[各得其乐,勒芒洲际大奖赛珠海6小时赛]勒芒大奖赛
时间：2020-03-03 07:36:30 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
2011年的勤芒洲际大奖赛珠海6小时赛，从市区开始，在酒吧街，在九洲城，你都能感受到大赛的氛围。 去年的勒芒洲际杯珠海1000公里比赛现场，时任标致品牌形象与进口车业务总经理的艾亚柯有点儿好奇，比赛现场很热闹，为什么市区完全感受不到比赛气氛?今年，他该不会再有这个疑问了，今年的勒芒洲际大奖赛珠海6小时赛的地面推广，延伸到了市区。比如，在水湾头酒吧街一周的路演活动，周五晚间在九洲城举行的“巡游”活动。
而熟悉珠海城市历史或者中国赛车历史的人都知道，1993年，中国第一场街道赛――珠海埠际赛，就是从九洲城发车的。这次巡游，选在九洲城，可谓用心良苦。
主场作战的中国人
共有29台赛车参赛，其中LMP1组9台，LMP2组2台，LM GTE Pro组7台，LM GTEAm组6台，FLM组1台，GTC组4台。GTC组别使用GT3规格的赛车。
其中，FLM组别的参赛车队――平坐车队，是珠海国际赛车场的驻场车队，两位车手是年轻小将张善祺和他师傅陈维良。GTC组4台赛车中，3台赛车有中国元素。AMG中国车队(Team AMGChina)由程丛夫搭档芬兰F1冠军车手哈基宁驾驶Mercedes SLS AMG GT3出战。除了这台Mercedes SLS AMG GT3外，GTC组的其他三台赛车都是奥迪R8 LMS。
其中，奥迪中国体验之队(AUDI RACEEXPERIENCE CHN)由锦龙汽车集团董事长麦庆德搭档台湾车手李勇德和德国车手弗洛瑞安。奥迪中国车队车队，由香港车手欧阳若曦搭档亚历山大和莫他拿欧阳若曦的这两位队友可是颇有一些名气，亚历山大是2011年亚洲保时捷卡雷拉杯表现最出众的一位车手要不是因为与Super GT撞期而缺阵两场比赛，年度冠军非他莫属。莫他拿则是首位拿下两年澳门格兰披治大赛车F3冠军的车手(2009和2010年)，2011年代表Audi Team Rosberg车队参加DTM赛事。
至于国际大牌们，虽然标致军团已经早早拿下年度冠军，比赛基本属于表演赛。但奥迪自1999年以来的首款封闭座舱勒芒战车R18可是首次踏上中国土地，精彩不容错过。
兵不血刃收官战
三节自由练习中，都是两辆标致908占先。排位赛中，戴维森(Anthony Davidson)的表现再次证明了他善于把握飞行圈的机会，凭借1分21秒769拿下杆位，以百分之七秒的微弱优势打败队友萨兰赞。于是，两台标致顺利包揽头排发车位。虽然如此，戴维森仍然保持着很高的警惕性，他表示，决赛中的争夺必将会是一场兵不血刃的决斗。虽然标致早已问鼎年度总冠军，但是在中国这个全球最大汽车市场上的冠军，谁不想要呢?
在四辆厂队柴油利器之后，Rebellion车队的Lola-Toyota，OAK车队的Pescarolo-Judd紧随其后，这两支掐了一个赛季的车队，看来得斗到赛季终了。穆勒驾驶着宝马M3获得LM GTE Pro组杆位，另外一辆宝马M3排在组别第三，中间夹着费斯切拉驾驶的法拉利F458，法拉利带着蝉联组别年度冠军的期待来到中国，能否如愿呢?
