新能源汽车将迎机遇期
时间：2021-02-12 12:00:46 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
在新能源汽车市场逐渐蓬勃发展的今天，许多车企受到了国家政策红利的补贴与扶持，新能源汽车的兴起，也为缓解城市交通拥堵、净化雾霾天气作出了不小的贡献。而在高额补贴的诱惑之下，也有少数车企为了骗取补贴走上了违法犯罪的道路，政府的惩处措施也带给人们更多信号与警示，这个行业正在以更加健全的面貌欣欣向荣起来。本期家用汽车将从行业的角度，来为大家解读目前的新能源汽车政策究竟为这个行业带来了怎样的机遇与挑战。
补贴新政喜忧参半
发展新能源汽车，是推动汽车行业健康有序发展的重要步伐，由于国家补贴政策的扶持，我国新能源汽车自主品牌在发展过程中一直呈现出稳步向上的健康态势。2015年国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。新的一年，随着补贴退坡政策的逐渐施行，新能源汽车企业一定会显露出两极分化的态势。
众所周知，在新能源汽车行业发展初期，国家对于企业的高额补贴确实在一定程度上推动了新能源汽车市场的向前发展。然而，在巨大的利益诱惑面前，少数车企铤而走险，不惜假造相关资格证，更有甚者连最基本的新能源汽车生产线都没有建成，就敢于公然骗取政府高额补贴。本应惠及民生的补贴政策成为少数车企大肆敛财的通行证，挤走了真正想要做车、做好车的企业。
在未来5年，政府对于新能源车企的补贴额度将会大幅下降，财政部对于公然骗取政府补贴而不思钻研新能源汽车技术的企业也将进一步加大惩处力度。此前，2016年公布的骗取补贴的多家新能源客车以及乘用车企业已经受到了应有的处罚，国家也追缴了大部分损失。
由此可见，国家对于新能源汽车行业能够长足发展将会进一步加大关注，而对于汽车企业燃料消耗限制的不断降低，也显示出政府希望依托于市场力量，推动新能源汽车平稳顺利地向前发展。
值得注意的是，在2016年，国家对于享受补贴的纯电动乘用车续航里程标准已从原来的80公里提高到100公里，使得原本符合标准的新能源汽车企业被拒之门外，尽管举措稍显残酷，但也体现出国家鼓励企业加大自主研发力度的决心。
有权威数据机构预测称，未来四年里新能源汽车产量尽管呈现逐年上升趋势，然而增长率却始终越来越低，这也是基于目前新能源汽车高速增长主要靠政策推动，产品结构与市场实际需求不匹配而得出的结论。
记者在走访众多新能源汽车车主后也发现，“续航焦虑”已经成为一众车主的心病。往往汽车还有40、50公里的续航能力，车主已經开始到处寻找充电桩，更有相关车型在低电量的情况下就连爬坡也成为难题，到了冬季，车主们更连空调都不敢开。新能源汽车车企自主研发能力的提高已经势在必行，补贴退坡机制的实施，正是旨在推动车企加快研发速度，早日提高新能源汽车的续航里程。
政策漏洞敲响警钟
上文中提到的骗补丑闻，几家车企已成为新能源汽车市场中的负面典型，苏州金龙以超越8亿元的巨额罚单登顶“称冠”，公司也以缩减员工开支为代价来为此次巨额罚款买单，而作为唯一一家乘用车骗补企业，力帆股份也因此在二级市场中遭受重创。不管是有牌无车、有车无牌，还是车辆闲置，种种骗补手段都是这些新能源汽车为了寻求短期利益而做出的非法不正当手段，不仅不利于企业的长远发展，更会在这一过程中不断消耗着公众对于企业乃至整个新能源汽车行业的信心。
值得一提的是，未来一旦进口品牌新能源汽车打入中国市场，这些只知钻营的企业将彻底失去竞争优势，届时，整个自主品牌新能源汽车行业将会受到前所未有的冲击，在市场竞争瞬息万变的今天，失去市场等于失去一切可以竞争的资本。
惩处的结果并不单单为了以儆效尤，而是希望我国自主品牌新能源汽车企业能够真正觉醒，认识到只有专心钻研新能源汽车领域的技术，才能最终在激烈的市场竞争中占据一席之地，一旦国家补贴逐渐开始退坡，市场中也将迎来新一轮的大浪淘沙，最终留下来的，一定是用实力讲话的车企。
目前，我国汽车行业的混动技术十分匮乏，混动车型过多依赖于合资以及进口品牌的技术支撑，也正是因此，大力发展纯电动汽车技术才显得更加刻不容缓，自主品牌新能源车企必须早日振作起来迎接挑战，才能从根本上改变消费者对于新能源汽车将信将疑的态度，也才能为自主企业的健康发展寻找真正的出路。
生产标准趋严
就在2016年年尾，一家不甚知名的纯电动乘用车企业江苏敏安正式斩获第五张新能源汽车生产资质，这也是继北汽新能源、长江汽车、长城华冠和奇瑞新能源之后第五家获得新建纯电动乘用车资质的企业，也是首家拿到资质的中外合资企业。尽管此前业界盛传的“只发放10个准入名额”已被发改委工作人员辟谣否认，但不可否认的是，新能源汽车生产的标准一定会越来越高，国家也在不断收紧政策，力图合理控制新能源汽车企业的生产资质。
上有政策、下有对策，目前，众多没有独立新能源汽车生产资质的车企，都在依托母公司或者合资股东的生产资质进行生产销售，而这也与车企对于新能源汽车的重视程度有所关联，如北汽新能源、奇瑞新能源等公司，都选择将新能源汽车业务独立分离出来，作为集团之外新的公司进行独立运营，也为新能源汽车向前发展做出了贡献。
公众愿意对这个新兴产业赋予多一点的宽容，但也希望这些车企能够更加脚踏实地，真正将消费者的利益摆在第一位，不管是否拥有生产资质，企业都应将社会责任重视起来，未来在新能源汽车这个广阔市场中，我们需要更多更强大的企业加入进来，为整个新能源汽车行业注入更多更鲜活的血液与动力。
