新能源时代下我国汽车行业在国际上实现弯道超车的潜力
时间：2021-02-16 20:04:20 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
作者简介：史倩岚（1984.8-），女，汉，吉林，中国国际期货有限公司，中级会计师，大学本科，研究方向：国际政治经济。
摘要：截止2014年，我国汽车产业已经连续6年产销量世界第一，持续达到1000万辆以上，其中新能源汽车是8万辆。中国高速发展30年后所面临的环境问题也越来越突出，国家首脑也多次提出“APEC蓝”的环保概念。所以在新动力能源，新互联网模式，复杂的世界能源格局的新时代中，我国如何能克服壁垒和挖掘潜力，在我国汽车行业起步晚、底子薄的现实中促使中国汽车行业顺应潮流，甚至实现弯道超车就具有重大意义。
关键词：新能源汽车；行业壁垒；潜力
汽车行业不仅产业链广、就业面大、更重要的是，它是一个国家重工业发展的重要的指标。能充分体现一国机械、电子、工艺设计、精细化制造等许多学科的发展水平。而且对于一个国家的战略意义重大，一些知名车企所具备的军工背景，本身就是一个很好的说明，在战时，甚至可以迅速转移至军事用途。
我国汽车行业发展虽然较晚，但是进入新千年后，随着经济发展，尤其是城市居民乘用车市场的迅速崛起，近年我国已经进入年产销均达千万辆的市场规模。但是与巨大市场形成对比的是，我国尚没有具备国际知名度的乘用车品牌。与老牌工业强国的德国、美国、日本相比，我国工业起步较晚而导致的我国在汽车制造业得差距也是很大。然而随着新时代环保概念，节能减排，新能源新材料潮流的来临，我国汽车行业又看到了一道曙光。从国际政治环境上，京都议定书的议题提出以来，虽然在国家间广泛的执行上仍是困境重重，但能看到各国政府对能源排放的政策性要求标准都得到了进步细化和执行；从国际舆论上，地球村对于环境污染，碳排放超标导致的温度升高，海平面上升及气候变化也达到前所未有的关注。于是，新千年以来，以清洁能源为前提的全电动汽车、油电混合动力汽车、天然气汽车甚至有提出的核动力芯片动力汽车的概念逐渐纷至沓来，相应的实际产品也逐渐推出。
实际上纵观国际，各国其实都对新能源汽车投以了很大的热情，各国都是以财政补贴的方式为主引导产业发展，甚至方式还有免交行驶税、少缴纳保险、享受免费停车、允许使用公交车道等特权、专项补助金优惠等，以期待在新能源时代大潮中有一席之地。相应的，我国对于新能源的发展给予了全面的支持，对于汽车行业新能源车型的补贴更是从中央到地方政府都不遗余力。体现在，从中央到地方出台了众多新能源汽车保护政策，在中央的财政支持包括，生产方的返税补贴、销售方的税费减免，和购买方的价格补贴、购置税减免等等。而各省市政府的支持政策更是举不胜举种类繁多。甚至在2014年11月随着国际油价的大幅下降，我国成品油消费税却连续3次上调，截止2015年3月初，附着在成品油上的各类税费，已经占到成品油价格的45%以上。动作之大，力度之强，也体现着我国在能源资源供应条件和环境的双重要求下，鼓励引导环保型消费能源改革的思路。对个人，消费者购买新能源汽车，不但能享受中央和地方两项补贴款，在某些地区还享受其它鼓励政策。如前期北京设立了新能源汽车专用摇号，摇中号牌的机会较大；在上海购买指定新能源车可享受免费沪牌的鼓励政策。这些实实在在的优惠对于购车人而言还是有一定的吸引力。对行业引导上，主要推行以公带私的方式，政府机关、国企、事业单位、城市公交都有新能源汽车使用的要求，并大力推广充电桩的建设，从国家电网的铺就准备，设备器材的技术要求，到对民间资本充电服务、电动车租赁市场的引入，都是代表着国家在实践新能源汽车的努力。
但是在各国种种扶持政策下，我们看见新能源汽车仍并没有形成井喷之势，甚至在2014-2015年度随着国际油价的持续走跌，创2009年以来新低，美国汽油价格下降了33%。所以在2015年1月底特律举行的北美车展上，消费者重新将目光转向了皮卡，多功能车和SUV等油耗偏高的车型。所以现实仍是，在经济好转，或者国际油价变化的环境下，美国消费者仍是倾向于传统能源汽车。而美国却仍是新能源汽车接受度最高的地区，因为从2013年的数据来看，全球电动汽车市场三年累计销量已达到50万辆。美国以20万辆的销售量居首，并且自2010年开始数据统计以来，美国的电动汽车销售量已经占到了全球总销量的大约45%。比较之下，其他国家的新能源汽车使用情况就更可想而知了。那么为什么新能源汽车在各国大力发展了十几年后，仍然未能形成主流之势呢，从其产品特点来看，笔者认为有以下几点，1、技术安全性：纯电动汽车频繁发生过电动公交车自燃的先例，多个车企也在其碰撞情况下起火的情况做过多项测试，说明在高电流电压的封闭环境下，车主的确会更恐惧也更危险。即使其他燃料电池的新能源汽车，其安全考量也包括在充电和运行中，可能出现交通意外事故如碰撞、翻车等危险时候，造成动力系统的短路、漏电、热冲击、甚至燃烧爆炸，由此可能造成的机械伤害、电伤害、化学伤害等连发性事故和二次伤害。而且，在充电过程中，如遇雨雪雷电等极端天气，暴露在外的高压充电装置，能否安全让人使用也同样值得关注。2、充电时间及续航能力等影响的行驶性能：以当前最为高端的电动汽车特斯拉为例，其采用的专用充电技术，即使采用超快速充电模式，最快的充电时间也是要多余20分钟，然而再提升充电时间却又面临电池和安全性的限制。同时，其续航能力也是有限，航行距离会受到速度，天气等因素的影响。大大降低用户体验。3、电池等关键部件的高额价格及零部件维护成本：由于产品性能所限，就导致产量用户较少，也就提高单位产品成本；又因为价格高，技术存在实用性壁垒导致用户疏远，这种悖论的结果就是电池技术落后，同时更换电池价格和维护的费用极高。以北京为08年奥运购置的批次新能源公交为例，车价比传统能源车高出很多，同时由于路线长，导致换置和充电时间超长，加装备用电池还会由于重量原因更缩短续航距离。同时，大型电池折旧极大，第二年耗损达到30%。其后果是大量车辆和电池出于维护成本而被迫停用。4、配套设备的大量建设：虽然国家电网首次向社会资本开放自己的垄断行业基础设施建设，提出允许个人在自有车位，经小区物业同意，可以市场电价，实行车位自建充电桩的充电。但真正的电动车用户除了少数有自家充电桩外，大部分还是4S充电，因为即使在北京这种规模城市，充电桩的建设意愿和技术安全仍很不乐观。民间资本进入行业，仍存在充电桩技术尚不成熟，牵涉多方利益，投入大，见效慢，盈利模式不明朗的困境。