LM GTE Am组中，CRS车队的法拉利F430获得了本赛季首个杆位，这得益于车队客座车手英国人穆伦的演绎。GTC组中，虽然哈基宁驾驶的Mercedes SLS AMG GT3要比奥迪R8 LMS快，但在排位赛中，他被莫他拿和丹(Carlo Van Dam)打败了。
决赛中采用了滚动发车，一起步，波尔戴成功避开一号弯的缠斗，扬长而去，但8号标致就被两辆奥迪超过。头半小时内，两辆奥迪成功超越标致，但那只是昙花一现，在第二轮加油之后，标致就成功回防，然后一直控制着场上局面。2号奥迪后来卷入跟Rebellion车队的Lola-Toyota碰撞，导致电路损坏，139圈退赛。唯一的一部Mercedes SLS AMG GT3在73圈退赛，法拉利458在186圈退赛。
剩下的大部分时间，都乏善可陈。直到比赛剩下18分钟时，硕果仅存的1号奥迪在进入大直道前冲上草地，在大直道头横行，身后的若干部GT赛车差点撞上，奥迪自己在直道上停了一下，又继续出发。好吧，这是要给诸位昏昏欲睡的看客打强心针呢?还是自己都开得无聊了呢。
最终，标致包揽冠亚军，波尔戴和戴维森驾驶的7号标致跑了249圈，用时6小时01分24秒879，创造决赛最快圈速1分23秒177，奥迪获得季军。宝马则包揽了LM GTE Pro组的冠亚军。GTC组，欧阳若曦的车组和麦庆德车组获得冠亚军，仅有的一辆FLM顺利完赛，跑了213圈。
文化培养尚需时
周六期间，现场解说嘉宾Max老人家怒了，教育一位在维修区正上方露台上抽烟的VIP，“赶快把烟灭掉。”那位嘉宾根本没意识到他正在做什么，他不懂他站的地方，下面都是易燃易爆物品，他不知道比赛期间，进出维修区的工作人员都要穿上防火服，包括采访的记者和做解说的Max――这件事折射出中国赛车文化的现状。
《中国赛车杂志》执行主编刘志峰说了一番话，很有代表性。他说，国际赛事进入中国，最容易做的就是赛道上的部分，既有的成熟运作体系，拿到哪儿都适用。难的是赛道外的部分，怎么让观众看得懂，玩得高兴，买(纪念品)得尽兴……如果赛道外的部分干巴巴，这比赛就形同裸赛，遗憾的是大部分国际赛事到中国，都只有赛道那部分保持着原汁原味。
在我看来，赛道外的部分就跟赛车文化的积淀有关。也许改车、造车可以通过引进原装产品或生产线完成大跃进，但正确认识的形成，则一定是个漫长的过程，润物细无声般，工夫到了自然成。
生在这样的时代，当你选择投身中国赛车这个行当，你就必须得有足够的耐心，一段二十余年的历史在世界赛车运动这个百岁老人面前，可不就是毛头小子碰上老行尊嘛，固然血气方刚满腔热情，但不吃点儿亏摔几跤也是学不到经验的。所以，一本账嘛，就奔着三五十年的岁月去算吧，这就是一生的事业。
至于坊间传闻，应该把这站比赛挪到上海去的说法，因为上海有F1赛道，有汽车厂商，城市体量大……拜托，哪有这样简单的推论。抛开珠海辐射珠三角、港澳地区的地理特点不论，抛开南方的耐力赛传统不论，猴子掰玉米的做法结果几何，大家心里有数。踏踏实实的积累，才能见成效。
回过头来看“2011年的勒芒洲际大奖赛珠海6小时赛”，赛场外的部分已经比去年有进步，无论是对赛车、车手如数家珍的专业车迷，还是来追哈基宁的追星族，又或是捧得模型归的买家：无论是坐在VIP包厢的贵宾，还是在后场摆摊的商家，又或是阵仗浩大的厂商……到场者想必亦能自得其乐。只是咱们的赛车文化底子实在薄，要想达到勒芒24小时耐力赛那般人山人海全城皆投入的盛况，还得耐心等待，环顾当下，还是那句“革命尚未成功，同志仍需努力”最贴题。
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