精益造船基础下船舶生产管理流程的分析
时间：2020-12-18 16:06:24 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
[摘 要]本文主要针对精益造船基础下船舶生产管理流程展开分析，思考了精益造船基础下船舶生产管理流程的具体的要点，以及实施的关键点，可供今后参考。
[关键词]精益造船，船舶生产，管理
中图分类号：F426.474 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0039-01
前言
当前，在精益造船基础下船舶生产管理的过程中，还存在不少问题，所以，为了进一步提高精益造船基础下船舶生产管理流程的效果，有必要对其进行分析和思考。
1、精益生产的含义和特点
精益生产的研究对象是生产系统，通过重新变革生产系统的结构、运行方式、人员组织和市场供求等方面来更好地应对用户需求的不断变化，并能使生产过程中一切无用、多余的东西被精简，最终达到包括市场供销在内的生产的各方面最好结果的一种生产管理方式。
1.1消除一切浪费。
精益生产中的八大浪费涉及过量生产、等待时间、运输、库存、过程（工序）、动作、产品缺陷以及忽视员工创造力。为了减少这些不能增加价值，进行不断地改善、精简，在生产过程中严格实行准时生产制。
1.2人本主义。
运用精益生产的管理方式，企业会把员工的智慧和能力视为企业的宝贵财富，并会充分利用人力资源为企业创造价值，为企业發展提供动力。因此企业会加大员工培训投入，重视共同协作。
1.3持续改善。精益生产方式追求“零浪费”，这在实际生产过程中难以实现，因此精益生产没有终点，而是要在现有基础上不断改进，这要求系统中的每个员工都拥有主人翁意识，参与PDCA，实现持续改进。
2、船舶生产管理要点
2.1.船舶制造的生产安全管理
船舶制造生产现场是一个非常复杂的作业环境。无论是在地面平台，还是在船舶船坞码头，由于生产工种多、生产工艺复杂，生产现场总是呈现多方位的立体交叉工作状态。同时，由于船舶是一种特殊的产品，高空作业、密闭舱室、有限空间作业多，所以，必须抓好安全生产管理，实现生产过程中人与机械设备、物料、环境的和谐，达到安全生产的目标。
大多数船舶制造的安全问题最直接的原因是与设备的因素相关，因此，对于确保船舶制造的安全，健全的管理体制是实行高效、高质管理的基础；高素质的管理人员是落实制度，确保正常管理秩序的关键；科学的管理模式则是取得最大管理效益的手段。
（1）不断健全管理制度
就船舶制造企业而言，安全管理制度应覆盖企业中的各个层面，是从上到下都必须遵循的准则。企业管理领导、船舶生产管理者和船舶检验员都应该承担各自的责任、体现各自的职责，确保船舶生产的安全。使得企业的管理者对船舶生产安全的监督、指导、支持和服务有章可循。
（2）努力提高管理人员素质
关系船舶生产安全管理重要责任的人员被认为是确保船舶制造安全的关键人员，不断提高这些管理人员的素质是实现船舶制造安全的重要保证。提高船舶生产制造管理人员的素质应是当今船舶制造安全管理中的重中之重。
（3）积极创新管理模式
随着船舶制造业市场规模的扩大和竞争形势的日益激烈，船舶制造企业更是在迎检、应急安全保障、履约等方面惟恐不及。管理水平的高低，直接关系到产品质量的好坏、消耗与效益的高低，强调安全第一、预防为主，强调安全管理重心前移，决不能仅停留在宣传教育，而必须落实于行动。科技应用的目的需要强化，必须融会贯通、相互促进。我们在强调安全管理中人的因素的同时，决不应该忽视对管理本身的诊断和剖析。
2.2船舶制造成本的管理控制
