浅议不良驾驶行为的一些管理对策
时间：2021-05-12 20:01:20 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要:不良驾驶行为在成为道路交通事故、交通拥堵的最大元凶同时,也陷入一种怪圈之中。根据驾驶人的不良驾驶行为多来自于不良驾驶习惯,受习惯思维定势的支配从而提出:良好驾驶行为习惯培养;奖与惩相结合的管理手段;车载监控预警装置研发等管理对策。
关键词:交通事故 交通拥堵 不良驾驶行为
2001年中国汽车保有量1802万辆,2011年8月底中国汽车保有量突破1亿,在十年中国汽车增长量惊人的背后,交通事故、交通拥堵成为中国大、中城市、大部分高速公路和国道上日趋严重的常态,成为人们每日出行必抱怨的话题,成为道路交通管理部门的首要、头痛问题。汽车进入百姓之家,成为代步工具提升的生活幸福指数正在被大中城市“出行困难”的艰辛所抵消,并演变为人们逃离大、中城市的元凶之一。在众多指责和抱怨声中,除一些客观原因外,人们已把问题的焦点集中指向了驾驶人的不良驾驶行为。
不良驾驶行为已被国内、外交通管理部门和相关研究机构证实是道路交通事故、交通拥堵的最大祸根,已成为当前交通参与者人人议之的热门话题。但有一“奇怪”现象:大多数驾驶人能主动关注交通问题,能认识到不良驾驶行为是交通事故、交通拥堵的最大元凶;也清楚自己的一些习惯性驾驶行为在不良驾驶行为的排名中榜上有名;在驾驶过程中也能对妨碍到自己正常驾驶的他人不良驾驶行为给予实时评论和批评;可一换位到自己需要图方便时,依然我行我素,无丝毫觉悟:自己是促成各种各样不文明交通现象,加剧交通事故和交通拥堵的主、从犯之一。
关于不良驾驶行为,任一有过驾驶经历的人几乎都有亲身例行、深恶痛绝的体验。但不良驾驶行为却在人人责之的情况下步入屡禁不止、越演越烈的怪圈中,形成了中国道路交通一大特色。究其这种在议论和批评他人时深入到位,在涉及到自己时大打折扣的现象的主要原因:并不是各类驾驶人对不良行为带来的危害和后果认识不足,而是人们日常认识和思维缺陷在不良驾驶行为上的体现。
当今社会大多数人早已形成了一种习惯思维定势:第一,在遇事时,习惯性只顾眼前、局部、暂时的个人私利而不顾他人、集体利益,毫不犹豫地破坏由个人私利组成的公共利益。在这种思维引导下,不会理智正视事实、规则,而是下意识地跟着周围形成的一种氛围和周围人的行事趋向行事,理直气壮用投机心理、侥幸心理支配一个又一个不良驾驶行为的实施。第二,习惯性地把问题根源推到社会、他人、政府等外在因素上,很少会批判性地审视自己的不良习惯驾驶行为给社会、他人等造成的恶劣作用。第三,一种极度的狭私心理:认为自觉维护、遵守交通秩序,就是给那些不良驾驶行为者提供了占自己“便宜”机会,很是吃亏和心理不平衡,为维护自己权益,只能“以恶治恶”。其最终结果:不利公众、他人利益的实质最终损害的是个人利益。深陷因果互动怪圈中,谁也没办法逃脱不良驾驶行为所带来的危害。
对不良驾驶行为的管理已在道路交通安全法、驾驶培训、驾驶资格考试等方面有所涉及,但由于不良驾驶行为多具有普遍性、随意性,且治理范围广、取证难等特点,在目前道路交通控制设施水平、警力等有限的客观条件下,有效监控、管理应另寻其道。
1、交通安全教育要与良好习惯养成相结合
(1)交通安全教育仅停留在警示教育阶段,对不良驾驶行为的改进收效甚微。这是因为不良驾驶行为本就是不良习惯所致,只能用良好的驾驶习惯加以克制。而习惯的养成非一日之功。驾驶习惯在很大程度上体现了驾驶人的综合素养,所以交通安全教育应与国民综合素养提高相结合,从幼儿教育开始就要做好导入准备,并贯穿于义务教育和技能、能力教育全过程,只有通过广泛、深入、持久、规范教育才可能潜移默化纠正习惯思维定势,熏陶出良好综合素养。
