电动汽车，中国式速度与激情
时间：2021-02-13 00:04:27 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
国内本土汽车品牌在与国外发达国家的汽车品牌竞争时，一直位于下风。国内自主研发的燃油机相对于成熟的欧、美、日国家仍然有很大差距。因此，选择从新能源汽车这个朝阳行业换道超车成了中国本土汽车品牌新选择。
作为新能源汽车中的主力品类—电动汽车，在国内汽车市场正在如火如荼。
2018年7月10日，国家财务部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部四部门共同发布了《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》。此次通知中提到，将对新能源汽车免征车船税。而免征车船税的新能源汽车，具体指的就是纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。而这一政策的颁布，无疑更进一步扩大了新能源汽车在国内汽车消费市场的占比。
国内市场硝烟四起
新能源汽车指的是利用非常规的车用燃料作为动力来源、或者采用常规的车用燃料以及采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。非常规的车用燃料指的是除汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇汽油、甲醇、二甲醚之外的燃料。
一般来说，新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等等，而现阶段国内乃至国际上的新能源汽车还是以电动汽车为主。而电动汽车中也包括电动乘用车、电动商用车、微型电动车、电动物流车等等。电动乘用车和电动商用车则是目前电动车市场产销量最大的两类。
国内本土汽车品牌在与国外发达国家的汽车品牌竞争时，一直位于下风。传统汽车的核心技术在于燃油发动机，即使国内自主研发的燃油机的发展迅速，但相对于成熟的欧美日技术仍然有很大差距。因此，选择从新能源汽车这个朝阳行业换道超车成了中国本土车企最好的选择。
2009年元月，由国家科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”（简称“十城千辆工程”）打响了国内新能源汽车规模化发展的第一枪。其主要内容是，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。主要涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。
自2010年以来，中国新能源汽车的销量就不断提升。从2011年的8159辆增加到2017年的77.7万辆，其中2015?2017年产销量位居世界第一，目前保有量占全球一半。
国内电动汽车的整车生产企业按照类型划分，大致分为三类：第一类是国产传统的汽车制造商。这一类车企是目前国内电动汽车生产的领头羊，他们大多是由以生产传统的燃油汽车为主转型为以生产新能源汽车为主。比如电动乘用车中有：比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）、北京汽车股份有限公司（以下简称“北汽”）、浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利”）等等企业。电动商用车中有：东风汽车有限公司（以下简称“东风”）、郑州宇通客车股份有限公司（以下简称“宇通”）、厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称“金龙”）等等。
这些车企由于有整车制造的经验，继而在转型生产电动汽车方面也有相对优势。尤其是北汽旗下的北汽新能源和比亚迪可谓是新能源汽车企业中的两大霸主。整個2017年，北汽新能源的新能源车型综合销量在102696辆，比亚迪的新能源车型综合销量在87748辆。近年来，国家新能源汽车技术创新中心落户北汽、戴姆勒公司入股北汽新能源公司等等一系列举措让北汽一跃成为新能源汽车中的领头羊。电动汽车不同于传统的燃油汽车，电池和电机是电动汽车的核心技术，而非发动机；以做电池出身的比亚迪无疑抓住了这一优势，走在电动车制造技术的前沿。当然作为两大龙头企业，他们之间的异同点我们会在下一篇进行比较分析。
第二类则是新型的新能源汽车生产企业。这一类型的企业典型的特点就是“互联网造车”。但是由于成立较晚，且企业创始人大部分都是来自互联网领域，因此造车经验相对缺乏，工业根基没有国内老牌车企强大。其产品仍然需要与国内大型车企合作才能完成生产，在国内电动车消费市场占比相对较少，但发展也相当迅速。如蔚来、威马、小鹏等等品牌。这些品牌的定位也非常鲜明，瞄准的就是年轻的消费群体。对于这些品牌和消费者来说，科技含量大于电动需求。
以科技为卖点的互联网汽车，在未来可能会成为新能源汽车的发展方向，但是，缺点还是有的。“互联网造车”是个烧钱的概念，即使强如特斯拉也会遇到融资和产能的窘境。互联网这种第三产业想要和汽车制造业这种第二产业相结合，不得不说是一个创举，然而，造车的基础还是要有的。汽车生产商强调智能化、服务化、网络化必定要先建立在一辆汽车作为一个移动载具的基础属性上，而移动载具的基础属性是强调安全，方便和续航。
互联网车企大多集中在2014、2015年成立，因大多企业暂时不对外透露销售数据，甚或还未正式下线，我们无法进行进一步分析。面对已经成熟甚至过剩的汽车市场，他们的难题也很多。抛开个别严重失信的案例不谈，真正能扛得住市场洗礼的企业，最后才能算的上合格的车企。
第三类是外资品牌以及国内的合资汽车制造商。例如上汽通用、一汽大众、华晨宝马、一汽丰田等等。这些品牌中或多或少的开始尝试了电动汽车，但是总体来说，这些品牌仍然以生产燃油车为主。外资以及国内合资品牌没有大规模的进军电动汽车市场的原因有很多：第一、国家对于国内自主品牌电动车的大力支持和补贴削弱了外资品牌的竞争力。第二、合资以及外资品牌在燃油汽车市场上占比大，在发动机生产等关键性技术上拥有巨大优势，大规模转型会产生很多问题。第三、在电池电机技术上，合资以及外资品牌与国内自主品牌在同一起跑线上竞争，因此并没有品牌和技术优势。
国家政策鼎力扶持
国内自主品牌之所以能够发展的如此快速，一个很重要的原因在于国家和地方政府的大力支持和补贴。国家对于新能源汽车的政策包括：国家补贴、地方补贴、推广政策、充电桩补贴政策、充电价格政策、路权政策、充电设施建设规划等等政策。
