小议桥梁伸缩缝的病害原因与养护措施:公路桥梁伸缩缝的病害成因及防治
时间：2019-03-31 03:24:47 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：根据沪蓉西高速恩利段桥梁伸缩缝装置病害的调查，结合K1416+900处伸缩缝病害的施工，分析造成病害的原因，从设计、施工、养护管理三方面探讨对伸缩缝病害的养护防治，确保桥梁伸缩缝装置的正常工作，延长桥梁的使用寿命，降低养护成本，消除行车安全隐患。关键词：桥梁；伸缩缝；病害养护防治
Abstract: according to the west for high-speed grace shanghai-chengdu jointless bridge device the investigation of the disease, combined with K1416 + 900 expansion joints of the disease in the construction, and analyzes the reason caused by disease, from design, construction, maintenance and management of three aspects of the expansion joint disease prevention maintenance, ensure jointless bridge the normal work of the device, and extend the service life of the bridge, reduce maintenance cost, eliminate safety hidden trouble.
Keywords: bridge; Expansion joints; Disease prevention maintenance
中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：
沪蓉西高速K1416+900处破损伸缩缝
公路桥梁是路线跨越障碍物的架空结构，是路线的连续和延伸部分，又是公路的重要组成部分，同时也是保证全线贯通的咽喉。公路桥梁的健康状况将直接影响着行车安全和畅通。公路桥梁一旦受破坏，修复较困难，要花费大量的人力、物力、财力，并会造成长时间的交通不便，造成国民经济的巨大损失。 桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的重要组成部分之一，其作用在于调节上部构造的联结以及调节由于荷载、环境特征以及桥梁建筑材料的物理性能引起的位移。桥梁的伸缩装置长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位。桥梁伸缩缝在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏；而桥梁伸缩缝的破坏，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，就会导致跳车、噪音、漏水，影响行车安全，急剧降低桥梁使用寿命。
沪蓉西高速公路是原国家规划建设的“791”高速公路网东西干线上海至成都公路的重要组成部分，现为国家高速公路网G50沪渝高速公路组成部分，已于2009年建成通车，是我国东西中部地区连接重庆、成都等西南大城市的重要快速通道。湖北沪蓉西高速公路全长约 320 公里，分为宜昌长江大桥至恩施吉心（简称宜恩段）和恩施吉心至利川鱼泉口（简称恩利段）。
沪渝高速公路（鄂西段）恩利段，恩施至利川段高速公路全长102.972公里,为设计行车速度80公里/小时的四车道全封闭高速公路。其中特大桥及大桥59座，中小桥及天桥41座。经调查发现， 随着交通量急剧增大，行驶车辆的行驶速度和车辆荷载不断增加，桥梁存在由于伸缩缝的破坏而遭受不同程度毁坏的现象。特别是K1416+900处，伸缩缝破坏严重，对行车带来极大安全隐患。桥梁伸缩缝病害的防治已成为养护管理工作的重要工作之一。 1 伸缩缝早期破坏的成因 伸缩缝的早期破坏有以下几种原因： 1.1由于安装开口预留伸长量不足，橡胶条拉断，出现因桥面雨水下漏支座等金属结构件锈蚀，台背与梁头处掉进杂物挤坏台背和梁头现象。 