间层次类型划分结果。
山西省物流园区的功能区划分析
（一）城市载体的分析确定
在对物流园区进行总体布局规划时，需要明确物流园区的依托载体，以便分析决策所用。省域、市域、县域等都可作为物流园区布局规划的载体（宋杨等，2009），本文结合山西实际发展情况和相关数据可得性，选取辖内1个省级城市（太原）和10个地级城市（大同、阳泉、长治、晋城、朔州、晋中、运城、忻州、临汾和吕梁）共11个地区作为研究分析对象。
（二）层次模糊聚类分析
1.评价指标的初选与构建。根据分类评价指标体系构建原则，本文在总结山西煤销集团物流园区布局规划项目经验以及查阅相关文献和书籍的基础上，结合山西省实际情况初步选出了与物流园区布局载体层次类别划分有关的18个影响因素指标。将评价指标归为地区发展实力、物流市场供需潜力、交通运输条件和区位政策四大因素，由此构成的物流园区布局载体分类评价指标体系。
2.评价指标的确定。根据指标相关性分析和空间差异度分析，把相关度高而差异度小的指标予以剔除，删除批发零售贸易总额、公路网密度和地区行政级别3项评价指标。因此，山西省物流园区布局规划载体城市的层次类型划分评价指标体系由GDP、GDP增长率、人均GDP、工业总产值、工业增加值、全部国有及规模以上非国有企业数、社会消费品零售总额、社会固定资产投资总额、外贸进出口总额、实际使用外资总额、交通运输仓储邮政总额、货运总量、高等级公路比重、地区一/二类口岸级别数和国道节点累计数15项指标构成。
3.计算结果。山西省物流园区城市载体因受到经济发展水平、产业结构、政策倾斜以及交通便捷程度等因素的影响，其总体布局规划的层次类型划分就存在一定的模糊性。本文采用传递闭包法进行分类。在构建模糊矩阵时，用相似系数来表示。其值越大，说明彼此间的相似程度越高，反之越小。本文用欧式距离法（许永安等，2005）来确定相似系数，再通过求传递闭包将模糊相似矩阵改造成模糊等价矩阵R。
通过在VB6.0环境下的F统计量检验方法（李鸿吉，2005）剔除了不合理的分类情况，从而得到较为明晰的分类结果。研究结果表明，在较为显著的情况下，得出山西省物流园区总体布局地市级载体划分为3大层次类别。第一层有太原，第二层有大同、长治、运城和临汾，第三层有阳泉、晋城、朔州、晋中、忻州和吕梁。
（三）层次类型与功能定位
在模糊聚类分析过程中，本文把山西省物流园区总体布局城市载体的层次类型划分为3类，但由于数据收集以及模型方法本身也存在一定的局限性，而且受VB语言环境下模糊聚类分析显著性水平α和β无限调试的影响，聚类结果可能会出现不同程度的干扰。因此，物流园区布局载体层次划分和功能类型还需要结合其他方面的评判因素以及各城市的实际情况来确定。
本文根据上述物流园区布局载体的聚类结果和排序情况，结合各城市发展物流园区所具备经济实力、物流供需、交通基础、政府政策、外贸水平等情况，对山西省物流园区总体布局城市载体的层次类别和功能定位作以下调整和分析。
第一层第二类：太原在各项指标方面的优势均强于其他城市，处于物流园区布局载体的最高层次。从实际来看，太原是山西省会城市，综合发展实力强大，经济发展水平较高，人均GDP全省之最。物流供需潜力和交通区位优势明显，武宿机场已开通国内外50多条航线；太原火车站是全省一纵六横铁路干线的交汇和最大的货物集散基地，以及华北区域最大的货运枢纽和煤炭编组站；大运、石太等公路干线纵贯南北，横跨东西；对外贸易水平较高，长期输出能源、原材料及化工产品。市内有2个国家级开发中心和2个省级开发中心，工业体系已初具规模。随着“大太原”理念的深入发展，太原已逐渐发展为或具备成为全国乃至国际性的物流中心城市。因此，本文将太原定位为区域国际枢纽型物流园区载体，以构建综合物流园区为发展目标。
第二层第一类：大同在各方面的表现居中，处于物流园区布局载体的中间层次。从实际来看，位于山西最北部、享有“中国煤都”的盛誉，不仅是贯通西北、华北、东北与三晋的交通枢纽，也是山西北上二连浩特通往内蒙古、俄罗斯、中亚地区的咽喉要道。得益于丰富的煤炭、铜、铁、石墨、石灰石等矿产资源以及由京包线、大秦线、北同蒲线等铁路动脉，大运、大张、大呼、京大、大浑、得大等高速公路以及8条直达全国重点城市的航线所构成的便捷的交通网络体系，整个境内的经济发展后劲较足，国际和国内沿海及渤海经济圈矿产品供求市场潜力较大。此外，该市工业综合实力较强，有亚洲最大的机械厂、全国最大的输变电网和合成橡胶厂。因此，大同可以单独定位为区域沿边集散型物流园区载体，以构建煤炭、化工和机械装备物流园区为发展目标。
第二层第二类：长治、运城、临汾在各方面的表现居中，处于物流园区布局载体的中间层次。从实际来看，长治、运城、临汾3个城市地区综合经济实力差异不大，交通运输条件良好，均有高速公路和铁路干线贯穿全市，各地资源丰富、主导产业各具特色，境内外市场贸易和物流供需繁荣。因此，本文将上述3个城市定位为区域内陆集散型物流园区载体。长治不仅矿产资源种类繁多、储量丰富，而且形成了以煤炭、焦炭、生铁、钢材、电力等为特色的工业体系；玉米、谷子、小麦、黄豆等农业产品发展良好。因此，长治可以以构建煤炭、钢铁工业物流园区和生产加工型农产品物流园区为发展目标；运城位于黄河金三角晋、陕、豫三省交界处，运城交通区位优势明显，不仅打通了晋煤外运专线-候西铁路，还开通了13条国内主要航线。该市既是传统粮、棉、果、蔬等农业的生产大区，又是全国能源重化工基地，境内有十大畅销国内外的农产品和全国最大的无机盐化工基地、亚洲最大的铝工业基地。目前，该市已形成了地域特色浓厚的铝铁镁冶金、医药和化工、器械铸造、新材料和玻璃器皿、农副产品加工以及和旅游为主的6大产业群。因此，运城可以以构建盐化工品、冶金产品、农业产品为主的生产输送型物流园区以及配送附加值较高产品的空港物流园区为发展目标。临汾拥有矿种41类，矿产资源综合优势度全省第二，矿产潜力全省第一。煤和铁均是该市首屈一指的优势资源，有色金属矿产锂铷全省独一无二，非金属矿产石膏等在全省乃至全国都占有相当地位。因此，临汾可以以构建煤铁等优势矿产及其衍生品为主的生产、输送型物流园区为发展目标。