船舶制造属于复杂制造，是现代制造业的重要组成部分。目前，船舶制造的主流模式是多企业分工协作，跨企业船舶项目管理和生产中普遍存在一些问题，如协作企业制造资源难以管理、上下层计划难以保持一致等，这些问题严重影响了复杂产品项目的执行。
制造成本在经济学中是一个十分重要的概念。制造成本也是制造企业进行宏观决策的重要依据，无论是制造企业的战略管理决策、投资决策还是技术决策都必须考虑制造成本这一重要因素，对不同方案的成本进行分析比较，是制造企业进行各项决策的前提条件。
（1）船舶制造雇员的费用控制
目前的劳动力成本普遍上涨，随着劳动力成本的不断提高，员工工资费用占船舶制造成本费用的比重将越来越大，所以有必要就各个工种的搭配及其雇佣成本费用问题进行分析和控制。由此可见员工定编定员问题的确是船舶制造公司经营管理的一个重要课题，处理好了可给企业带来效益，处理的不好便可能成为企业产生沉重的包袱。
（2）船舶生产制造的生产资料管理和费用控制
对船舶生产制造的生产资料管理和控制来说都较宏观。对船舶备件生产资料管理还应遵循以下几点原则，①分清主次，重点管理；②确定生产资料的消耗规律；③合理确定生产资料的使用范围；④科学合理规划库存量。
3、船舶建造生产控制管理要点
3.1钢料加工阶段
船舶建造的基本材料是钢材，船厂也是钢材消耗大户。因此，船舶建造生产控制的第一步是对钢材消耗进行控制。钢材的管理控制主要有三个方面：首先要保持钢材的稳定供应渠道，船厂可以每年和上规模的钢厂签订长期合作协议，这样可以减少钢材价格波动对造船成本的影响，还可保证稳定的钢材供应。其次要提高钢材利用率。国内船厂受生产条件和技术水平影响，钢材利用率一般在85-90%左右，而日韩船厂可达到95%以上。再次是船舶建造企业可以通过利用余料进行二次套料，舾装件提前到分段加工时同时下料等办法提高钢材的利用率。
3.2分段制作阶段
分段是船体的基本组成部分，也是船舶建造的主要流程。分段按其结构所属部位可分为：底部分段、舷侧分段、甲板分段、首尾分段、上层建筑等，一般万吨级的船舶划分为十几个分段。在分段制作过制作阶段的控制要点是提高分段制作质量，保证分段制造精度，这样可以避免二次返工等造成建造周期的延长。在实际施工中，还要尽量提高分段的预舾装率。分段定位一般以尾部近机舱前的一个底部分段作为基准段在船台搭载，然后向首、尾及两舷自下而上依序吊装各分段。由于机舱分段需要安装大量设备、管路，所以需要尽早成型并吊装。为了提高生产效率，缩短建造周期，可将船体沿船长划分成多个建造区，在每个建造区选择一个分段为基准段，按塔式建造法组织建造。
3.3船台合拢阶段
船台合拢是船舶建造的关键过程，是船舶建造工程中组织难度大、投入劳动多的阶段。船台合拢涉及分段吊装、船上舾装、设备定位、主机吊装等交叉作业，难度较大。从整体工程安排看，将传统造船时期水下建造阶段的工事提前到船台建造阶段完成，即组织“工序前移”工作十分重要。因为船舶下水后，主要设备已经定位，封舱件安装后甲板已经扣上，如果出现差错和重大修改物件调运非常困难；加上码头区域起重能力低于船台吊车，因此要将船舶下水后一些关键项目，全部或部分在船台建造阶段完成。
3.4机电总装调试阶段
船舶下水后，各种机电设备开始安装调试，发电机和主机都开始试验。这个阶段控制的关键是保证设备按图纸要求正确安装，特别是主机在动车前，要确定周边的配套设备、管路全部装好并正常工作。当前，随着船舶的自动化程度提高，对机电设备调试的技术性和专业性也提出了更高的要求。
结束语
为了能够更好的提升精益造船基础下船舶生产管理的效果，本文对其进行了分析，找出了精益造船基础下船舶生产管理流程的要点，提出了管理的措施，可供今后参考。
参考文献：
[1]付捷.船舶维修保养管理问题研究[D].大连海事大学，20017.6.
[2]黄涛.船舶制造成本分析与控制[D].大连海事大学2017.2.
