政策催热我国新能源汽车市场
时间：2021-02-09 00:04:33 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
去年10月31日，国家发改委发布天然气利用政策，首次将LNG动力汽车纳入鼓励范围，鼓励城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车使用双燃料或LNG为动力。在电动车发展缓慢之际，该政策令市场对天然气汽车的热情大幅升温。业内人士认为，现阶段，在新能源汽车推广方面，气动汽车跟电动汽车或有一拼。事实上，福田汽车、安凯客车等上市公司在研发涉“电”新能源汽车的同时，也开始研发推广涉“气”（天然气）的新能源汽车，特别是在商用车领域。不过从长期看，如果电动车技术出现突破，电动车才是未来汽车业的发展方向。
环保经济性：电动车胜出
顾名思义，天然气汽车以天然气作为燃料，按照天然气的形式和状态，主要分为压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气（LNG）汽车两种。
在环保效果方面，美国燃气协会资料显示，CNG汽车尾气有害物质排放量相当于汽油车的13%，噪音能降低10%，并根除了对人体危害极大的排放。据测算，LNG重卡比柴油重卡可分别节省燃料费用和保养费用30%和10%以上。
陕汽延安专用车有限公司总经理李宁告诉记者，以公司开发的柴油平均替代率为70%的混燃车为例，在柴油价格7.5元/升、LNG价格4.5元/立方的前提下，一辆车每百公里可节省燃料费74.5元。以全年行驶10万公里计算，则全年可节省燃料费用7.45万元。
LNG汽车另一应用领域——LNG公交的优越性也在逐渐显现。深圳巴士集团LNG公交车的实验效果显示，相等负荷条件下，1.8升LNG和1升柴油的续驶里程一样，而使用LNG可以便宜20%-35%，维护保养成本降低10%。此外，由于天然气在液化过程中进一步提纯，因此LNG比CNG更纯净，排放性能也更佳。
虽然气动车较燃油车有突出的环保效果，但较电动车来说则稍逊一筹。众所周知，纯电动汽车可以实现零排放或近似零排放，减少了机油泄漏带来的水污染，降低了温室气体的排放，运行平稳、无噪声。
在用车经济性方面，若扣除购车或改装的一次性支出，电动车也更胜一筹。以比亚迪F3DM为例，按照官方说法，其在纯电动状态下百公里耗电16度，以居民用电0.6元/度算的话，相当于每公里花费9.6分钱。而一台百公里油耗为6升的普通汽油车，加6.54元/升的93#汽油，换算每公里需花费39.24分钱（约0.4元），是F3DM的4倍多。
另外，混合动力汽车已经进入产业化阶段。我国的混合动力商用车相对而言处于世界上先进水平，大部分产品的节油率从10%至40%不等，在示范运营中表现出良好的性能。混合动力乘用车方面，我国自主品牌的混合动力乘用车仍处于微混、轻混、中混层次，重度混合基本空白；目前国内混合动力乘用车的节油率在15%至20%，与国外产品相比还有一定的差距。
应用领域：均集中于公交商用
不过，气动车与电动车也有相似之处，其中之一就是目前均主要应用于商用车及公交车领域。
据悉，目前，LNG主要用于重卡和长途客运，而CNG主要用于出租车、公交等短途车辆。其中，CNG公交、出租车率先在中国富气贫油地区如四川、华北、中原等省市发力。随着国内LNG使用比重的日益提高和技术进步，LNG重卡、公交也在一些地区发展壮大。
造成这种现象的原因，主要在于对CNG汽车安全性的质疑以及行驶里程不够长两大“软肋”。卓创资讯分析师李祾譞告诉记者，CNG汽车续航里程低，一般运行300公里，因此在三、四线城市推广较受欢迎，但一线城市较为拥堵，出租车每天要加3次气，因此出租车、私家车改装意愿不强。此外，CNG汽车也存在一定政策问题，有的地方只给CNG出租车年审，但不给私家车年审。
而促使改装的原因，是其成本相对于收益较低。业内人士表示，“CNG汽车运行成本低，改装CNG汽车一次费用（含瓶）仅需要4000-6000元，因此在三、四线等城市的未来前景是十分看好的。”
而据业内测算，“一辆重卡加满气一般需1000来块钱左右，可以跑600多公里，整个加气过程只需3分钟即可完成。总的算起来，改造一辆重卡的成本一般在6-8万元之间，一年跑下来，基本上就可收回改造成本了。”
不过，天然气汽车性能具有一定的特殊性。长期为天然气重卡提供维修服务的张师傅表示：“与柴油车相比，LNG车的动力性相对要逊色一些，起步的动力性相对差一些。在驾驶LNG重卡的过程中，驾驶员最好不要开得过猛，开车应适当温和一点。”他还提示道，无论长途还是短途都不要超载，按照车辆本身的装载量进行装载；且非常重要的一点是，天然气车气瓶里携带大量天然气，所以一定要远离火源。
不同于改装而来的天然气汽车，电动汽车完全不同于传统汽车的动力系统使其内部结构必须重新设计。不过，现有技术水平制造出的电动和混合动力汽车，更适合于固定路线的公交客车，或是集团化运作的出租车行业。
目前，我国电动汽车在公共交通领域的示范运营规模不断增大，电动汽车的节能减排效果突出。据比亚迪测算，深圳有13000台大巴，14000台出租车，加起来27000台公交车，占深圳170万台汽车的不到2%。但这不到2%的车辆耗油量占深圳市所有汽车油耗的25%，碳排放量占全市的30%。而全国公交大巴大概有50万辆，出租车有120万辆，率先解决公交领域的能耗和排放，具有十分重要的意义。
私人购买：条件都不成熟
作为替代能源汽车，气动车与电动车目前还都面临大规模产业化的困难，推广私人购买的条件均不成熟。
尽管国家大力推广，企业纷纷上量，公交领域的示范运营不断深入，但电动汽车依然面临私人消费市场推广的困难。在安全、充电设施、价格、性能等因素的影响下，电动汽车市场频频遇冷。总体来看，我国电动汽车市场仍处于“政策热，市场冷”的状态。
广州的新能源号牌摇号结果使得纯电动汽车的销售问题凸显。今年10月26日，在广州节能与新能源车指标摇号环节，个人960个指标仅摇出107个，单位260个指标仅摇出37个，这是继8、9两个月以来，新能源车指标的第三次遇冷。且8月到10月的三个月，新能源车摇号指标中签数量分别为186个、160个和144个，呈现一路下滑趋势。
