机非混行交叉口交通特性分析与管理控制方法
时间：2021-05-12 20:02:31 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：本文通过分析机非混行交叉中交通参与者行人、非机动车、机动车三者的交通特性，分别研究了机非混行交叉口的机动车、非机动车以及行人的交通通行能力特性和安全特性以及对环境的要求特性，提出了基于交通冲突的机非混行交叉口分类方法，从交通性、安全性以及环境要求等三方面，对其进行了机非混行条件下的适用性分析，选择了影响机非混行交叉口交通管理控制措施的影响指标。
关键词：机非混行 交叉口 交通管理 交通控制
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，机动车出行量越来越大，城市交通问题日益严重。交叉口作为道路网络节点，往往是影响交通运行水平的关键，也多为事故多发点之地。如何采用先进的手段对交叉口进行合理有效的管理控制，成为解决城市交通问题中一个比较重要的环节。
国外城市机动车保有量相对较多，所以交叉口交通问题比较严重，使得交叉口的交通管理控制方面的研究也比较活跃[1-2]。国内很多学者专家对我国叉口交通问题作了长时间大量的研究工作，也取得了一定的研究成果[3-4]。但是，有关此方面的研究较多地考虑了机动车，而对非机动车考虑不是很充分。
1、机非混行交叉口交通特性分析
1.1 机非混行交叉口机动车交通特性分析
一般情况下，机非混行交叉口交通参与者主要包括三方面，一为机动车，二为非机动车，三为行人。当机动车驶入没有非机动车干扰的交叉口时，由于受到其他路口车流的干扰或者信号灯的控制以及交叉口几何线形的影响限制，车辆行驶速度要比路段行驶速度有所下降。下降值由交通流组成情况、交叉口控制方式、交叉口物理属性以及驾驶员的驾驶特性决定。
1.2 机非混行交叉口非机动车交通特性分析
非机动车通常包括自行车、电动自行车和助力车，在我国这样一个号称自行车王国的国家，很多城市自行车出行比例相对较大。非机动车在交叉口通行过程中具有以下几个方面的特性。
（1）交通流特性：摇摆性，群体性，离散性，潮汐性，多变性，遵章性差。（2）骑乘者心理特性：胆怯心理、侥幸心理、超越心理。
1.3 机非混行交叉口行人交通特性分析
（1）行人过街速度，行人过街速度与行人的年龄、性别、身体状况、心理状况、路面状况都有关系。（2）行人速度与密度的关系，行人速度、密度之间的基本关系和机动车流是大体类似的。（3）行人流量与密度的关系，行人流密度和流率的关系也与机动车流类似。（4）行人速度与行人流量的关系，行人速度-流量曲线的关系与机动车相似。
1.4 机非混行交叉口交通冲突分析
交叉口按照相交道路的型式，可以分为三路交叉口、四路交叉口、多路平面交叉口、平面环形交叉口、立体交叉口。交叉口按照是否有渠化可以分为有渠化交叉口和无渠化交叉口。根据以上三种交叉口分类方法，采用交叉分类的基本原理，综合考虑机非混行交叉口的特性，将机非混行交叉口分为了八大类[5]。四路无渠化无控制交叉口的基本冲突点个数见表1。
由表1可以得出四路无渠化无控制交叉口交通冲突点中，属于机动车和机动车之间的冲突有16个，所占比例仅为13%，其余皆有非机动车和行人的参与。由此可见，机非混行交叉口交通冲突的主要原因是机非不分离
2、机非混行交叉口交通管理控制方法分析
2.1 常规交通管理控制基本原理
交叉口常规交通管理的基本原理包括以下五个方面：（1）减少冲突点。（2）控制相对速度。（3）重交通车流和公共交通优先通行。（4）设立合理的交通信号控制。（5）分离冲突点和减少冲突区。
2.2 常用方法及适用性分析
机非混行交叉口属于一种特殊的交叉口，它既有一般交叉口的共性，也具有自身的特殊性。针对机非混行交叉口的特殊性，对常规交叉口交通管理控制方法作以下适用性分析：（1）单向交通适用性分析。（2）机非分离措施适用性分析。（3）设置信号控制适用性分析。（4）交叉口渠化适用性分析。
2.3 基于效益最大化的机非混行交叉口交通管制分析
通过对常用的解决机非混行交叉口交通问题的四种措施的适用性分析，本文认为有必要建立一种新的机非混行交叉口交通管理控制方法。为了能够反映影响机非混行交叉口五大因素各自的利益，分别选取能够代表机动车、非机动车、行人、道路、环境各自利益的指标，其分别是机动车延误、非机动车和行人的等待时间、机非冲突点个数、交叉口车辆数与出行次数之比、尾气排放量[6]。
3、结语
通过分析研究得出以下结论：机非混行交叉口机动车交通运行水平明显偏低，机非混行交叉口非机动车交通安全隐患较大，可以通过交叉分类的方法对交叉口进行基于交通冲突的分类，从交通冲突理论机非混行交叉口交通冲突明显严重，从交叉口复杂程度来看，机非混行交叉口多为复杂交叉口。
基于效益最大化的机非混行交叉口交通管理控制分析得出：常用交通管理控制方法较多地考虑了机动车的利益，而对非机动车和行人的利益往往考虑不是很充分，相同的交通管理控制方法在不同的机非混行交叉口中，其适用性也不相同。
参考文献
[1]BangKL.Swedish capacity manual，Part3：capacity of signalizedintersections[J].In TRR667，TRB，National Reaserch Council，Washington，DC，1978：11～28.
[2]葛亮，王炜，陈学武，邓卫.信号控制交叉口配时优化研究.交通与计算机，2003，5（21）：55～58.
[3]姜克锦，祝江力.信号控制交叉口相位相序设计研究.交通与安全，2004，3：2137～2141.
[4]于泉，戴帅，任福田.信号交叉口固定配时控制方案可靠度研究.北京工业大学学报，2007，10（33）：38～49.
[5]郑长江，王炜.混合交通条件下的信号交叉口配时优化设计.公路交通科技，2005，4（22）：847～852.
