[削减成本刻不容缓,F1集体应对金融危机] 刻不容缓的意思
时间：2019-04-23 03:21:22 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
削减预算是近期F1谈判桌上的重要议题，而其受到影响的原因不止与资源限制和2014年引擎研发有关，欧洲经济衰退是F1车队不能不面对的问题。 上周的欧洲大奖赛在西班牙瓦伦西亚进行，而西班牙正是当前欧洲经济危机的重灾区之一，失业率达到了24个百分点。2009年第一波经济危机爆发时，本田、宝马、丰田三大制造商先后退出F1，现在第二波“金融海啸”侵袭欧洲，F1车队不得不小心面对。
国际汽联强势介入
F1大环境的经济危机，引发了FIA（国际汽联）和掌控F1的商业拥有者FOM之间的博弈，从目前来看，国际汽联似乎已经与车队走得更近了。
按照规定，截止2011年底，FOTA（F1车队协会）成员必须减少35%开支的规定引起了红牛、法拉利、索伯和HRT等车队的强烈抗议，并宣布退出FOTA。这样，现在还在的只剩下迈凯轮、奔驰、威廉姆斯、路特斯、印度力量和两三支新车队了。
通过一组简单的数据就能证明FOTA越来越无能了：在过去的三年中（大概有60场比赛），前任秘书长只错过了两场比赛，而在去年9月上任的继任者，截至到今年6月，就错过两场巴林和摩纳哥两场比赛了。如果FOTA想要在未来有一番作为，那么底线就是在将来的大场面上尽量不要缺席。FOTA的无能造成了F1版图的改变。
车队们要求FIA接管支出控制，以任何一种名义，是所有人都喜欢的惯用手法。而具有讽刺意味的是，尽管首先提出这一方案的是FOTA的主席惠特马什，这一举动更加削弱了FOTA。
“我认为经历几支车队退出后，现在FOTA所处的情况很不幸，因为支出控制是FOTA的初衷。但是这一初衷不会因为他们的退出而改变。”奔驰车队经理罗斯布朗在摩纳哥站时说：“在未来支出控制的问题上，FIA会越来越多。我想我们最终会依赖FIA来制定新的控制支出措施，因为现在支出越来越大，也越来越难维持了，所以对于每支车队都会遵从支出限制规定，遵守同样的规则，抱有信心是很重要的。”
没有强制性的支出控制会把一些小车队挤出围场。
控制成本是关键行动
在瓦伦西亚站的新闻发布会上，来自梅赛德斯、路特斯、红牛青年、卡特汉姆和HRT的五位车队高层就“欧洲经济衰退对F1带来多大影响”的问题进行了解释，并且明确表示车队必定对此有所行动——控制成本。
“我‘家’——我的车队，有经济问题。”HRT领队路易斯·佩雷兹·萨拉的开场白让在场所有人都为之一惊。众所周知，2010年加入F1的HRT直到今年年初在萨拉的努力下，方才在年度预算上实现了“温饱”，然而随着西班牙在欧元区的节节衰退，让这支西班牙车队的财政受到了考验。萨拉表示，经济问题谁都会遇到，欧洲三四年前险情就已经出现了，不是今年才开始的。“当然，经济问题会以多种表现形式影响F1。我们从赞助商那里得到的赞助费少了，而能用在赛车研发和车队发展上的钱也少了。”
在F1这个烧钱的世界，基本上投入与成绩成正比，而小车队由于经费有限，能用来提升赛车竞争力的资源受到极大限制，从而在赛道上沦为“鱼腩”。不过。与HRT同时进入F1的卡特汉姆在财政方面的情况稍好于前者。作为卡特汉姆首席执行官的利亚德·阿斯玛特阐述了车队的立场。“经济问题是世界性的大问题，它一定会影响到F1，这是不争的事实，特别是在F1商业运作方面。”
卡特汉姆主席托尼·费尔南德斯是一位精明的商人，车队的财政达到安全水平，费尔南德斯功不可没，但这并不意味着卡特汉姆能够掉以轻心。“从商业运作的角度来说，与车队有合作的企业会减少他们的市场预算，诸如此类。我们确实需要好好重审一下我们正在做的事情，做事要更加精准，而且将资源限制降低到一定程度。我们最终一定会达成协议，让每件事都更有效率，只有这样我们才能继续坐在这里。”
