经济新常态下集装箱码头费收发展趋势及对策
时间：2021-01-20 08:01:44 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
1 集装箱码头费收发展现状
码头费收指港口经营人以国家交通、财政等主管部门颁布的相关文件为指导，面向船舶所有人、收发货人及其代理人进行的以货物装卸、船舶停靠等为对象的物化劳动价值实现过程，是港口码头劳动成果货币化的体现，是资金运动的发动机，同时也是码头相关方运营成本的重要组成部分。码头费收主要分为港口劳务费和规费：港口劳务费包括加水费、拖船费、移泊费、停泊费、开关舱费、系解缆费、货物运输保管费等；规费包括港务费、港建费、港口设施安保费等国家规定的相关费用。
近几年来，随着我国外向型经济的进一步发展，我国港口集装箱吞吐量取得骄人成绩（见图1）。伴随着集装箱吞吐量的急剧增加，各港口的大规模持续投入不仅使市场出现竞争加剧、产能过剩、发展环境恶化等问题，而且导致集装箱码头费收呈多样化发展趋势；此外，相关从业人员综合素质不高、创新收费模式能力不强等问题日益凸显。
图1 2014年我国主要港口集装箱吞吐量同比增长率
2 经济新常态下集装箱码头费收发展趋势
2.1 费收职能扩展
长期以来，集装箱码头费收部门单纯开展款项的收取、核对和上交等业务，职能较为单一，岗位功能未能得到充分发挥。随着集装箱运输业的不断发展，集装箱码头的费收过程将不单是码头与客户间的资金结算过程，转而会越来越多地渗透到码头企业生产管理的方方面面，更加注重效益意识、风险意识和服务意识。为赢得客户和争夺市场份额，码头企业越来越倾向于将码头费收服务作为其竞争王牌：一方面，通过信用等级对客户进行分类监管，有效降低资金风险；另一方面，通过差异化的费率设置，稳固货源，开拓市场，充分发挥费收工作在保障生产中的作用。
2.2 费收机构职能统一
在码头费收工作中，各码头从客户体验、精细化分工角度出发设置多个收费点（见表1），造成收费点职能单一、人力资源浪费较为严重等问题。
表1 我国主要集装箱码头收费点分布情况
码头收费点星罗棋布，在强调客户体验的同时，其弊端也日益显现，尤其在成本控制的大环境下，这种模式逐渐被机构精简、职能统一的模式取代。以现代互联网为手段，合并收费点，集中办公，统一费收职能，既便于企业管理，又有利于码头降低运行成本、统一调配资金和加快资金流转速度。2014年12月25日，青岛港集装箱码头出口集装箱港杂费网上结算中心正式投运，统一结算青岛港集团所有集装箱码头出口港杂费，迈出青岛港集团对外结算制度建设的历史性一步，代表目前我国集装箱码头在对外结算方面的改革模式和方向。
2.3 费收过程“无纸化”
集装箱码头费收涉及的单据主要有以下3类：（1）箱货交接凭证，包括提货单、设备交接单等；（2）费用交讫证明，包括交货记录、发票、收据等；（3）码头内部信息传递单据，包括船舶作业签证、特种箱作业记录单、船舶作业统计表等。
近年来，随着信息化技术的快速发展，集装箱码头费收逐渐往“无纸化”方向发展：网上预约提箱、电子放行及条形码技术的发展让箱货交接凭证不再局限于纸面单据；网上结算、电子发票的面世让纸面发票不再是费用交讫的唯一证明；手持终端、电子办公系统让码头作业信息无须通过纸面单据来传递。集装箱码头费收“无纸化”倡导低碳环保的生产方式，在提高工作效率的同时有效减少纸张消耗。
2.4 费用收取方式多样化
