起重机使用中常见的制动问题及对策 能耗制动控制电路图
时间：2019-05-17 03:29:40 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：起重机在工程实践使用过程中会遇到一些操作问题，这些问题的出现是由各方面的因素造成的，除了机械本身的性能和操作要求之外，实际操作的工程人员因为操作的要求和遵循的规程以及各自的经验习惯问题都会造成一定的影响，本文从实际操作的情况出发，尝试分析造成相关问题的原因，并提出自己的对策。
关键词：起重机 ，制动问题， 对策
Abstract: the crane in engineering practice use process will encounter some operational problems, the problem appears to be caused by many factors, in addition to the performance of the machine itself outside and operation requirements, the actual operation of the engineering personnel for the operation requirements and follow the procedure and their experience problems can be used to produce certain effect, this article from the practical situation, try to analysis the reason caused related problems, and put forward the countermeasures of himself.
Keywords: crane, braking problems, countermeasures
中图分类号：TH21文献标识码：A文章编号：
我们在日常的起重机械检验、检测实践工作中发现，在不需要精确定位，而需要快速、高效率完成一个工作循环的场合，桥式起重机的大车、小车制动常常被桥吊操作司机本人，故意将制动器抱闸间隙人为调大。使得大车及小车制动，在检验结论中常常被冠以“制动失灵”而被判为不合格。这种情况约占检验数的90%左右。
在与工人师傅的交谈中，他们大多数人表示：这是没办法的。按照他们的描述，如果按照现有的操作规程操作，就会影响整个生产流程。如果在抱闸合格的情况下，减速停车，会造成剧烈的振动和摆动，吊车司机本人就会感到很惊恐和害怕。按照他们描述的工作情形大致如下：当起重机吊起重物后，会逐渐给大车加速至最高速。当吊车高速运行至行程的某一个位置时，根据经验和判断，吊车司机就会将大车操作手柄扳回零位。让吊车在惯性力的作用下，做无动力滑行，直至运行到重物的落点。如果滑行距离与落点还有一些距离，司机会给大车加一点动力直至落点；如果滑行距离没掌握好，预计要滑过落点时，司机就会采取一个措施让吊车停下来。而这个措施就是让大车反向运行，俗称“打反车”。
这是一个很有争议的操作动作。稍有一点机械常识的人都知道，当一个机械装置向一个方向全速运转或运动时，立马打反车，反向运行，会对机械结构产生破坏性后果。是应当努力避免的。例如，在三十多年前改革开放之初，有一次我国选手参加国际汽车拉力赛，在激烈的比赛中忙中出错，在变速过程中误将手柄挂入倒车档，一阵破碎声后，高速前进的赛车，突然失去了动力。检查后发现，由于操作失误，导致相关机件报废。这位选手不得不遗憾的退出了赛事。
既然这是一个简单的机械常识，吊车司机又受过专业培训，为什么会有这么大范围、经常性的违规作业呢？经过深入调研，并与吊车司机同劳动、同感受，终于发现了其中的原因。吊车司机之所以这么做，一是为了抢效率，更主要的是为了平稳和安静。笔者发现，在有动力的运行过程中，由于结构或其它原因，每一次加减档，都会使整个桥吊产生不同程度的振动或难以言状的摆动，且噪音也很大。诸如这些振动、摆动和噪音，均会给在空中的吊车司机带来一定的心理恐慌。他们的心理，是期盼尽可能多点安稳和平静。通过长期的劳动实践，他们发现了这个既能够高效率完成工作，又能够使自己安心工作的一个操作方法。于是，就出现了上述问题。