梅赛德斯可谓最财大气粗的车队之一，身为梅赛德斯·奔驰副主席的诺伯特·豪格代表车队和公司阐述了大制造商的观点，他说：“这是一个非常棘手的问题，我们必须要有限度。我们都知道中游车队和大车队会如何投入，因此我们必须设定一个‘限度’，并明确如何使用这些费用。”
因为是红牛车队的姐妹车队，红牛青年队在财政方面也比较牢靠，不过在车队主管弗朗兹·托斯特来看，尽管欧洲经济危机对F1的影响不可避免，但F1的全球化商业模式会将这种影响降至最低，同时也为F1提供了机会。“欧洲的经济危机和我们正在研究的如何降低预算的问题是有关系的。我们不止在欧洲比赛，也在一些有钱而且没有经济危机的地方比赛，我想在这些地方比赛对F1非常重要，特别是赞助商的全球推广。这样避免了经济危机对整个F1产生太大影响。”托斯特说。
从雷诺到路特斯，埃里克·鲍利尔的车队今年一度处于高层动荡和赞助费无法到位的处境中。鲍利尔说：“我们必须对欧洲的经济危机敏感一点，因为我们的基地都在欧洲。庆幸的是，伯尼的全球化商业模式让我们有机会免遭严重影响。F1是唯一一个以全球化商业模式运作的赛事，所以我们才可以拥有一些大客户、大牌名字，例如过去从来没有走入F1过的微软。很显然我们不必躲在经济危机背后，而是要小心面对这场欧洲经济危机可能带来的影响。”
在瓦伦西亚，车队领导们经过会议提出了削减成本的第一个方案：取消保温毯。虽然没有最终敲定，但倍耐力已经明确表示，只要给予足够的时间，他们可以制造出无需保温毯的轮胎。
改进技术节约成本
雪上加霜的是，由于2014年将要实行“绿色”规定，支出很有可能会大幅度提高，因为加强版的KERS（动能回收系统）需要的环境友好型的部件，加上涡轮增压引擎，这一装置可不便宜，有些人说价钱比现在许可的V8引擎每年20台花700万高出三倍，这可能会使除了财务状况最好的几家之外的所有车队受损。
从这个角度来考虑的话，想想四届世界冠军和前F1车队老板普罗斯特在摩纳哥的一款雷诺概念车的揭幕式上所告诉我们的。他认为，是引擎成本迫使他的同名车队在2001年彻底悲了剧：“我们车队整年的预算是四千五百万美元，哪里够付三千两百万美元的引擎！并且我们还得预先付款。”
同时，前F1车队老板花布，正在他的私人游艇上向他信任的媒体侃侃而谈：在某个秘密团体的授意下，很可能是拥有“GP”商标的拥有者伯尼，他正在构想一系列的规定。由之前被雷诺“撞车门”的主角拥有的公司所策划，它要求一样的底盘，引擎和其他的部件，显而易见，是为了省钱。然而，所有的套件和备用品都是从经营者处获得的，系列赛的拥有者CVC把他们挤开，伤害了车队的利益。
在这项运动预计每年都比2006年时少数亿元的收入，特别是在这个其他的汽车世界都在进行大规模的“绿色”尝试时，通过使用F1的旧技术作为基础，防止对新技术的投资，这能是伯尼要找的那个答案吗？
尽管F1的支出缩减，使得很多有实力的引擎供应商离开这项运动——这些从引擎咨询公司可以得到——人们会认为这是不光彩的，前T恤推销员花布能懂什么引擎技术。为了主看台一掷千金的粉丝们肯定能识别出最快的车和最慢的车之间的差距，就像一个歌迷能从那些伴唱者中分辨出他们所爱的乐队。
这样一个系列赛，当然会熟练地绕过FIA的技术委员会和F1委员会来构造，然而，从在前主席莫斯利时期的FIA跟欧盟委员会拒绝执行协议的角度来看，管理方被迫让所有的系列赛都符合安全标准——就像FIA认可的A1和超级联赛（SL）一样。
前法拉利运动运营主管让·托德召集了所有车队的领队在摩纳哥开会，同时还邀请了他们的技术总监，及FIA的技术代表。据透露，会议的目的不是为了走过场，而是为了调查有哪些用来减少开支的方法可以得到一致同意。某消息源说，“开会的目的是了解是否可以通过改进技术来节省开支”。
