【浅谈顶进箱型桥的施工工艺】浅谈高桩码头施工工艺
时间：2019-04-01 03:18:10 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：既有线下顶进箱型桥是一项新的顶进施工技术，施工难度大、安全风险高，文章简要介绍了其施工工艺，并根据收集整理的施工资料进行了相应分析, 以作为施工工艺编制的参考。
关键词：顶进箱型桥；施工工艺
Abstract: The existing line into the top box-type bridge is a new construction technology jacking, the difficulty of construction, high security risk, the article briefly describes the process of its construction, and construction data collected were analyzed, asreference of the construction process planning.
Key words: jacking box bridge; construction technology
中图分类号: TU755.2+2 文献标识码: A文章编号:
既有线下顶进箱型桥是一项新的顶进施工技术，施工难度大、安全风险高.在西安到宝鸡铁路客运专线咸平路立交改造施工中，采用拆除既有陇海线上跨公路桥，铁路下面采用一次性整体顶进大孔径箱型桥，下面对其施工工艺进行分析和论述。
1 工程概述
西安到宝鸡铁路客运专线咸平路立交改造施工中，需要从陇海铁路线北端预制好箱型桥，然后由北侧向南顶入铁路下端，该箱型桥为改造既有咸平路下穿陇海铁路而设，其结构形式钢筋砼框架，孔径为（8+12.4+12.4+8）m，箱型桥与陇海铁路方向交角为11.38°，顺铁路线方向总长为46.31米，垂直于铁路全长20.82米，净高7米。其中顶进段沿箱型桥纵向方向长度为15.82m，现浇段为5m，顶进从北侧咸阳西上行联络线开始顶进，顶进后位置位于陇海线上、下行及咸阳西下行联络线，现浇段位于咸阳西上行联络线。箱型桥顶板厚0.95米，底板厚1.0米，主体采用C45钢筋砼。框架顶部采用C40纤维砼垫层，在箱型桥两端分别设30厘米高的C20砼挡水坎一道，使框架顶面形成有组织的排水。
2 施工工艺及施工注意事项
2.1主要施工工序
开挖工作坑→制作工作坑底板→铺设隔离层→绑扎箱型桥钢筋→立模板→浇筑箱型桥混凝土→浇筑后背墙、制作防水层、开挖浇注防护桩→开挖浇注架空支撑桩→线路架空→顶进箱型桥就位→拆除架空、恢复线路→路基注浆、安装护轮轨及桥面栏杆→其他附属工程。
2.2工作坑
1.工作坑顶部开挖边线距离陇海上行线不小于6.5m，靠近铁路侧开挖坡度为1:1，其余的3侧开挖坡度为1:0.5。预制期间不破坏既有铁路防护网，开挖成型后对铁路路基一侧边坡采用M10砂浆抹面防护，厚度为5cm，基坑周围安装钢管围栏。
2.工作坑开挖采取机械开挖。挖至标高后按设计要求整平后夯填10cm碎石垫层，然后绑扎地锚梁钢筋，灌筑C15混凝土工作坑底板，并涂润滑隔离层。
3.工作坑底板中心线与箱型桥设计中心线必须一致。
2.3框架桥预制
(1)钢筋制作及绑扎除按设计文件和施工规范执行外，还要注意：钢筋要整齐放置在干燥防雨的地方。钢筋的保护层采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块要在绑扎钢筋的同时设好，并满足保护层厚度要求。钢筋绑扎前要进行除锈。箱型桥主体结构钢筋接头一律采用闪光对焊焊接。