中国有一句名言叫做：实践是检验真理的唯一标准。
我国的经济建设得以如此高速的发展，是与无数企业和员工的艰苦努力，勤奋工作分不开的。在安全和效率发生冲突时，安全永远是第一位的。在实践中发现的问题，也必须在实践中加以解决。
对于目前这种有背于安全规则的习惯做法，应该如何加以制止呢。笔者经过多年的观察、跟踪和宣传，均不能解决。
既然如此，我们能不能从别的方向入手，对其中一些装置进行改造，使其能够满足类似上述提到的特殊工况要去，并符合安全操作规则。
笔者认为可以采取如下措施达到以上的安全要求：
一、 将大车、小车制动器的抱闸控制回路，改接在急停控制回路中。
现在的大车、小车制动控制回路基本都接在大车、小车的运行控制回路中。既，当大车、小车操作方向归零时，制动器失电，制动器抱闸制动;一旦大车、小车操作方向离开零位处于运行状态时，制动器得电，开闸。大车、小车即可无阻力运行。需要停车时，将运行操作手柄扳回零位，或按下急停开关，使大车或小车停止运行。
如果我们将大车、小车制动器的控制回路改接在急停回路中，起重机得电时，大车、小车制动器也得电，开闸。大车、小车无论运不运行，如何运行，均不受制动器的影响。一旦出现紧急情况，需要大车、小车停止运行时，只需按下急停开关或断开电源开关，无论大车还是小车，便会马上停止运行。
二、 将大车、小车制动器改为单独操作。
将大车、小车制动器的控制回路，单独设置控制开关，分别进行控制。既，起重机得电后，分别给大车、小车制动器送电，使其开闸。当大车、小车制动器得电后，大车、小车控制器才能得电。一旦需要停车时，可视情况，分别断开大车或小车制动器的开关，对大车或小车实施断电停车。
三、 将大车、小车制动器改为人力操作。
将大车或小车的制动器改为人的手动或脚动操作可以通过以下途径来实现：
1、 人力操作制动器控制手柄或脚踏板触点与大车、小车控制器互锁。起重机得电，制动器得电，开闸，大、小车可运行。一旦需要制动，人力动作制动器控制手柄或脚踏板，使制动器触点断电，大车或小车失电，停车（这些控制回路均应设置于急停回路中）。
2、 用人力连杆、连线、液压脚踏板控制。
除液压脚踏板外，人力连杆、连线制动是比较原始的制动方式，比较适用于20吨以下的桥吊；液压脚踏板是采取和借鉴了汽车脚制动器的原理，对大、小车实施的制动。
以上制动方式最大的特点是可对大、小车进行柔性制动。
四、 增大因大、小车反车运行而产生的额外反向扭矩的设计参数。
笔者经过多年的跟踪观察发现，因打反车制动而造成电机烧毁或传动轴扭断的事故是有的，但并不多见。一般打反车制动的时间均很短，通常在三、四秒钟内完成。在这么短的时间里，电机的温升和过载能力还可以应付。经过观察，吊车司机在打反车时，速度一般不是很高。因为前面已经有了一段滑行距离，需要进行反车制动的速度，多数一般不大于1m/s;反车制动的距离一般在2m以内。少数例外。经过长期观察，常打反车最常见的问题是容易造成大车或小车的传动轴松动。
就此，笔者建议：1、改善和加强传动轴的设计参数，以增强传动轴的抗反转扭矩。2、加强在用起重机的日常管理；经常检查包括制动器传动轴在内的所有机械结构和零部件功能的完好、有效，确保使用安全。
最后，笔者想用一个与机械有关的经典故事结束这篇文章：
1974年，我国南海上的西沙群岛正面临一场大战。当时的南越海军，集中了美国送给南越最现代化的4艘战舰，并首先向我军开火。在激战中，我军指挥员，命令轮机手全速前进，轮机手立即操纵战舰全速向前。突然，指挥员命令战舰全速后退。轮机手大吃一惊，因为他知道，由全速前进，改为全速后退，这可是破坏性的操作。如果一旦机械结构的强度不足，会扭断传动轴或打坏齿轮箱。进而使战舰失去动力，后果不堪设想。但轮机手还是坚决执行了命令，操纵战舰全速后退。事后，轮机手了解到，当时，敌人想利用自己船坚舰大，妄图将我舰一举撞沉。由于轮机手正确的执行了命令，使我舰抢占了有利战位。而敌舰，正好冲到我舰前方。我舰指挥员一声令下，弹如雨下。一个波次，便把敌舰打瘫，失去了动力。我军最终赢得了西沙海战的胜利。
这个故事从某个侧面说明：适当加强机械特定部位的设计强度，也是可以保证安全的。
参考文献：
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注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
