论交通广播智能化发展的创新与策略
时间：2021-05-12 20:01:05 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
【摘要】本文结合交通广播的宣传创新、科技创新、平台创新和服务创新，并将其与智慧交通的发展趋势相融合，探索交通广播专业服务的新格局、新形态和新发展，提出为了适应数字环境的变化，交通广播应从实现系统性的创新出发，借鉴服务设计的方法，在理念、管理、生产、采集、发布和影响等方面，真正形成适应未来发展的创新策略和定位。
【关键词】交通广播 智慧交通 创新 智能化 新形态
【中图分类号】G221 【文献标识码】A
交通，是连接人、货物和服务的重要手段，是城市和农村经济活动日常运转不可或缺的重要元素。交通广播，是连接用户、交通系统和无线电广播内容的重要媒介。随着经济的发展和交通流量的持续增加，城市交通的拥堵状况愈发严重。国内外实践经验证明，单纯靠修路和传统的管理方式，虽然能解决一些问题，但是成本高昂，环境污染严重，缓解效果也较为有限。充分发掘交通广播的潜力，对解决该问题作用重大。交通广播在媒介经营和内容生产方面不乏创新，包括移动客户端的开发、地面活动的营销、社交媒体的扩散，以及涉足硬件科技产品的创投。但从智慧交通的大潮流来看，交通广播尚未完全开始向智能化广播媒体转变，如何与智慧交通相融合也缺少清晰的策略和相应的技术准备。
在一个快速变化的环境中，交通广播的角色是什么？当路况信息作为公共服务基础信息逐步开放之后，交通广播是否还能保持以往的特色和竞争力？我们应该如何重新思考交通广播的系統性创新和成果？本文结合交通广播的宣传创新、科技创新、平台创新和服务创新，并将其与智慧交通的发展趋势相融合，探索交通广播专业服务的新格局、新形态和新发展。
一、跨地域的交通宣传与舆论引导
交通广播是伴随着我国机动车保有量的快速增长而飞速发展的。公安部交通管理局2018年1月发布的信息显示，截至2017年底，我国机动车保有量达3.1亿辆，机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。全国53个城市的汽车保有量超过100万辆，24个城市超过200万辆，北京、上海、深圳、成都等7个城市超过300万辆。大规模的听众和车辆支撑着车载广播收听市场的巨大价值。
1991年9月30日，上海人民广播电台交通信息广播诞生，揭开了交通广播发展的序幕。如今，全国各地交通广播已有近200家。作为受到城市交通管理部门大力支持和听众欢迎的类型化广播频率，交通广播做了大量推动交通安全宣传、提高百姓交通安全意识、增强文明出行素养的服务工作。交通广播在信息来源和运行机制上与其他广播频率不同，在定位上和竞争对手的区隔较为明显，节目风格也较为成熟和稳定。原广播电影电视部副部长刘习良曾谈到，“长期以来，我国的广播电台、电视台只能由各级政府的广播电视行政部门办”，“长期的、固定的合作办节目，尤其是合办一个频率的节目，交通广播恐怕是唯一的例子”。我国的交通广播正是在这种“合作办节目”的基础之上，与当地交通管理及其他部门紧密合作、共同发展，从而形成一种独具特色的类型化媒介生态。
我国的广播电视业具有强烈的意识形态性质，担负着社会教育的使命，因此电台的运营不能完全交给市场，电台节目水平的高低也不能完全根据市场和收听率来判断。在保证舆论引导的前提下，充分考虑听众的需求，做好服务，这是交通广播内容设计的重要依据。交通广播是传统媒体“开门办台”的典型代表，如果没有交通管理部门的合作和信任，就没有交通广播的可持续发展。交通广播作为交管部门的主要合作伙伴，已成为城市交通管理、出行服务和应急通告的重要渠道。即便面临新媒体的激烈竞争，它依然在一段时期内保持了较为稳定的市场占有率，依然具有较大的影响力。作为一种重要的媒介，交通广播为我国广播业在新时代的创新发展提供了丰富的实例与材料。
随着城市经济发展、汽车保有量的提高和道路交通设施的改善，人们日常出行与活动的范围大大扩展。跨地域的交通宣传成为政府管理部门和媒体传播报道的共同需求。为了响应这种需求，中国广播电影电视社会组织联合会交通宣传委员会指导协调各地交通广播形成了全国性的报道协作网络，可以快速、有效地组织重大的宣传活动。例如今年“五一”期间，由中广联合会交通宣传委员会、公安部交通管理局共同开展的“五一”交通安全大提示、大直播活动，在全国150家交通广播电视播出机构同步进行。活动期间，共举办各地直播1200余场次，微博话题阅读量6482.4万人次。交通广播积极寻求与政府部门共建合作新模式、新手段，实现资源共享，在传播中拓宽渠道，壮大了主流舆论，较好地完成了社会热点的舆论引导工作。
二、数字广播技术、智能可穿戴产品和社交平台创新
交通广播的重要性反映出专业化的广播信息服务在城市发展中的特殊价值。交通广播一直很重视交通信息的采集与传输技术的应用。在以往模拟技术时代，电台除了播出交通管理部门发布的权威路况信息，参与节目的出租车司机也通过电台提供的对讲终端提供实时路况，电台可以借此增加节目的信息动态，并适时跟进报道其中有价值的交通选题。有的交通广播在上世纪90年代中期即使用广播传输的附加讯道（FM-SCA）来传送交通、股票、音乐等信息。
进入21世纪后，面对新兴的媒体技术，交通广播不断尝试探索新的传播方式。例如，北京人民广播电台交通广播利用数字广播技术开发路况智能平台，扩展接收渠道。北京交广科技发展有限公司研发的“1039易通卡”③，为会员提供个性化专业服务。北京交通广播的移动客户端实现了手机移动收听，加强了与听众的互动与联系。一些电台还在数字音频广播（DAB）领域做了许多前沿性的探索。数字音频广播是数字化车载广播接收系统，节目收听可以获得CD般的音质效果，能够较好地避免信号传输中遇到的障碍物干扰。倘若2000年之后数字音频广播能够在国内发展起来，它将是汽车多媒体系统、无线电广播与智慧交通系统进行整合的重要平台。遗憾的是，当移动互联网和智能手机普及之后，车载数字音频广播就几乎没有再发展的可能。
