做出改变,F1阿布扎比站|F1阿布扎比

时间：2020-03-03 07:36:09　来源：雅意学习网本文已影响人

　　车手和车队冠军早早决出，让最后的比赛都进入了乏味时光，这站比赛的新闻点是，维特尔竟然退赛了。　　来点新鲜的吧，不然就得再看阿隆索被挡在佩特罗夫后面无计可施的悲剧了。增加超车的第一个新招是设置DRS可调尾翼区。但是两个DRS区，再加上把第一段DRS区延长75米，依然无法让车手满意：“我在7号弯后开始用DRS，直到8号弯，但是很难超车。”汉密尔顿同意巴顿的看法：“我在直道末端刚好跟到前车，但是已经太晚了(接近刹车点)。”
　　还有什么可以改变?轮胎策略。这里的主流是两次停站，但有些标新立异者会收获不同的效果。
　　维特尔的离奇退赛让这场比赛与众不同。至今仍然无法确定为什么他的轮胎会在刚好过完一个弯后放气。倍耐力坚称这不是轮胎结构损坏。这套胎经过排位赛和赛前检查，可见即使有隐患，也并不明显，除非是强大的侧向力造成胎压异常，那何以他在1号弯感觉一切正常?或许是赛道上有安全检查未发现的碎片?
　　汉密尔顿的胜利却不像维特尔的爆胎那样有悬疑色彩。总体上很顺利，尽管多年劲敌阿隆索给了他不小的威胁。在维修站超车失败，后来也一直没能接近的情况下，法拉利车手第二次停站的时间延后了两圈。这两圈至关重要，因为在夜晚中软胎的表现总是不如软胎的，阿隆索只要克服轮胎衰退，留在场上是有优势的。但是为什么阿隆索失败了?首先汉密尔顿的新胎速度一点不弱，时间差没有缩小。其次这次停站很糟糕。汉密尔顿的二停用时19.35秒，而阿隆索用了21.314秒――排除被里卡多的慢车卡位，法拉利本赛季的停站效率仍是大车队中最低的，全场四次停站都没有在20秒以内。
　　被停站坑害最惨的是韦伯。他本来和巴顿杀得火热，先是来了一次超车后被反超，后来巴顿的KERS出故障，可惜红牛赛车的直道尾速慢没有优势，所以机会不多，在第二个DRS区超车后，又是瞬间被夺回位置。迟停站会改变吗?有可能，但是换胎工失误给了他一个25.182秒的超长停。
　　他掉在了马萨后面。巴顿、马萨和韦伯相当接近，而韦伯的速度最快。但是韦伯还是一样，超车后无法守住。那么就停站换胎吧。出人意料，他换上了新软胎。
　　无疑这是利用软胎对中软胎的优势。很奏效，巴顿被超了。马萨换上中软胎后非常吃力，还有失误，但是罗斯伯格也没能把距离拉得足够近，故巴西人拿到了第五。韦伯刷着最快圈速，最后一圈才轻松换用中软胎。成功的策略，就是适时做出改变。
　　这仍然是个没有红牛的领奖台。仿佛是昔日的回响，也许是迟来的改变。

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