基于“刺激—反应”理论的行人从众闯红灯过街行为分析
时间：2021-05-12 12:02:12 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
【摘 要】行人从众闯红灯过街行为易引发交通事故，以致造成严重人身伤害及财产损失。以该行为为研究对象，基于“刺激-反应”理论，本文构建了行人从众闯红灯过街的刺激-反应行为模型，阐述了影响该行为的主、客观因素，针对性地提出了预防对策，对改善行人从众闯红灯过街现象具有一定的现实意义。
【关键词】行人过街；从众闯红灯；刺激-反应；成因；对策
0 引言
行人从众闯红灯过街行为严重影响交通秩序，易引发交通事故，造成巨大人身伤害及财产损失，已成为一大社会“弊病”。据广西玉林市30名行人街头调查显示：70%的行人会从众闯红灯，20%的行人视情况而定，仅有10%的行人不会闯红灯[1]。同时，据公安部交管局统计资料显示：2012年1-10月，全国因闯红灯肇事而导致涉及人员伤亡的道路交通事故4227起，造成798人死亡[2]。因此，急需科学有效的防治措施，以去除这一“弊病”，保障行人过街安全，确保交通畅通。本文从行为决策角度出发，探究行人从众闯红灯过街行为的发生机理，阐述其主要影响因素，并针对性地提出预防对策，以改善我国行人从众闯红灯过街现象。
1 基于“刺激-反应”理论的行人从众闯红灯过街行为机理分析
Kolter等[3]认为行为是一定因素（即刺激）作用下的反应动作和活动，并构建了“刺激-反应”模型，诠释了消费者行为决策的本质，即当营销刺激和外部环境刺激进入消费者思维意识后，一系列受消费者自身特质影响的心理活动决定了消费者的行为决策过程及其最终购买决策。行人过街行为属于行为决策的范畴，因此，将“刺激-反应”理论应用于行人从众闯红灯过街行为的机理分析，具有良好的可行性。
基于“刺激-反应”理论，将行人从众闯红灯过街行为过程分为三个部分：第一部分，为行人所受到的刺激（临时刺激与长久刺激），以长久刺激为主；第二部分，为行人特质（过街心理与自身特征），以过街心理为主；第三部分，为行人反应（过街决策过程和过街决策）；从而构建了行人从众闯红灯过街的刺激—反应行为模型，如图1所示。由此得出行人从众闯红灯过街行为的发生机理，即当不良刺激（如交通管理不足）进入行人的意识后，行人受其不良自身特质（如从众心理）的影响，产生不良过街心理决策过程，最终导致行人从众闯红灯过街行为。“临时刺激与长久刺激”是其客观影响因素，“行人心理和行人特征”是其主观影响因素。因此，行人从众闯红灯过街行为是主、客观因素耦合作用的结果。
2 影响行人从众闯红灯过街行为的主要因素
2.1 客观因素
2.1.1 交通管理不足
在人流、车流较大的信号交叉口或路段，车辆经常在行人信号处于绿灯时恰好停在人行横道线上，侵犯行人的过街路权；有时相关执法人员竟也在闯红灯。这些违法现象是交通管理不足的客观反映，使行人形成“他人可违法，为何自己不能违”的不良客观思维意识，以致其从众闯红灯。
2.1.2 信号设计不当
目前，国内在进行信号配时设计时，信号灯配时方案是基于各流向的机动车流量而获得，而在行人过街需求方面考虑相对欠缺，使得行人在实际条件下很难获得充足的绿灯时间[4]。当行人等待过街的时间超过一定阀值时，容易产生不耐烦情绪。研究表明，当行人等待时间超过30s时，就会变得不耐烦，从而采取冒险行为[5]。
2.1.3 违法过街惩罚措施缺失
至今，我国多数城市针对行人违章过街存在惩罚措施缺失或力度不足的现象，导致行人违章成本很低，无视法律尊严。
2.2 主观因素
2.2.1 从众心理
从众心理是指个人为避免与其他个体产生潜在冲突，而跟从其他个体行为、动作、思想及价值观的内在心理倾向。研究表明，它会使行人个体跟从行人群体一起强行穿越道路的概率大大增加[6]。从众心理直接体现了这类行人较低的法治意识、安全意识、个人素质。
2.2.2 集团心理
行人单独过马路时一般都小心翼翼，而当多人同时穿越时，则会感觉人多力量大，心理上会产生一种盲目的安全感。尤其是走在人群中间的行人，更少考虑躲避车辆的问题[7]。
2.2.3 贪利心理
行人明知应当遵守交通规则，但常为了满足个人一时需要、或为了缩短行走距离、或为了减少行走疲劳、或为了迅速到达目的地等，就会故意违规抄近路穿行[8]。
2.2.4 侥幸心理
行人认为只要和人群一起闯红灯，机动车就不敢撞人，自己发生交通事故或被处罚的概率很小。研究表明，行人大多认为违规行为是方便的、低危险的，目前我国民众对违规行为存在侥幸心理[9]。
2.2.5 法不责众心理
法不责众是我国公民脑海中的普遍意识。当行人看到其他人陆续闯红灯过街时，会认为并非只有自己一人违法，那么自己的违法行为肯定不会受到惩罚。
3 预防行人从众闯红灯过街行为的对策
3.1 开展法治与安全意识教育
在全社会铺开法治与安全意识教育，使国民树立良好的法治观念与交通安全意识，并将其转化为内在守法动力，提升国民素质。同时，实施教育、宣传的形式须多样化，使教育深入到人们的“学习、生活、实践”中去。从而慢慢弱化主观因素（行人心理和个人特征）对从众闯红灯过街的影响。
3.2 优化交通管理及信号配时在交通管理方面，优化交叉口形式及间距、完善行人过街设施、增强交叉口管理力度等，使行人具有良好过街条件；在信号配时方面，基于“以人为本”理念，优化信号配时，使行人过街的可通行时间得到保障；从而逐渐减弱客观因素（长久刺激）对从众闯红灯过街的影响。
3.3 实行“交通协勤+行人闯红灯处罚”制度
在行人闯红灯严重的地点，让交通协勤人员协同执法，对行人违法过街行为进行教育或处罚（如罚款、协同执勤等），提高行人违法成本，刚性地规范行人过街行为。
