公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车的原因及防治措施 公路桥梁伸缩缝规范
时间：2019-04-03 03:11:09 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：简述公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车的原因及其对行车安全的影响，从理论方面提出解决公路桥头梁伸缩缝处跳车的防治措施 关键词：公路现状桥头跳车桥梁伸缩跳车 原因 防治措施
Abstract: summarized the highway bridge and the jump at bridge expansion joint and the impact on traffic safety from the aspect of theory, put forward highway bridge beam and the prevention of vehicle bump at measures
Key words: current situation of highway bridgehead vehicle jump reason and prevention measure of bridge expansion joint
中图分类号：U445.47 文献标识码：A 文章编号：
前言：
公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车问题是目前我国公路较常见的道路病害，随着我国经济快速发展，公路建设取得了突飞猛进成绩．投入营运的高等级公路越来越多，但从使用情况看，桥头及桥梁伸缩缝处跳车问题的确越来越突出，给养护管理部门带来了很大困难，也是多年来困扰公路行业的一大难题，已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的重视，严重的桥头跳车现象，不仅使行车的舒适感大为降低．而且造成车辆大幅度减速，使车辆正常行驶受到很大影响。台阶达到4cm以上时，对车速影响很大，不仅增大养护费用、降低道路使用质量．严重的跳车现象甚至导致车辆失控而易发生交通事故。同时，公路养护部门每年都要花费相当数量的资金进行维修和养护，本文提出一点肤浅的认识与见解，从理论上进行摸索和探讨。
1．桥头及伸缩缝跳车产生的原因
1.1地基土质不良
桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高的要求，而桥涵通常都是位于沟壑地段，地下水位高，且多属软土，由于软土天然含水量大．压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大．在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。况且桥涵与路基一般都是同年开始施工，同时竣工。
1.2台背填料的影响
台背填料一般为渗透性材料，空隙率大，加上施工时受施工作业方面影响，压路机具不能过分靠近接触台背，很难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下．填料迅速压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降，造成跳车．
1.3结构突变
桥台与台背路面在结构上存在着差异，构筑物桥台一般采用刚性较大的钢筋砼浇注而成，具有较大的整体刚度，而与之相连的道路．则是刚度较小，柔性较大的弹塑性体，在车辆荷载作用下，这个刚度差引起道路与桥台之间产生较大的塑性变形和刚度突变，增强了桥头跳车的震动效果、
1.4设计问题
在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时就施工，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇筑砼板．对于软基路段，在沉降还未稳定时应考虑先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再加铺原路面，在桥台与路面搭接处设置胀缝。设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破坏引起伸缩装置失灵，另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距．导致伸缩装置破损。
1.5伸缩缝装置自身问题
伸缩装置本身构造刚度不足，锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。
1.6施工不当
一些施工单位只求进度而忽视质量，没有严格按施工规范作业，在进行台背回填时松铺厚度控制不严，回填速度过快，压实度未达到要求，材料把关不严，用人工压实，加上台背的防护排水工程设置不完善，使高填土引道不稳定，竣工后产生不均匀沉降。
施工过程中，梁端伸缩缝间距没有严格按设计规范进行．人为因素很大，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。
1.7伸缩装置的后浇筑压填材料选择不当
对伸缩装置的后浇筑压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害．
总之，形成桥梁伸缩缝处跳车的原因是多方面的，连续缝设置不够完善，桥面铺装的影响，交通量影响，设计考虑不周、材料不良．营运条件恶劣、施工管理不善和养护不当等诸多原因都可导致桥梁伸缩缝装置不同程度的损坏．
2．桥头跳车的防治措施
2.1处理好台后地基
处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷复合地基加固软基效果明显．施工工期短，但费用高：超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大，塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用方法。我们要根据当地实际情况，加以应用，使地基承载力满足设计要求．受造价约束，一般情况可设置柔性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效办法．
2.2对接头处路面进行处理
我们认为桥台到路基结构是不同体系。因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我们考虑主要方面。对连接沥青路面，则在桥台处增设变厚式水泥混凝土路面，对连接水泥砼路面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意，混凝土路面同桥梁相联处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔．如为斜交桥，尚应设置钢筋混凝土渐变板．
2.3台背填料的选择
在设计与施工中，台背填料的选择非常重要，应该采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或者设置一定厚度的稳定土结构层．用粗颗粒材料作为填料，不仅能改善压实性能，还可以使其容易达到要求的密实度。在挖方地段的台背回填部位，应选优质的石渣、砂砾等填料，填料施工层厚度碾压后以不超过20cm为宜。无论填方或挖方地段的台背填料，都不能采用易风化岩石的碎屑，以免因填料风化崩解而产生下陷．
2.4严格控制施工
合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。控制好每层填筑厚度、碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。台后连接处填土应尽量与桥台砌筑协调进行，尽量使这些不易碾压地方密度达到要求．可以将压实要求在现有基础上有所提高，台后最好按一坡度设置泄水肓沟，沟底用粘土夯实，以利排水，这样，才能更好减少病害。
3．伸缩缝处跳车的防治措施
3.1梁端特殊没计
梁端部要有足够的刚度，以满足营运过程中反复荷载的作用。设计过程中要采用恰当的伸缩间距，以保证伸缩装置的正常营运使用．
3.2合理选用伸缩缝装置
选用伸缩缝装置最主要的是伸缩装置缝本身的刚度和质量。我们所理想的伸缩缝装置必须满足下列要求：(1)上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；(2)伸缩装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的，能够抵抗机械磨损、碰撞：(3)车辆行驶平稳、舒适；(4)能防止雨水和垃圾渗入；(5)安装方便、简单，易检查且便于养路工操作。
3.3伸缩装置的安装
伸缩装置的安装主要有：锚固宽度、锚固钢筋、定位角钢，在施工中要考虑到施工工艺的协调，严格按规范操作，不放过任何细小偏差。
3．4加强伸缩缝的养护
伸缩装置在营运过程中必须加强养护，为伸缩装置创造良好的工作环境，使其正常工作。
结束语；
对于桥头跳车的防治和治理，施工质量的控制是一项长期而艰巨的工作，不仅要严格按照施工规范进行施工，而且还需要建设单位、设计单位、监理单位及其它相关单位共同努力才能完成，希望通过大家的共同努力，真正使桥头跳车问题得到进一步的控制。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
