美国陆军“萨德”末段高空区域防御系统发展综述
时间：2021-05-25 20:03:04 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
采用动能拦截技术（亦称“命中杀伤技术”）的末段高空区域防御系统（THAAD，亦音译为“萨德”）是美军弹道导弹防御系统（BMDS）的重要组成部分，也是美国陆军未来防空反导作战的“撒手锏”。该系统是美国陆军双层弹道导弹防御体系的高层反导装备，具备在大气层内和大气层外防御来袭近、中程导弹弹道的能力，用于为城市、工厂和军事设施提供反导防护。
研制与装备概况
美国陆军于1987年开始论证“萨德”系统（当时称为“战区高空区域防御系统”），1992年9月开始立项研制，1995年4月开始飞行试验。该系统在1999年8月前共进行了11次飞行试验，其中前3次为非拦截试验，2次成功，1次失败；后8次为拦截试验，6次失败，2次成功。由此可以看出该系统的前期进展并不顺利，此后5年多更是再没有进行拦截试验。鉴于研制初期遭受的失败，美国陆军于2004年对“萨德”系统进行了重新设计，并重新命名为“末段高空区域防御系统”（由于“战区”和“末段”的英文单词都是以“T”开头，所以缩写仍为THAAD）。从“战区”向“末段”的名称变化真实地反映了美国战区导弹防御与国家导弹防御走向一体化的战略动向，“萨德”系统已从原来的战术战役性质的战区反导防御武器发展成为战术战役与战略通用化、系列化和模块化的地面防空反导武器系统。“萨德”统从此进入了一个新的发展阶段。
调整后的“萨德”系统于2005年11月恢复飞行试验，随后该计划进展顺利，所进行的试验不断取得成功。目前，美国陆军已分别于2008年5月28日和2009年10月16日在得克萨斯州布利斯堡组建了2个临时“萨德”系统连，用于部队培训和训练。首批组建的这2个连将编入位于布利斯堡的第32陆军防空反导司令部。2011年3月，主承包商洛克希德·马丁公司获生产合同，为第3个和第4个“萨德”系统连生产发射装置和拦截弹。每个连配备3部发射装置、24枚拦截弹、1部X波段陆基雷达和1套作战管理/指挥、控制、通信和情报系统（BM/C3I，也称火控通信系统）。2012年3月7日，洛克希德·马丁公司对外宣布，随着第24枚拦截弹的交付，首个完整装备的“萨德”系统连已接收了全部装备和部件。该连的建成标志着美国陆军已经具备拦截最大射程3500千米中程弹道导弹的实战能力。
“萨德”系统由美国国防部导弹防御局进行管理，由美国陆军防御项目办公室、防空反导司令部和“萨德”项目经理部协同实施。洛克希德·马丁公司是该系统发射装置及拦截弹的主承包商，雷声公司是其X波段陆基雷达的主承包商。参与研制工作的分承包商包括联合技术公司、化学系统公司（负责研制固体推进剂火箭发动机）、航空喷气公司（负责研制助推发动机）、罗克韦尔国际公司洛克达因分公司、洛克希德·桑德斯公司、霍尼韦尔公司空间系统集团、利顿数据系统公司（负责研制计算机软件和战术作战中心）、洛拉尔红外与成像系统集团（负责研制双轴万向悬挂式红外末段制导凝视导引头组件）、威斯丁豪斯船舶公司、道尼尔公司、BAE系统公司（负责研制生产红外导引头）、阿诺德工程发展中心（负责俯仰动力装置的研制及试验）、汉密尔顿标准公司（负责研制推力矢量传动装置）、康卡伦特公司（负责为试验期间的回路模拟硬件提供“红鹰”实时Linux系统）、洛克希德·马丁公司空间系统分公司（负责研制火力单元部署设备、支援设备和初始零部件）。
初期遍尝失败
尽管海湾战争向世人清楚地表明了反导防御作战的巨大价值，但是由于在作战中使用的“爱国者”属于低层防空反导系统，且只具备初始反导能力，对战术弹道导弹的最大拦截高度只有约15千米，主要用于保护机场、港口、军事指挥中心、小城市等目标，防御面积较小。而且该系统对目标的拦截不能在足够高的空间进行，产生的导弹碎片经常落在己方或友军阵地上，会对地面人员和设施造成破坏。如果敌方使用大规模杀伤性武器，如核弹头或化学弹头，这样的低层拦截就失去了实际意义。因此，研制部署一种能在更远距离、更大高度上拦截来袭弹道导弹的先进防空反导系统就显得十分必要。
美国陆军对“萨德”系统进行概念研究和论证始于1987年。1992年9月，美国陆军授予洛克希德·马丁公司导弹与火控分公司一份价值6.89亿美元的合同，正式开始立项研制“萨德”系统，并同时将陆基雷达的初始演示/验证合同授予了雷声公司。次年10月，美国国防部又把“萨德”系统列为重点发展的战区导弹防御计划的核心计划。该系统随即开始了一系列的试验。
1994年5月，“萨德”系统拦截弹的动能杀伤器转向与姿态控制系统（DACS）成功进行点火试验。
1995年4月21日，系统在位于新墨西哥州的白沙导弹靶场进行了第1次飞行试验，达到了预期目的。此次试验对发动机、控制系统、助推器与动能杀伤器间的分离性能、导引头保护罩的热防护性能、动能杀伤器的自毁性能进行了验证，同时评估了转向与姿态控制系统发动机引起的侧向喷流对导引头侧窗及高度控制效果的影响。
1995年7月31日，系统在白沙导弹靶场进行了第2次飞行试验。拦截弹发射后执行能量管理控制系统（TEMS）机动飞行（由于白沙导弹靶场的空域限制，“萨德”系统进行试验时严格要求拦截弹飞离发射装置后需要进行当时独具特色的TEMS机动飞行，也称为“螺形飞行”）。助推器分离后利用陆基雷达提供的数据进行中段制导。但由于拦截弹飞行速度超过了靶场安全限制而导致飞行试验终止。
1995年10月13日，系统在白沙导弹靶场进行了第3次飞行试验，对能量管理控制系统、助推器分离阶段的阻尼装置、导引头数据收集、与地面作战管理系统的连通、发射系统、陆基雷达等做了测试。动能杀伤器亦演示了闭合回路导航，整个系统通过了软硬件的对接过程。
1995年12月13日，系统在白沙导弹靶场进行了第4次飞行试验，这也是“萨德”拦截弹的第1次拦截试验，目标是“暴风”（Storm）靶弹。该靶弹采用“中士”导弹的第一级动力装置，其第二级动力装置则采用“民兵”I导弹的第三级动力装置。在燃料烧尽之后，第二级动力装置和制导控制装置仍与再入弹头（也称为战斗部）相连，以便为拦截弹提供单一目标。“萨德”系统雷达成功跟踪了拦截弹和靶弹，动能杀伤器红外成像导引头发现并跟踪了目标，但由于代用雷达第一次提供的目标信息出现错误，导致动能杀伤器耗用过多燃料修正弹道，致使拦截失败。