1.2安装闭口预留压缩量不足，伸缩缝挤死，挤坏伸缩缝体混凝土，使路面出现坑槽等路面破损。 1.3由于台背和粱头预留钢筋缺损，或是施工时运料车辆将预留锚固筋压坏。造成伸缩缝的钢筋与伸缩装置预留的锚固筋连接不够。浇混凝土后伸缩缝整体钢度不足，由于高速重载车的作用，使混凝土出现松散破坏，严重时扩展到沥青混凝土路面破坏。 1.4由于伸缩缝出厂时不知这些伸缩缝何时何温度条件下进行施工安装，因此这些伸缩缝在出厂时暂标定预留量都是按照该型号缝的1/2标定出厂。到工地安装时施工人员不会计算也不做调整，当这些伸缩缝在高温季节安装。预留的伸缩量就明显不够，在低温季节安装预留量按型号标定值的1/2安装就太小了。 1.5伸缩缝安装后浇注的混凝土强度不够，或是浇混凝土后养生不到位，使浇缝混凝土早期破坏。 1.6梁头与台背预留的混凝土缝隙伸缩量不够。由于施工不认真，将梁或板浇长，台背耳墙浇注尺寸不合图纸要求，使安装的伸缩缝没有足够的伸缩空间。 1.7安装伸缩缝后浇注混凝土的侧帮模板支护不牢固不合格，浇注混凝土振捣时使梁头与台背实际预留的缝宽不足或浇死。安装后伸缩缝不起作用。 1.8伸缩缝的选型不合理；伸缩缝选型不合理的主要原因是最高温度取值不合理。过去安装时的温度取值是年最高温度的月平均温度，当气温高出取值温度30％时。桥梁伸长超出预留的富余度时，就会发生问题。
2 伸缩缝早期破坏的危害 2.1伸缩缝早期破坏反映到路面上，就是路面出现坑槽，给运行车辆带来不安全因素，降低道路通行能力，在社会造成不良影响。 2.2如出现伸缩缝挤死，轻则顶坏台背耳墙，重则挤坏梁头，使大梁报废。 2.3由于伸缩缝橡胶条损坏，路面杂物掉落进伸缩缝，卡在缝内，遇温度变化就会将梁头或台背挤坏。橡胶条损坏后遇降暴雨，大量雨水顺缝灌入没有全防的桥头护坡，使护坡出现大量的水毁。 3 伸缩缝病害的养护防治 伸缩缝为桥梁构造的一部分，其完好程度将直接影响桥梁结构的服务质量。因此，桥面伸缩缝应经常注意养护、经常检查，使其发挥正常作用。出现破坏后，应及时进行必要的修补或者更换。 3.1设计方面尽量采用适当的伸缩缝装置。 小跨径的中小桥（如20m以内的）宜不设伸缩缝。中、小桥宜采用w型伸缩装置。从实践和有关资料来看，不论w型、v型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。毛勒型伸缩装置、TST研伸缩装置设计比较合理，如恩利段桥梁使用较多的就是毛勒伸缩缝。其特征之一是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内，可确保彻底防水。在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，且其“V”型结构能起到自行清除泥砂的作用。密封条既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移。
3.2施工方面，应重视施工工艺，严格按施工工艺标准和安装工序进行施工。 3.3养护管理方面，及时清理伸缩装置上的杂物；及时更换老化构件和维修局部损坏；有效控制桥梁超载行驶。 3.4伸缩缝的修补与更换修补前应查明原因，采用行之有效的，与之相适应的修补方法。修补工作要依据缺陷的程度，或部分修补，或部分至全部更换。 结束语
由于伸缩装置直接承受着车轮反复衙载的冲击作用，是桥梁结构中最薄弱的环节，因此也是最容易遭到破坏而又难以修补的部位。在施工上稍有缺陷或不足，以及在养护上稍有忽视就会导致其早期破坏，这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构本身的正常使用。因此，对伸缩装置除设计时应考虑合理选型，并且对安装施工的程序和工艺进行严格控制，更重要的是加强日常养护工作，预防和及时维修小病害的形成，方能保证桥梁工程的工程质量。参考文献[1]李扬海，程潮洋等.公路伸缩缝设置. 人民交通出版社，1997[2]孟春明.桥梁伸缩缝病害预防措施.山西建筑，2002[3]李世华，张建辉.道路桥梁养护手册.中国建筑工业出版社，2002[4]王朝亚，张秀海.粱(板)桥常见伸缩缝损害成因及修补措施.山西交通科技，2002[5]乔龙.浅谈桥面伸缩缝装置的维修养护.山西交通科技，2005.
