船舶噪声的形成及其控制方案研究
时间：2020-12-18 12:06:05 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
[摘 要]伴随社会的不断进步，在较大程度上推动了经济的快速发展，然而随之所引起的是人们对于生活环境的大量破坏，各类自然资源的迅速耗费，已经对人们的日常生活、学习以及工作等造成了非常的影响。噪声污染是全球三大污染之一，相比于水资源污染与空气污染，噪声污染同样有着相同的危害，已成为人们高度重视的问题。本文就船舶噪声的形成及其控制方案进行深入的研究。
[关键词]船舶噪声；形成；控制
中图分类号：S252 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）16-0242-01
1 引言
当前，噪声污染已经发展成与水污染、空气污染并列的全球三大重要污染之一，其逐渐成为人们所高度关注的问题。对于船舶，船舶噪声不但会对船内各类设备、仪器的正常运用造成影响，同时还会对船舶的隐蔽性、安全性、居住性以及可用性等产生影响。
2 噪声对人体的危害
（1）噪音损害人们的听觉
最为常见的噪音听觉损伤是“听觉疲劳”，其在噪音的影响之下，会使得人们的听觉有一定的下降，在离开噪音环境以后，便能够自行恢复。然而，若人们长时间处在噪音环境里面，便会导致此种“听觉疲劳”变成长久性的听觉灵敏度降低，或许会失去全部的听觉，导致“听力损失”又或是“耳聋”。
（2）噪声危及人们的身体健康
按照卫生部门所进行的研究可知，最常见的生理成效便是引起肾上腺活动，影响人们的新陈代谢作用，极易使得人们产生头脑发胀、疲劳等现象。
3 船舶噪声的形成原因
3.1 动力装置的噪声
由于动力装置所形成的噪音是传播噪音形成的重要来源。主要有柴油机噪音、空气动力噪音等等，空气动力噪音又可以分成以下三种：第一，主机进入空气所形成的噪音；第二，排气形成的噪音；第三，源自增压器气流的噪音，以上噪音的产生大都是因为船舶在行驶环节，各类机械在运作时均会经过相应的基座把机器的振动传递至船壳，造成船舶船壳的壳板与构架发生振动，接着在船体上依靠传递媒介向周围辐射噪音。
3.2 机械噪声
辅助机械涵盖各类舱室机械，例如：油泵、水泵、锅炉以及风机等等，甲板机械如锚绞设施、货物装卸设施以及各类挖泥机等等。锅炉噪声在燃烧室周围非常的鲜明，自然通风的时候空气卷入火焰或者可燃物小团粒便会引发爆裂；人工通风的时候通风机是最为重要的噪声源。液压系统的噪声，可源自液体动力所引起的脉动气、冲击力、机械振动、穴声以及管道油箱的共呜声等等。空调通风系统同样是船舶舱室关键噪声源之一。
3.3 螺旋桨噪声
螺旋桨噪声强度与主辅机噪声的强度相比相对较弱，影响范畴仅局限于尾部舱室。其噪声性质主要有两种：第一，低频噪声，因为桨叶与流体互相作用的流体动力效应以及水流冲击尾柱所造成的；第二，空泡所造成的叶片振动所形成的高频噪声。
3.4 船体振动的噪声
传播船体振动较为常见，船体振动所形成的噪音大都是因为螺旋桨和主辅机的干扰与各类机械以及波浪的冲击振动所造成的。在辅助机械的功率比较小的时候，音强度同样非常之低，在辅助机械功率相对较大之时，音强度同样会显著加大。若船舶的泵与风机设施未实施相应的隔音处理，同时会被船体振动的噪音所影响到。
4 船舶噪声的控制方案
4.1 发动机噪声的控制
伴随船舶机械发动机设备的日益进步，其功率不断加大，因此所形成的结构振动噪声与空气动力噪声等逐渐引起人们的重视。对船舶机械噪声的控制，其指标同样在不断的深入，其对有关企业的噪声控制发起了巨大的挑战。机械装置中，发动机是重要的噪声源，所以，若想高效控制噪声，对于发动机和机架链接的减振块刚度实施科学地设计是非常重要的途径之一。如此能够在一定程度上降低发动机工作环节的振动，有效阻止噪声的传播，并且能够降低驾驶室中的振动。在整个机械装置散热状况优良的背景下，能够运用经过耐热吸音材料加工成的罩壳对发动机进行密封，屏蔽发动机所形成的噪声，减少其辐射。从燃烧噪声的控制层面而言，重视措施便是针对气缸内的气体压力进行科学地控制。在提升发动机转速的时候，活塞散热与漏气所导致的损失有所减小；气缸里面的压缩温度与压力便会加大，进而导致喷油压力的加大，恶化了燃烧室内空气的扰动，最后造成可燃性混合气体的比重增加，速燃期会出现大量的着火点，造成发动机运行时的燃烧噪声不断变大。所以，需对喷油提前角实施合理的设置，针对其喷油规律实施有效地控制，用以减少可燃混合气体的比重，降低发动机的燃烧噪声。
4.2 机舱噪声的控制
首先，需要按照机型分析以明确噪音的来源，检测噪音的大小。机舱是船舶动力装置的聚集区域，在以大规模低速柴油机为主的机舱，其噪音大多为空气噪音；以中速柴油机为主的机舱，其噪音往往是由强度相同的结构噪音与空气噪音混合而成；以高速柴油机为主的机舱，其噪音大多为结构噪音。其次，对于不一样机型的机舱，能够考虑针对进排气口、管壁的空气噪音运用绝缘层与消音器；对于小规模机器能够将其完全围起来；针对主机的结构噪音，大都经过减振支承以降低噪声；在小型高速主机中能够运用弹性支承，例如：特殊塑料、橡胶等等，将船体和机器分隔开来。现阶段，二冲程柴油机大都运用定压增压形式，在增压器与气缸废气出口间加装一个废气总管，如果其安装的位置合适（例如接近声源），便能够起到消音器的作用，还能够降低低频的废气噪音。
4.3 居住舱噪声的控制
按照噪声的限定标准，生活区域的噪声需要在45～65dB之内又或是更低。一般而言，对于居住舱室造成影响的大都源自于机舱的架构传播噪声。所以，隔声措施是处理居住舱室减噪问题的重要途径，也就是切断和有噪声源舱室架构体的所有关联，例如运用浮筑架构，在承重楼板和地面和加上弹性垫层同时将上、下两层隔离开，使得地面层不与任一基层结构间存在刚性连接。其对于空气隔声与撞击隔声有着非常好的效果，同时适用于安静需求比较高的状况。若将居住舱室装于隔振支撑之上，同样能够获得较好的成效。然而将居住舱室与机舱在结构上相互分开，对中、高频的噪声有用，对于低速机的船舶毫无作用可言。
5 结论
總而言之，我国对于船舶噪声控制的研究相对较晚，缺少明确的认知理念，因此造成有关技术相对滞后。对于噪声源的控制，在船舶设计的初期需要全面考虑声学特性，对于内部的通风装置、动力装置以及推进装置等等实施降噪处理，科学的针对船舶整体架构实施布局，同时选用吸音效果比较好的原料，可以有效的控制船舶噪声的传递，保护内部工作人员的身体健康。
参考文献
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