“十七号桥”之水泥标号事件
时间：2021-01-09 04:01:38 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
法国专家来上访
1932年3月9日，之前因政见不合而遭蒋介石通缉的浙江上虞人顾孟余，刚从海外逃亡回国就被任命为国民政府铁道部部长。3月11日，顾孟余到部就职的第一天，接待了几个上访者，其中一个是法国人居易瓦·马丹。马丹是法国桥梁专家，是国府铁道部1928年组建时就聘用的20名外国高级工程师中的一位。当时铁道部与其所签署的协议中规定马丹身兼二职：建设司（后改称“工务司”）工程师和顾问室成员。据史料记载，这位马丹先生是铁道部所聘请的那20名外国专家中最受首任部长孙科器重的三人中的一位，经常被邀参加孙科举办的私人宴会、舞会。这样一位外籍专家，缘何要在顾孟余上任头天就来上访呢？这话要从杭江铁路十七号桥说起。
1929年2月，浙江省政府为发展浙江南部和西部的经济，经第203号省府全体委员会议决议，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边至江西玉山的杭江铁路。浙江省府的这一决定形成正式书面决议后，按照当时国民政府的规定，必须上报国府铁道部审核，批准后还不能算数，还得由铁道部上报行政院，行政院批准后方可正式进入具体实施阶段。不过，由于担任国民政府主席的蒋介石是浙江人，蒋介石的家乡观念比较重，当时对于浙江省政府报送的事项，只要不是特别出格的，他都是开绿灯的。这一点，当时的铁道部也好，行政院也好，都是心知肚明的，所以对于浙江省府的这份修筑铁路的报告没有任何刁难，很快就批准了。于是，杭江铁路开工典礼就于1930年3月在萧山举行。
浙江方面由于对杭江铁路工程的报批很有把握，所以在该工程计划送往南京报批的同时，就已经开始进行修路之前必须做的勘测工作。尽管从程序上来说，这样做相当于现在的“先施工，后立项”，属于明显的违规动作，可铁道部还是公开支持，接受浙江省府的要求，指派了一支专家小组承担杭江铁路的勘测工作。法国专家居易瓦·马丹以铁道部工务司主任工程师的身份参加了这项工作。
1930年3月杭江铁路正式开工后，马丹又受命主持桥梁验收。杭江铁路于1934年1月全线通车，由于史无前例地连通了浙江与江西两省，所以当时报纸报道时又称其为“浙赣铁路”。
1931年春，马丹根据铁道部的安排，带着一支由工务司、部技监室抽调的五名专家组成的验收小组前往验收已经竣工的几座桥梁。该小组在验收到十七号桥时，在一个完全偶然的情况下发现了一个意外问题。
十七号桥在之前浙江方面自己组织的专家初验中已经通过，马丹所在的五人小组复验时，也没发现有什么问题。本来，也就没有事儿了，因为按照计划，他们一行该乘坐压道车前往下一座桥梁的工地。可是，他们等了两个小时也没等到压道车，正觉得纳闷时，有人骑马传来一个消息，说压道车发生了故障，当天不能过来接他们了。于是，只好在十七号桥工地上过夜，待次日再说了。
问题就是因为暂时逗留工地而得以发现的。该桥梁工程已结束，工地正在清理，工人在捆扎牛皮纸水泥袋时，被正好从旁边走过的技监室技正（注：技正，系当时技术质量监督行业的最高职称）李福林发现部分袋子上印着的水泥标号与设计要求的材料标号不符。
李福林马上前去告知组长马丹。马丹闻讯匆匆赶到，只一看，立时哇哇大叫，说水泥标号低于设计要求的标号，这座桥梁必有问题。于是，召来了验收小组的全部人员，先是以抽查方式查看堆积如山的水泥袋，一边查看一边拍照。查看过后，派人去请来了工程负责人，宣布即刻封存这些水泥袋。在封存前，让几个负责人随意抽查了水泥袋，签下了关于现场情况的记录。马丹办事极为认真，让工程方签署了三份记录，又在标号有误的三个水泥袋上剪下了正面的包装纸，擦拭掉表面的水泥粉尘后，由双方指派一人为代表，用大号毛笔在上面签了字，又取来大红印泥涂于整个手掌上并按下了掌纹，连同记录一并封存作为证据，一份由施工方留存，另两份由验收组保存。
十次上访只为水泥标号
次日，验收小组也不跟浙江方面通气，直接就把这一情况上报到铁道部工务司司长陈伯庄那里了。
据杭江铁路工程上马前所做的建筑费用预算，全部资金是1393万元。这条铁路属于地方铁路，所以这些资金全是浙江省自筹的，分别来源于省府拨款、发行建设公债以及由银行团和中英庚子赔款中贷款。浙江省府当初的申请报告中写明，铁道部和行政院也同意，建成后的杭江铁路所有权属于浙江省政府。因此，陈伯庄经请示部长孙科后向浙江省府作了通报，征求如何解决这件事的意见。浙江省府鉴于这条铁路是采用“先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业”方式上马的，而设计、施工、验收全部是交由铁道部负责的，所以他们答复该路的建筑业务问题概由铁道部处置。
浙江省府的这个回答，表明他们其实是想对十七号桥被铁道部验收小组查出的水泥质量问题不作处理，以便使已筑成的铁路能够尽快运营。对于浙江省府来说，他们可以这么打算和指望，可是，陈伯庄却不能这样做。他担任着铁道部工务司司长，肩负全国铁路工程的质量重任，没发现也就罢了，现在给验收小组发现了，那个法国佬组长又是一个特别较真的家伙，如果睁一只眼闭一只眼的话，马丹还不知要反映到哪个高官要员那里去呢！于是，陈伯庄就对浙江省府回复说，既然你们交由我们铁道部负责，那铁道部就立刻成立调查组，对十七号桥使用的水泥情况进行调查，待调查结果出来后再对下一步如何处置作出决定。
由于即将组建的调查组是以铁道部名义开展调查工作的，所以陈伯庄必须将这件事向部长孙科报告。孙科看了工务司呈递的《关于成立调查组对杭江铁路十七号桥工程水泥质量问题进行调查的报告》后，大笔一挥，批了“同意”两字；想了想，又加上几个字：“该调查组应邀请法国专家马丹先生参加。”这样，马丹就成了部派调查组的成员，陈伯庄还委任他担任副组长。
调查组开始工作后，派员前往十七号桥工地现场仓库提取了剩余水泥以及空袋子里的零星粉末抽样化验；又随机抽调了参加施工的一些工匠谈话，并一一制作笔录。一星期后，调查组作出了结论：十七号桥工程在施工中使用了占工程水泥使用总量约30%的低于设计要求的水泥。