(2)模扳及支撑必须要有足够的强度、刚度和稳定性，模板的缝隙严密不漏浆。
立模允许误差不超过以下范围：中线偏差：±3mm，标高偏差：±3mm，净空宽度偏差：+3mm、-0mm，纵向长度偏差：±20mm
框架桥内边墙及顶板采用1000×1500mm或600×1500mm的钢模板，其余部位采用600×1500mm模板，框架堵头板采用竹胶板及50mm厚木板。边墙立柱采用100×150mm方木或50mm钢管，横带采用4米或6米长的槽钢；立柱间距以900mm为宜，横带间距以600mm为宜。支撑杆件上的帽木采用100×150mm方木，梗肋变截面处采用100×150mm帽木，纵向放置；龙骨采用50mm钢管，钢管间距45cm。钢模在使用前必须严格挑选，表面清理干净，并涂上脱模剂，尽量使用新模板。
(3)支架搭设
内模加固采用标准碗扣支架搭设。立杆置于可调底座上，可调支座置于箱型桥底板顶面。搭设杆件时先进行放线，根据方案进行搭设。拆除时在混凝土强度达到设计混凝土强度100%后方可拆除。支撑卸落时开始宜小，以后逐渐增大。在纵向同时一起卸落，横向应对称均衡卸落。
(4)混凝土灌筑
框架结构采用C45混凝土，分两次浇筑。第一次浇筑底板，第二次浇筑边墙、顶板。混凝土采用拌和站集中拌合。应注意：
灌注混凝土前要认真检查钢筋与模板尺寸是否准确无误，模板加固是否牢固，以防止跑模，且灌筑速度不宜过快。
灌注底板混凝土时，施工缝位置要高出桥身斜梗。并要预埋一排短钢筋以加强与墙身混凝土的连接，第二次灌注边墙混凝土之前要将混凝土施工缝处浮碴凿除，再用水冲洗干净，灌注前先灌注一层同标号的水泥砂浆。
灌注框架桥边墙混凝土时要注意两侧同时灌注，使模板受力均匀，防止其受力不均引起跑模现象。
拌制、养护混凝土用的水，全部采用饮用水。
在预制框架桥时前端做成船头坡，以防止框架桥顶进时产生“栽头”现象，其制作方法为在结构底板前端1.5米范围内用黄土坯制成高差为12厘米的船头坡形状，再铺上油毡，浇筑后立即形成船头坡。
后背墙施工:按照现场土质情况进行计算的结果，采用C25混凝土后背墙施工满足设计要求。
2.4架空支撑桩及防护桩施工
为减少因施工对陇海线行车的干扰，架空顶进之前，在出入口两侧紧贴立交就位位置沿路肩方向一端分别开挖4根Φ1.25m防护桩（共16根），桩长为20m，采用C25钢筋混凝土。
架空支撑桩及防护桩全部为Φ1.25m的挖孔桩，最大桩长为20m，最短桩长只有6m。
挖孔桩在列车慢行45km/h条件下利用列车间隙施工，挖孔桩期间设好驻站防护及现场防护。
挖孔桩采用人工开挖。在线路封锁的条件下采用砼挡墙进行支护或在慢行条件下采用钢筋混凝土井圈进行支护。挖孔桩护壁采用砼井圈或现浇混凝土护壁。
钢筋全部采用人工单根下至孔内，在孔内进行绑扎及焊接。
混凝土采用地泵浇筑、人工捣固的施工方法。
支撑墩枕木垛搭设，砼桩浇注完凝固后，及时搭设枕木，最上层枕木垛必须和线路方向垂直。
2.5线路架空
线路架空期间，装、卸特殊工字钢在天窗点内进行，其他作业项目在慢行条件下利用列车间隙时间进行。高温季节进行线路架空首先对线路进行应力放散。
线路架空采用2孔16m特种工字钢，其中陇海线上、下行线间特种工字钢共用，每个梁设专用接头板联接，并采用51#工字钢作为横抬梁，横抬梁前端支点设在枕木垛或支撑墩上，后端支点设在箱型桥顶板上，架空纵梁支点全部采用Φ1.25m挖孔桩。
1.架空设备安装
线路架空时首先在天窗点内用轨道车将2孔16m特种工字钢卸到设计位置，并对工字钢进行调整加固。
