浅谈建设工程总平面管理中的现场交通管理
时间：2021-05-13 12:03:00 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：由于大型工程建设项目具有投资规模大、参建单位多、专业工程多、建设周期长、不稳定因素多、受环境因素影响大、技术工艺复杂等显著特点，其施工总平面布置与管理，必将成为影响工程进展的关键性因素之一。本文阐述了在总图设计中应合理对场地功能分区、出入口及停车场设施等进行设计规划，才能使总平面布置更加合理，总图设计更趋优化。
关键词：总平面管理；交通管理；总图设计
一、引言
随着我国建筑行业的迅速发展，工程项目不断增多，给建筑行业提供了良好的发展机遇，但是同时，建筑工程项目管理也越来越多的受到场地资源的制约。对于建筑行业而言，随着城市化进程的逐步推进，施工现场场地越来越狭小，导致现场公共设施的数量越来越少、场地布置越来越紧凑，要实现资源利用率的最大化，就必须对施工总平面场地进行合理的布置。交通组织是决定场地用地布局，建筑物和构筑物位置、距离、形态等的重要因素之一，并直接与建设项目的生产管理质量、技术经济评价、基本建设投资等密切相关。交通组织的关键在于交通流线的安排，人流、物流的合理组织以及交通运输方式的选择，合理地进行交通组织，这对项目的正常施工生产，对提高生产效率、消灭安全事故、方便运输和职工通行都起着重要的作用。
二、现场交通管理流程及制度建设
（一）前期规划
在项目总平面规划布置阶段，应总结提炼以往相关工程的管理经验，根据项目实际情况，通过合理的规划，确定施工场地的划分，交通运输的组织、场内道路维护等方面的布设，并考虑防洪、排水、防火等各方面的要求，使用“霍尔三维结构”理论体系，结合价值工程的原理，并充分利用BIM、CAD等工程软件进行核验，对工程施工生产中所有占据一定空间的要素进行的整体统筹规划和安排，使交通組织中各个主要环节经综合规划后反映在总平面联系上。同时，本着布置紧凑合理、符合流程、方便施工、节省用地、文明整洁的原则，完成了施工现场的道路布置。
（二）管理流程规划
“制度管人，流程管事”，项目现场交通管理工作在道路使用申请等流程图中清晰明确的表现出来。现场交通管理在管理过程中，通过流程图明确了各单位申请使用施工道路的程序及相关职能部门的工作范围及管理责任，同时可以清晰了解各项工作进程，大大的提高了工作效率，有效地促进了现场施工生产。
（三）制度建设
建立健全了相应的交通管理制度体系，编制如《交通管理制度》、《施工道路申请管理制度》等实施制度。在《交通管理制度》中，明确办公车辆“挂牌”出入的管理办法、施工车辆出入申请的管理办法等。
同时，在相关制度中确立所有道路资源由总包统一划分配置、统一协调和管理的原则。项目在各分部分项工程开工前，对新进场的各参建单位进行全面详细的制度交底，使现场交通管理由传统管理模式下的“人管”向“制度管”的方向转变。
三、项目交通管理过程实施控制
为保证现场施工道路畅通、流量均衡、路况良好，项目在《总平面管理制度》中，根据车辆使用的情况明确各单位允许通行的道路，在路旁设置指示牌。要求各单位施工设备、车辆不得随意在环形道路上行驶，若因施工需要，按照要求提前一天向总包提出书面申请，待总包同意后方可上路。
（一）进场协调
针对钢材、大型构件、设备进场等材料进场，项目根据材料进场计划，提前1天确认收集各单位运输车辆进场时间，根据车辆大小、运输材料类型，统一协调停放场地、卸装单位、车辆行走路线、进出场时间等内容，并对各单位进行交底明确。针对混凝土浇筑车辆，项目部根据各单位报送的浇筑计划，统筹安排罐车行走路线及泵车停靠点，并设置路线指示牌，同时对混凝土供应单位进行交底，明确道路清理责任单位，在保证道路畅通的同时，保持道路清洁。
（二）隔离路线
为规范现场交通管理，在现场人流、车流比较集中的交叉路口设置交通岗，配置“交通协管员”，引导现场车辆及人员；在混凝土浇筑、物流货运等车流量集中期间，项目部根据车流行走路线及现场实际情况，临时改变人行通道，使人、车通行分区，通过路线牌及“交通协管员”引导，并在人、车交叉段设置临时减速板，以最大限度的保证现场人员、车辆通行安全。
（三）行人控制
在总平面布置时就将生活区与施工区域利用围墙隔离，并设置了2处通道，且安装配置了门禁系统及保卫岗亭。所有进入施工现场的人员只能通过门卫检查，佩带下发的门禁卡才能通过通道进入施工现场。
（四）停车控制
为加强车辆停靠控制，按照规模适宜、种类齐全、布局合理、标准合适的原则进行停车设施的布置，并根据场地交通量和车辆数的定量预测结果确定停车设施规模。在办公区设置停车场，隔离办公车辆进入施工场地，且在出、入口处应设置明确的路线行驶方向标志和停车位置的指示牌；停车区域内路面标有显著的停车标志和行车方向标志。同时，为保证施工现场道路畅通，在现场设置有车辆临时停靠点、大型设备维修点，并明确规定停靠时间，超过一定时间会迁移至场外区域停靠，且过程中实行申请制，使车辆停靠达到动态控制的目的。
（五）巡逻管理
为加强现场巡逻管理，在所有进出口、办公区域、生活区域都设置有保卫岗亭，同时安排有保卫人员24小时值班。其职责主要是现场车辆进出场登记、检查，且相互不间断性巡逻，以保证项目部安全。针对停放在现场的各违规车辆，根据总包项目部已编制下发的相关规定、制度，进行警告、贴条罚款处理；对于屡教不改的车辆、设备编制“黑名单”，名单上的车辆、设备严禁再次进入现场。
四、结语
各建（构）筑物的布置就是人、车交通的发生点和吸引点，决定了场地内人流、货流的流量和流向。由于交通的流量、流向恰是交通组织的基本依据，实际上，总平面布置又决定了场地内的交通组织。场地交通组织状况的好坏是检验总平面布置是否合理的重要标志之一，即是否使场地外部人流、货流与场地内部人流、货流相互协调，是否将场地内部交通的流量、流向分布的均衡合理，是否使它们流动的平均空间距离最短等。
总之，场地交通组织设计的合理与否是保证总图设计经济合理的重要因素，并直接与建设项目的经营管理质量、技术经济评价、基本建设投资等密切相关。只有场地交通组织与总平面布置不断地调配、分析，使其更加合理，才能使总图设计更趋优化。
参考文献：
[1]刘金星.浅谈大型建设工程施工总平面设计[J].建筑管理现代化，2009（5）.
[2]徐贱云.特大型公共建筑施工总承包管理与施工技术[M].北京：中国建筑工业出版社，2000.
作者简介：
韩杰，天津津辉置业有限公司。
