缺芯催熟中国芯
时间：2022-11-15 11:00:03 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
文 AO记者 马春生
“缺芯”的另一面是让中国芯片企业有机会入局汽车产业链供应商名单，这已是行业共识。
2022年世界智能网联汽车大会现场，芯驰科技联合创始人、副总裁陈蜀杰在接受记者采访时表示，汽车产业供应链以前是从Tier2到Tier1，再到车厂。智能化时代，将从“供应”变成“共赢”的关系，车厂即使要通过Tier1，也一定会跟芯片企业去做非常密切的沟通。
这让记者想起了一年前与势能资本联合创始人、总裁黄俊的一次会面。当时黄俊指出，随着国产主机厂话语权的提升，各大供应商可以围成一桌一起探讨，一起给出产品和技术解决方案，这改变了过去Tier1掌握话语权的局面。这一变化带来的结果就是，让很多玩家特别是中国企业有机会参与进来。
总结起来，两位的意思是：原本作为旁观者的中国芯片企业，终于有机会坐上供应链的牌桌，成为发牌的主角之一。
机会来临时，有准备的人才能抓住。经过一段时间的发展，中国芯片产业是否交出了一份令人满意的答卷？答案很难用是或不是来回答，但从陈蜀杰的话语中，我们至少可以判断：优等生正在快速成长。
国产芯片的一大优势是供货快，这主要得益于中国拥有大量优质且勤劳的人力资源。
陈蜀杰表示：“大家现在怕缺芯，缺一个芯片整个车就造不出来。为此，在供应链安全上，国产芯片可控性会更高一些。以芯驰为例，疫情期间是7×24小时响应，员工直接驻扎到客户的工厂，以保供应。”
芯驰科技联合创始人、副总裁陈蜀杰指出，芯驰有200多个生态合作伙伴，彼此已经完成了打通。
对中国的人力资源优势，就连工作狂人马斯克也不得不点赞，其在接受外媒采访时表示，与中国工人相比，美国工人更喜欢“躺平”。这或许是特斯拉上海工厂要求8 000工人“以厂为家”的底气所在。
从服务的角度来说，国产芯片的优势是产品类型多。主机厂的车型很多，即使同一个品牌也有很多不同的车型，这就需要不同的芯片产品匹配高中低不同车型的需求。“我们可以根据不同的车型提供不同的芯片，让车厂直接选择。”陈蜀杰表示。
此外，由于国产供应链的完整性，使得各产业之间的互通也变得越来越容易。陈蜀杰透露，芯驰有200多个生态合作伙伴，彼此已经完成了打通。“只有通过这种生态打通合作，底层芯片企业才能节省更多时间，加大投入。否则，主机厂说我想用你的芯片，但是中间很多东西走不通。这对主机厂来说，不仅生产周期变长，而且成本过高。”
2022年，中国汽车出口迎来爆发，出口地也从以往的中东、东南亚等地区扩展到欧美、日本等传统的汽车产业强国和地区。有机构预测，中国将很快超越日本，成为世界第一大汽车出口国。
在此背景下，国产芯片企业也做出了走出国门、赋能国际汽车产业的准备。尽管当前国产芯片与国际大厂在技术水平上还存在一定差距，但这不妨碍中国芯片人对走向国际化的期待。
“我们相信，中国芯将会带领智能汽车走向世界。不管是今天服务好中国的车企，还是未来随着它出口到全球，去服务全世界的汽车产业，我们都希望，未来中国芯可以独立可控，也可以走向世界。”陈蜀杰表示。
事实也证明，中国芯走向国际化并不仅仅是梦想。
陈蜀杰透露，德国的戴姆勒奔驰旗下的一款电动车今年在欧洲发布，这款车用的就是芯驰的座舱芯片。
据海关总署公开的信息显示，今年前7个月，我国芯片出口数量为1 646.6亿个，出口金额为5 848.5亿元，平均每个芯片出口单价在3.6元人民币左右。进口芯片数量在今年前7个月为3 246.7亿个，进口金额为15 837.5亿元，平均每个进口芯片价格在4.9元左右。
从进出口单价对比中不难看出，中国芯片在国际上已经具有了一定的竞争力。近期有韩国媒体也发文称，中国芯片设计产业已取得长足进展，在中低端半导体产品上已具备较强的成本优势。
对于未来中国芯片产业的发展，陈蜀杰呼吁国家从政策上给予引导，尤其是推广车规级芯片的标准问题。
陈蜀杰认为，现在是一个从功能车到智能车的时代，像电子后视镜，以前的后视镜属于玻璃材质，未来，国家允许电子后视镜使用。电子后视镜的优势是更智能，但电子后视镜对技术要求很高，对控制电子后视镜的芯片要求就会提升，比如现在要达到功能安全B级，如果达不到B级，使用过程中就避免不了会出现一些问题。
