10—13世纪的南海海上航行活动

时间：2021-07-01 12:02:43　来源：雅意学习网本文已影响人

　　摘要：自公元七八世纪至欧洲人东来以前，波斯湾至南中国的贸易权主要掌握在穆斯林商人手中，穆斯林商人充当了阿拉伯、印度、東南亚、中国物产交换的中介商。约九世纪时，世界贸易局势有所改变，中国商人出海贸易较以往频繁，在航行也会遇到一定的风险，极有可能造成船毁人亡。
　　关键词：穆斯林商人；海上航行；航行风险
　　中图分类号：D823 文献标识码：A 文章编号：1003-2177（2018）09-0023-03
　　1 人类航海活动之追溯
　　从现存文献及出土文物来看，人类从事航海活动已久。限于目前有关远古人类航海活动的实物证据极其有限，我们难于窥见人类是如何从偶然的、短途的、沿岸的航行走上有计划的、长途的、跨区域的远洋航行之路。据文献记载，腓尼基人首次完成了环绕非洲航海的壮举。“早在公元前1000年前，腓尼基人就从埃及将当地的纸莎草经由海路运到叙利亚沿海”。有人据爱琴海诸岛考古发现的黑曜石，认为人类最早的航海活动发生在公元前13000年的爱琴海地区。我国的航海历史据考古资料表明，新石器时代开始，南越先民航海活动就非常活跃，“在河姆渡出土遗物中，有大量鱼类骨骼、蚌壳等水生动物标本。其中有咸淡水交汇水域中的鳍鱼、裸顶绸等，也有生活在深海中的鳖鱼、鲸鱼。这说明：河姆渡人不仅在江海交汇处捕捞，还乘舟到深海捕鱼。为此，我们可知他们已发明创造了水上交通工具，能够在水上进行生产活动，并具有一定的航海能力。”此外，河姆渡遗址中还出土了六支木浆和两件夹碳黑陶质的小陶舟模型。这都是我国航海历史悠久的证明。
　　以上草草回顾几个在人类航海史上起了重要作用的民族，旨在说明不同地区的人类很早已独立开始向海洋发起探索。不过，因生产力水平等原因，在相当长的时间内，人类航海活动仍是沿着海岸线航行。经过经年累月的航海实践，沿海民众逐渐将本地区与邻近地区的贸易联系起来，形成了一个贸易圈。李伯重认同阿布·鲁霍德的观点，认为“在欧洲人的地理大发现之前，亚洲就已形成了相对发达的国际贸易网络。鲁霍德总结说，在13世纪及此前很长时期，阿拉伯海、印度洋和南中国海已形成三个有连锁关系的海上贸易圈，最西边的是穆斯林区域，中间是印度化地区，最东边是中国的朝贡贸易区。中世纪阿拉伯地理学者著作和商人游记以及古代中国零散资料表明，自公元七八世纪至欧洲人东来以前，波斯湾至南中国海的贸易权主要掌握在阿拉伯人手中，阿拉伯人充当了阿拉伯、印度、东南亚、中国物产交换的中介商。此时虽亦有中、印、马来人、从事航海贸易，与阿拉伯人贸易规模相比，似相形见绌。约九世纪，世界贸易局势有所改变，中国商人出海贸易较以往频繁。这一转变一部分得归功于科学技术的进步，一部分归功于南方各独立政权对海外贸易的相对鼓励态度。阿拉伯商人与中国商人共同掌握了波斯湾至南中国海的贸易权。
　　2 沿海民族出洋原因探析
　　南海一词，在不同时期有不同的内涵。宋代史籍中的“南海”，指南中国海，更涵括了东南亚、印度、东非等沿海地带。故在文中，“南海”指的是广义上的南海。10-13世纪时期，穆斯林商人在南海贸易中占了举足轻重的地位。不少中外学者注意到，10世纪始，南海贸易圈的贸易方式已发生转变，由穆斯林商人主导的波斯湾至南中国海的长途贸易转变成相互联结的三个短途贸易圈。这一重要转变的主要原因如郑学檬所说，“对于穆斯林及其他中介商团来说，短途贸易、转口贸易既可较快赚钱，还可以减低因航海技术比较落后而存在的海上航行风险和南海各国政治关系变动带来的风险。”尽管如此，南海贸易仍旧是充满了危险，如西印度洋的海盗丛生，给从事海上贸易的商人带来了莫大的困扰。风暴气候更是令船员和商人闻虎色变。
　　历史资料表明，早在伊斯兰教产生以前，阿拉伯半岛南部居民已掌握造船术，并在红海与印度洋之间从事航海贸易。伊斯兰教兴起后，阿拉伯人在不断向外扩张的过程中，建立起强大的海军和商船队伍，掌握了比较先进的海上航行技术。钱江认为，早期阿拉伯南部沿岸居民的造船和航海技能并非很精通，阿拉伯人其实是直接继承了早期波斯人的航海传统与经验，或者是雇佣波斯水手，让其为阿拉伯人的商船服务。由此可见，阿拉伯地区航海实践由来已久。自古以来，海洋都是沿海居民生存不可缺少的一块跳板，当本地区的生存承受力达到饱和状态，海洋彼岸成为沿海居民的另一个生存空间。
　　至于10-13世纪大食、印度、东南亚、中国民众出海的原因，可从以下几点来解释。首先，从远古时代开始，海洋便是沿海居民获取生活资料的地方，此外，海产品还是沿海居民拿来与大陆居民交换的产品。沿海居民普遍对海洋彼岸充满好奇，拥有冒险精神，这可以从世界各地沿海地区考古发现中找到蛛丝马迹。并且，10-13世纪，各主要贸易国政府对海外贸易持鼓励支持政策，这在古代来说，尤为重要。10-13世纪，因十字军东征致大食死亡数目大，财产损失大，大食哈里发为弥补财政困难，积极鼓励海外贸易，采取保护商业的措施。大食商人早有跨海从事海外贸易的传统，自公元初，大食人已从事波斯湾与东非沿岸之间的贸易，到公元七八世纪，大食人更是将海外贸易规模扩大到整个印度洋与南中国海。更多的大食人受商业利润的刺激也加入这一行业，遂至10-13世纪，大量的大食商人居住在中国南方几个沿海城市。印度南部的注辇国也极其重视发展海外贸易。
　　而出海条件则涉及到技术跟政治方面。林天蔚在《宋代香药贸易史》中就对外贸易发达所具备的条件归纳为四点：海舶庞大；船上设备完善；有指南针与通信鸽的利用；市舶司的设立与祈风习俗。李金明、廖大珂在其合著的《中国古代海外贸易史》中认为，宋代海外贸易获得显着发展的历史条件是：宋代社会经济的繁荣和发展；宋王朝对海外贸易的态度。综合起来看，10-13世纪，各主要国家国内经济水平均有不同程度的提升，这在前文中已有叙述，故在此不赘述。且此时造船和航海技术均已有很大进步，中国船舶首尾双舵、铁锚的使用，东南亚、印度及中东绳索缝合船板技术的使用，使得海船航行的安全系数较以往为高。此外，10-13世纪的整个良好的国际环境也是促使民众热衷于从事海上贸易的一个重要因素。

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