(2)交通安全教育是全社会的责任。全国目前机动车驾驶人已达到2·36亿,每年还以2000多万人的速度增加,机动车驾驶人不再是个别的职业群体,而是一个社会群体,存在于社会各领域、各家庭。所以抵制不良驾驶行为、保护公众利益必须依赖社会各界力量,发挥群策群力、民力无穷的作用,以灵活多样的形式和方法开展交通安全宣传教育活动,用强大社会舆论、社会监督营造纠正不良驾驶习惯,养成良好驾驶行为的氛围和环境。当全体公民积极参与、主动履行交通安全教育义务时,驾驶人随时、随地能接受来自家人、朋友、同事的督促和影响,驱动着从不自觉到自觉地维护公众利益,远离不良驾驶习惯,养成文明驾驶行为。
2、发挥地方交通管理优势
要把不良驾驶行为纳入法律具体规范,用立法严加管理, 就必须在法律规定上细化、量化不良驾驶行为,严格规范到驾驶人的每一个驾驶动作,才能提供执法依据和保障。近期内要完成这样的工作难度较高,又因不良驾驶行为还带有地方特色,各省级交通管理部门可以结合地方或区域性的道路交通现况、交通管理条件、不良驾驶行为表现,利用地方管理政策、制度上的灵活性,及时出台有效针对不良驾驶行为的相关管理规定,充分发挥全国立法“试验田”作用。
(1)惩奖并行。一直以来,对道路交通违规者皆采用处罚手段,属于激励中的负强化、事后控制管理方法,是一种消极的警示方法,因缺乏积极性的激励刺激而对良好驾驶行为习惯养成作用见微。本着“有奖就有惩”的公正、公平原则;奖励、惩罚并用才是正强化、负强化相结合激励原则,地方道路交通管理部门可试用“有奖举报”管理手段。发动所有的道路交通参与者,只要能够提供他人的不良驾驶行为的确凿证据,并举报到交通管理部门,一经确认后进行“奖惩结合”管理方法:对被举报的驾驶人的不良驾驶行为视规定进行扣分和罚款处罚,并将被扣分和罚款转移给举报人,以此奖励。为提高举报人参与积极性和对不良驾驶行为的负强化作用,对不良驾驶行为的处罚力度必须要高到能对不良驾驶行为形成监控覆盖面和产生无形的压力的程度。
(2)准入把关。各省级道路交通管理部门可在驾考科目一的原汽车类考试基础上,试管辖范围内的不良驾驶行为具体情况另行增设不良驾驶行为考核内容及规定合格分数标准;只有同时达到“双控线”——两项合格分数标准,才予通过。驾考科目三是测示驾考人员不良驾驶行为的最佳机会:一是增加文明驾驶内容考核比重,二是要因人、因事、因时地结合道路交通情景设计考核题目,灵活地对不良驾驶行为进行现场实事考核,把好准入关。对已有驾龄的驾驶人员,也可利用驾驶证换证机会,重新进行不良驾驶行为强化教育和考核。
3、推进相关科技产品研究和开发
与科研机构、软件公司、汽车制造商合作,研发出车载不良驾驶行为的监控预警系统。该系统基于摄像、传感器、计算机软件等技术,收集车外交通、车辆运行、驾驶状况等信息,监测车内外驾驶人可能的不良驾驶反应和行为,实时启动监控预警装置。功能一:完成对驾驶人可能的不良驾驶行为的语言警示,在提示无果后对驾驶人的不良驾驶行为进行记录、存储并输出到道路交通管理部门违章处理系统;功能二:监控车辆运行过程中的其他车辆的不良驾驶行为,并将记录输送至道路交通管理部门违章处理系统;功能三:可在互联网上完成系统软件更新,以适应“升级版本”的监控要求。
不良驾驶行为在不同道路交通发展时期会衍生出不同的交通矛盾,而今已突显为道路交通事故、交通拥堵的最大元凶。如果因其管理难度大而放松对其要求,根据我国道路交通发展现状和趋势,以及不良驾驶行为“小病不治成大患”演变过程的分析,可预知将会造成不堪设想的后果。所以对不良驾驶行为的治理已成为道路交通管理刻不容缓的问题。“重症还需下猛药”,探究并采取能行之有效的非常规管理方法才是必走之路。
参考文献
[1]楚渔《中国人的思维批判》[M].北京人民出版社,2010 P91-97.矫正不良驾驶行为的六大科技矫正不良驾驶行为的六大科技矫正不良驾驶行为的六大科技矫正不良驾驶行为的六大科技矫正不良驾驶行为的六大科技.
[2]2011年8月底中国汽车保有量首次突破.http://big5.askci.com/news/2011-09/20/80911520.shtml.
[3] 矫正不良驾驶行为六大科技.矫正不良驾驶行为的六大科技矫正不良驾驶行为的六大科技【福布斯中文网】本文网址:/review/201009/0004010.shtml.
