ＥＭＳ：庞然大物如何转身？
时间：2021-01-18 12:01:35 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
中国快递市场全面开放之后，EMS将面临更大的挑战
巨人渐醒
中国速递服务公司静静地坐落在北京朝阳区永安路邮电局与前门建国饭店之间一条窄窄的小胡同内。这栋老式灰色办公楼的主人远没有它的产品EMS那么街知巷闻。
“7月很重要。”7月26日，在中国速递服务公司二楼的局长办公室里，袁国利干脆地向记者说道。
“中国速递服务公司”和“国家邮政局速递局”是“一套班子，两块牌子”。邮政系统内部一般习惯于称袁为“局长”，在市场上和其他公司打交道的时候，她则被称为袁总经理。
在这个7月，袁国利和她的同事们经历了好几件大事。
首先是7月15日，EMS庆祝了它的25岁生日，国家邮政局特地举办了一个颇为隆重的“生日庆祝会”。这一天，国家邮政局举行全国电视电话会，除国家邮政局副局长马军胜发表生日祝贺讲话外，各地邮政局的主要领导都到场祝贺。国家邮政局速递局与《中国邮政报》联合举办以“EMS的25年”为主题的有奖征文活动，算是给EMS献上的生日贺卡。
25年前，中国邮政局正式开办全球邮政特快专递业务（EMS），由国家邮政局速递局管理。1985年中国邮政局成立中国速递服务公司，到2004年，EMS的业务量突破2亿件，业务收入超过55亿元。
5天之后，酝酿了7年之久的《邮政体制改革方案》在国务院常务会议上得以通过，涉及到整个邮政系统的改革大幕正式拉开。在这一方案中，“实行政企分开，完善市场机制”是主要内容之一。
对于EMS，袁国利对《商务周刊》记者说：“国家邮政局的总体改革设想，是要让EMS这项竞争性业务更加专业化、商业化、公司化。”
而在此前25年，按照袁国利的说法，国家邮政局速递局，只是作为中国邮政的一个职能管理部门，对全国的EMS业务实行职能管理。国内各省都设有速递局作为分支机构，各省分局对各自所属的EMS业务进行自我管理。
对EMS来说，7月份还有一件大事情。7月25日，马军胜现身香港，与澳大利亚、中国香港、日本、韩国和美国等5个国家和地区的邮政CEO一起，共同宣布国际EMS“卡哈拉”工程全面启动。
国际EMS“卡哈拉”工程，是这6个国家和地区的邮政部门三年前就开始酝酿的一项跨境速递服务合作。合作内容规定，中国邮政对寄往境外指定国家和地区的EMS邮件承诺传递时限，逾期则退还客户邮资。
“这将极大地提高我们EMS国际业务的竞争力。”袁国利告诉《商务周刊》，这一举动对于EMS的国际业务将带来重大转变。她说：“我们是想通过加强6个国家和地区邮政之间的紧密合作，增强对国际网络的控制，以应对激烈的市场竞争。”
一直以来，凭借中国邮政庞大网络的支撑，EMS有着其他快递企业无法比拟的优势。但在度过7月的25岁生日之后，逼近的快递市场全面开放大限和新的竞争环境，将对这个在政企不分的环境中成长起来的小巨人，带来新的严峻考验。
内忧外患
袁国利毫不隐讳EMS目前面临的来自国际巨头和国内同行的双重竞争压力。
国外的竞争压力主要来自著名的四大家族：DHL、TNT、FedEx、UPS。据海关统计，目前DHL、TNT、FedEx、UPS等跨国快递公司在中国国际快递市场上所占份额已经接近80％。其中，快件量最大的中欧和中美快递市场几乎完全被四大快递巨头占据。
“它们都是规模非常大的全球公司，而我们是一种各邮政部门之间比较松散的合作，快件的传递过程不够通畅。”袁国利认为，与四大家族等国际快递巨头相比，EMS除了在经验、服务水平、思维方式等“软件”方面有差距外，在快递行业的硬件——国际运输上，EMS也只能望其项背。