集装箱码头传统费收方式的工作强度大、压力大、效率低，已不能满足因集装箱吞吐量急剧增长带来的现实需求。随着信息网络技术的飞速发展，码头费收迎来革命性变革。网上支付方式拉近码头与客户间的距离，实现交纳费用“足不出户、一键搞定”。目前，除各码头正在建设的网上营业厅外，其他支付方式如预交押金自动扣款、微信支付、信用支付等也方兴未艾，顺应信息技术蓬勃发展大潮。
2.5 费率定价主动权逐渐丧失
截至2013年，分布在我国东部沿海的集装箱码头数量达200多个；同时，在全球十大集装箱港口中，我国港口占据70%。随着港口体制改革的进一步深化，行业竞争日趋激烈，直接导致港口码头在物流链中的垄断地位逐渐弱化。在市场竞争过程中，随着价格战、营销战、合资合作等竞争模式日渐成熟，码头对费率定价逐渐丧失掌控权和主动权，码头定价逐渐向协议价格、阶梯定价和区别定价等形式转变，以达到争夺货源、抢占市场的目的。
3 经济新常态下集装箱码头费收发展对策
在经济新常态下，集装箱码头从单纯追求箱量向箱量与效益并重转变，码头费收在码头生产、资金周转、对外服务等方面发挥越来越重要的作用。在此背景下，集装箱码头必须以开拓性的思维方式和前瞻性的战略眼光，立足费收岗位，创新费收模式，提高从业人员的综合素质，适度拓展费收工作的内涵和外延，以应对市场挑战。
3.1 提高从业人员的整体素质
相关调查显示，在我国大部分港口码头，费收岗位普遍存在从业资格门槛低、收入低、岗位荣誉感不强、人员流动性大等问题，直接制约费收工作的跨越式发展。为适应码头费收发展趋势，有必要提高费收人员整体素质：加强岗位技能、服务技巧等方面的培训；培养高素质费收人才，使其精通费率制定、费收流程设计、款项催收、资金保值和增值等前沿业务知识，以发挥费收在财务与生产两大部门间的桥梁作用。
3.2 重视信息化技术的作用
随着信息化技术的进步，集装箱码头费收工作效率大幅提升。近年来，青岛港集装箱码头通过集中优势力量、加大投入等方式，联合银行、货主、船公司等相关方在“智慧”港口、网上营业厅等信息化建设方面取得丰富成果，由其主导开发的出口集装箱港杂费网上结算中心上线后反响较好。
3.3 建设短、平、快费收体系
集装箱码头传统费收存在流程过长、代理繁多等问题，因此，有必要对整个费收流程进行梳理和精简，通过搭建多种平台，最大限度去除中间环节。费收流程“去中间化”即去掉费收流程中众多的代理商、中间商环节，实现费用最终承担者（货主）与费用收取者（码头企业）通过网络平台面对面交流，从而降低物流成本。总之，集装箱码头应推行建设短、平、快码头费收体系，以实现码头与客户共赢。
3.4 推广费用预先支付模式
近年来，随着世界经济持续低迷和我国经济结构性调整，航运市场竞争异常激烈，一些中小型航运企业甚至面临生存压力，给码头正常运营和资金安全带来较大隐患。鉴于此，码头费收人员应增强风险意识，加强对应收账款的管理，有针对性地监控个别欠款单位，保证账款及时收回；同时，应积极采用VIP客户、优惠协议等形式，推广码头费用预先支付模式，采用预存押金、实时扣款等方式，将收费时间前置，最大限度地保证资金安全，避免产生呆账、坏账，保障码头运营效率性和安全性。
3.5 促进航运联盟协同发展
针对近年来航运企业抱团发展、码头运营成本上升等趋势，集装箱码头应充分发挥现有信息化、网络化优势，实现协同发展：对外，联合周边港口码头企业，定期调整市场发展策略，推行费率协商制度，建立可持续良性竞争机制；对内，将日常经营涉及的对外报价、费率调整、客户管理、投诉反馈等纳入同一机构进行统一管理，建立统一的客户服务响应机构，以提升码头运营效率和效益。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-05-14）
