国际干散货运输市场月评（2022年8月）

时间：2023-06-30 12:30:04　来源：雅意学习网本文已影响人

周杰

8月份，国际干散货运输需求表现低迷，运力过剩加剧，市场情绪悲观，叠加FFA及燃油价格下行，运价较大幅度下跌。8月31日， BDI报收于965点，较上月底下跌49.0%；
月平均值为1 411.95点，环比下跌32.0%。8月31日，上海航运交易所发布的远东干散货指数（FDI）租金指数报收于1 178.22点，较上期末下跌26.2%；
本期平均值为1 326.18点，环比下跌24.6%。

据克拉克森统计，截至8月底，全球干散货市场船舶总计12 945艘，运力总计9.61亿t，较上月末增加约162万t。

1 好望角型船运输市场

运输需求表现低迷，好望角型船市场下探至低位。8月份，钢企盈利情况有所改善，多数钢厂进入微利阶段，复产动力提升，但复产态度谨慎，需求增量仍不及供给，港口铁矿石继续呈累库存状态。8月26日，港口铁矿石库存量为1.38亿t，较上月末上升281万t。国内需求虽略有好转，但增量有限，加之疫情持續反复，市场情绪悲观，铁矿石价格仍承压。8月31日，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格报收于100.15美元/t，较上月末下跌12.5%；
月平均值为104.53美元/t，环比下跌2.2%。运价方面，疫情影响持续反复，地方争端影响扩大，全球经济恢复面临较大阻力。加之部分央行收紧货币，铁矿石价格仍在下跌过程中，市场观望情绪浓厚，铁矿石需求表现较为低迷。鉴于需求增长放缓，上游供给端也是放缓发货节奏，部分矿商下调年度发运目标。铁矿石供需两弱格局下，全月好望角型船运价呈振荡下行态势。具体走势来看，月初货盘需求缩减明显，运力过剩加重。临近中旬，澳洲主要矿商齐聚市场询盘，货盘增多，即期需求改善。另外，由于前期运价大幅下跌，伴随情绪逐步缓和，报价和成交价格回归正常，运价迎来反弹。然而，短暂回调过后，需求低迷再度主导市场，澳洲矿商询盘减少，FFA价格下跌，市场氛围冷清，运价再度下探。8月31日，中国―日本/太平洋往返航线日租金为5 512美元，较上月末下跌55.3%；
本期平均值美元，环比下跌41.7%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为7.76美元/t，较上月末下跌21.3%；
本期平均值8.21美元/t，环比下跌24.3%。巴西图巴朗至青岛航线运价为17.80美元/t，较上期末下跌33.3%；
本期平均值20.89美元/t，环比下跌30.9%。

2 巴拿马型船运输市场

需求逐步转弱，巴拿马型船市场振荡下行。本期，粮食航线运输需求表现疲弱。南美大豆出口季临近尾声，东海岸业务持续放缓，货盘逐步减少，地区运力过剩加剧，全月运价均在下探过程中。8月31日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食航线运价为45.71美元/t，较上期末下跌19.7%；
本期平均值51.88美元/t，环比下跌14.6%。太平洋市场，8月份，异常高温天气带动煤炭需求持续向好。但国内煤炭保供稳定，价格维持在低位，多数电厂库存尚可，对进口煤保持观望态度，进口煤需求释放缓慢。月中，印尼煤炭货盘虽阶段性拉升运价，但对整体市场提振效果有限。全月，运力供给过剩局面下，租家压价力度较大，船舶所有人被动接受降价，巴拿马型船太平洋航线运价波动下行。8月31日，中国―日本/太平洋往返航线日租金为12 750美元，较上期末下跌19.6%；
本期平均值14 599美元，环比下跌16.6%。中国南方经印尼至韩国航线日租金为12 096美元，较上期末下跌14.0%；
本期平均值13 384美元，环比下跌16.8%。印尼萨马林达至广州航线运价为10.03美元/t，较上期末下跌7.5%；
本期平均值10.67美元/t，环比下跌7.4%。

3 超灵便型船运输市场

需求转弱拖累，超灵便型船市场下行。上半月，超灵便型船东南亚市场明显走弱。月中开始，印尼至东南亚及印度航线货盘增量明显，市场情绪高涨，叠加国内煤炭进口需求改善，即期运输需求表现强劲，货盘追船现象明显增多，租金一度回升。临近月末，市场情绪逐步回落，煤炭货盘稍显不足，租金重回下行通道。8月31日，中国南方/印尼往返航线日租金为14 867美元，较上期末下跌20.9%；
本期平均15 624美元，环比下跌22.8%。新加坡经印尼至中国南方航线日租金月平均值为18 399美元，环比下跌20.2%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价月平均值为15.04美元/t，环比下跌14.6%。菲律宾苏里高至日照航线运价月平均值为17.13美元/t，环比下跌14.4%。

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