EMS在国内的竞争优势却比较明显。“中国邮政在任何区县都有自己的邮政营业点，这相当于EMS拥有了一张可以自主使用的全国最大的运输网络。”北京工商大学商学院副院长、中国物流与采购联合会副会长何明珂教授对《商务周刊》说，“而且由于每节火车都挂有一节专门属于邮政的车厢，实际上整个中国铁路网也同时为EMS所用。”
资料显示，EMS的“大靠山”中国邮政经过百余年的建设，搭建了由陆、海、空运输工具组成的庞大的干线运输网。国家邮政局新闻处负责人王冀鲁告诉《商务周刊》，目前中国邮政拥有2.1万余条邮路，单程333.6万公里。在全国城乡拥有的营业局、所和代办处总计6.7万处。而且，绝大部分的邮政网点都作为分支网点经营EMS业务。
然而，跨国巨头们正千方百计撼动这一优势。DHL已经在全国200多个大中城市建立了自己的业务网点，为下一步向二线城市辐射打下了基础。UPS、FedEx在上海、广州加紧建设自己的航空转运中心。
“巨头们把市场定位在业务量最为密集的沿海大中城市，因为那里外商集中。这不仅仅提高了业务收益率，而且避免了不必要的损耗成本。”中国物流与采购联合会秘书长戴定一说，“目前中国快递市场竞争的焦点在于能不能拿到高端客户群。”
航空快递是快递业务中利润最高的高端市场，在这方面，四大家族已占据优势。为EMS承担航空快递运输任务的是国家邮政局持股51%的中国货运邮政航空公司（以下简称“中邮航”），目前拥有4架波音737和5架运八，其航空网覆盖中国的主要中心城市。通过二级幅射网络，中邮航的全夜航网络实际覆盖了200多个城市。尽管如此，与世界知名的快递公司相比，仍相形见绌。例如，仅FedEx一家就有大小飞机670多架，在全球220多个国家有独立的服务网络。这样明显的差距，使得中国邮政EMS在国际快递上处于一定的劣势。
此外，跨国巨头们还与EMS展开了价格战。“跨国公司在进入新的市场时，经常用其他地区的利润来补贴开辟新市场的损失。”戴定一说。
目前中国快递市场规模已超过百亿元，按美国服务业联盟（USCSI）的预计，未来三年中国快递业市场将以超过33%的速度持续增长。从去年开始，“四大家族”在这个充满希望的市场上连串布局动作让人眼花缭乱。
去年9月，TNT集团首席执行官彼德·贝克表示，未来几年，TNT将增资2亿欧元，全力进军中国的物流和快递市场。
10月，DHL宣布在5年内向中国再投资2.15亿美元，以建立物流网点。
12月，UPS宣布向其在中国的合资企业中方股东——中外运支付1亿美元，在2005年年底之前，UPS将完成23个城市的快递业务交接，从而获得这23个城市的国际快递业务直接控制权。
实际上，按原来双方签订的协议，UPS完全可以等到今年12月就有自由身，之所以要花1亿美元提前赎身，国内民营快递企业宅急送总裁陈平认为：“UPS的意图就是为了抢时间，以便在中国市场提速扩张。”
按照陈平的分析，跨国巨头们着眼长远利益，都希望能够在以后的中国快递市场上占主导地位。“这就决定了他们在中国会不惜金钱来完成布局。”他说。FedEx也同样在跟时间赛跑。
陈平告诉记者，FedEx下一步的动作就是收购自己在中国的合资方——大田。据他介绍，收购大田的事情目前正处在艰难谈判的过程中，“焦点是FedEx要收购合资部分，但大田执意要求全部收购”。这一收购同样是为了提速扩张。今年初，FedEx中国区总裁陈嘉良称，FedEx非常看好内地市场，在网络建设方面，公司计划在将近220个城市的基础上，未来几年再增加100个服务城市，每年将计划增加5家或更多的分公司。
