船舶船坞下水计算
时间：2020-12-15 08:02:27 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：介绍了船舶在船坞下水中的稳性計算、受力分析及应对措施。
关键词：下水；浮船；计算
中图分类号：U671.5 文献标识码：A
Calculation of Ship Launching in Dock
TIAN Shaonan
（ Guangxin Shipbuilding &Heavy Industry Co.， Ltd. Zhongshan 528437 ）
Abstract： This paper describes the stability calculation， stress analysis and the relative countermeasures during ship launching and floating in dock.
Key words： Launching； Ship floating； Calculation
1 前言
船舶下水根据不同船厂、不同船型其下水方式有很多种，其中最简单、最安全的下水方式之一是船坞下水。但船坞下水也存在一定风险就是首尾起浮时间的不同会导致首部或尾部外板及内部结构受到坞墩较大的支撑反力而变形。本文以78 m工作维护船为例，对船舶起浮过程中各种状态进行受力分析和下水后的稳性计算，从而判断船舶是否可以安全下水.
2 船舶主尺度及下水重量、重心位置
4 下水受力分析
根据表2下水后的首尾吃水，可以判断在水位上涨过程中船舶首部先起浮，故可将FR10肋位的木墩做为首部起浮过程的旋转支点。
通过水位上涨浮力不断增大，最终当首尾吃水为3.07m时：
船舶浮力：F=2 851.03 t
浮心位置：X=35.474；Y=0；Z=1.646。
重力矩：2 873.37x29.24=84 017.3（t·m），
浮力矩：2 851.03x29.47=84 031.0（t·m）
重力距与浮力距近似平衡，此时尾部达到将浮未浮状态，尾部FR10肋位支点受力为：2 873.34-2851.03=22.64 t
根据墩位布置图在FR10处有2个木墩，平均每个墩位受力为11.32 t，不会引起外板及内部结构变形。
另外，此船由于重心偏右，根据计算会产生0.8o横倾角，而通过计算上建会产生0.5 m的倾斜偏移，因此船和相邻船舶及坞壁安全距离为2 m，故不会相碰撞。
图1为车船下水布置方案图。
5 结论
根据上述计算结果可知：船舶下水后稳性合格；浮船过程中尾部墩位受力偏大，建议适当在尾部增加墩位数量来减小单位面积结构受力，保证船舶外板及内部结构受力安全。另外，下水后船舶会向右倾斜，但倾角较小没有安全隐患，船舶可安全下水无需额外压载.
综上所述，船舶船坞下水计算主要应考虑以下几点：
（1）下水后稳性是否合格；
（2）下水过程中支撑点外板及内部结构受力是否在安全范围内；如果支撑点受力较大，则可通过增加坞墩来减少支撑点单位面积受力；
（3）对于新造船舶在下水前往往一些室内装修和设备重量缺失，导致计算出来的首尾吃水差较大，故下水计算时应特别考虑，一般可采取增加压铁或打压载水的办法来调整船舶下水后的浮态；
（4）船舶出坞时往往有两艘不同或相同船型并列出坞的情况，此时需要特别注意船舶是否会产生横倾，如果横倾较大则可能发生两船上建相碰或者上建和坞壁相碰的危险，需提前做好防撞措施或通过提前压载左右调平。
参考文献
[1] MSC267（85）. adopted on 4 December， 2008.
[2] 刘雪梅. 船舶原理[M]. 哈尔滨工程大学出版社.
[3] 潘斌. 工程力学[M]. 上海交通大学出版社， 2010.
