京沪高铁 [对比新干线浅谈京沪高铁对沿线区域经济的影响]
时间：2019-05-19 03:31:39 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：自2008年京津城际高铁开通以来，国内已开通了10余列高速铁路,万众瞩目的京沪高铁也已在去年启动。但高铁在中国的建设仅刚刚起步，各种影响还未充分显现，本文将对比日本新干线，简要研究京沪高铁对沿线区域经济的影响。
关键词：新干线;京沪高铁;沿线经济;城市转型
二战后的日本经济发展迅速，铁路交通运力不足成为制约经济发展的重要因素之一，为提高东海道干线输送能力，1964年东海道新干线正式投入运营。在中国，只占全国铁路营运线路总长2%的京沪铁路承担了铁路客运量和货物周转量的10%和7%，运输密度是全国铁路平均水平的4倍,这已成为制约两大区域经济发展的瓶颈。2008年，总长度1318公里、总投资约2209亿元的京沪高铁应运而生。
从社会条件上看，日本37.8万平方公里的领土上居住着1.28亿人口，密度约333人/平方公里；京沪铁路沿线的华北及华东地区的国土面积约占全国的10%，人口总量却达到了近5亿。日本目前人口超过30万人的城市有65个，这些城市的人口数量约占全国人口总数的40%，新干线就是穿过这些地区建设起来的。与之相似，京沪高铁连接了23个大中城市，也呈现出城市的相对集聚。
介于以上相似之处，在分析京沪高铁对中国经济的影响时，我们较多的借鉴了日本的经验。
一、高铁建设带动其他行业的发展
高速铁路的建设大体包括固定设施、移动设备和电子控制系统三部分。其中固定设施的投入费用达500亿元，约占京沪高铁总投入的40%，水泥、石材、钢铁、有色金属、塑料等产品的提供商将从中获得巨额利润。另外，京沪高铁采用电力机车，提供动车组技术的外资企业如德国西门子、日本川崎重工等将首先获益。项目动车组以及零部件的国产化率超过70%，这也给我国加工制造业带来巨大订单。通讯控制系统使计算机硬件与软件技术、高端通讯设备和电缆、光纤材料的提供商将有机会在京沪高铁盛宴中分一杯羹。
另一方面，交通设施的改善将增加房地产的需求，进而推高内陆房价。对于已经拥有或拟建设高铁的二、三线城市，房地产的投资往往会超过一线城市。以日本为例，新干线使其沿线尤其是车站附近的人口和活动有了显著变化。Nakamura和Ueda(1989) 对比了1975年到1985年新干线沿线，6个有新干线车站和4个没有新干线车站地区的人口变化，发现新干线车站是该地区人口增长的主要原因，但有新干线通过而无车站的区域人口反而减少。京沪高铁连接了环渤海和长三角两大都市带，沿线经过23个城市站点，成为一条南北经济大动脉，沿线城市的房地产也必将因其获益。
二、京沪高铁拉动沿线经济发展
高铁沿线城市可达性将提高50%，可达性提高最大的节点是滁州(70.9%)、廊坊(70.3%)、枣庄(69.2%)和曲阜(67.4%)等城市，这表明京沪高铁的建设对不发达城市的可达性提高最为显著。
其次，高铁车站的建设会为沿线城市带来整体性的产业增长，增强其集聚能力。中金公司研究表明有新干线车站比没有车站的城市在零售、工业等方面的增长率高出16%～34%。2008年中国由于受到金融危机影响，国内大多地区和行业增长回落，但京津高铁的开通却拉动了两地消费需求的增长。2009上半年，北京市GDP增长10.1%；天津市GDP增长16.6%，两地GDP增长远高于全国平均水平。实际上，高铁形成的“同城效应”能够更好地促进沿线经济实力相对较弱城市的经济发展。
三、京沪高铁促进沿线城市经济联系
新干线不仅带动了有关产业的发展，也促进了人员和信息流动，从而带动地方经济发展，缩小了城乡差别。调查显示，东海道新干线和山阳新干线每年约有乘客2亿人次，仅此而产生的食宿、旅游等消费支出约5万亿日元，增加就业50万人。新干线交通网的形成扩大了人们的活动范围，促进文化交流、提高生活质量。京沪高铁大幅度拉近了京津冀与长三角经济区的经济距离，增强了长三角技术与经济理念对京津冀的扩散有效性，增进交流与合作，同时使大范围区域内信息不对称程度减小，城市之间的分工更为合理。不仅如此，高速铁路还缩短了城际空间和时间距离，节省了居民的出行时间成本，原来难以实现的大量跨城活动或要素流动将得到急剧增加，同城效应日趋明显。比如京津城际高铁的开通，促成了城际公共交通服务一体化、居住和工作的异地化、旅游活动同城化，使教育、医疗等公共服务的跨城共享成为可能。
四、京沪高铁加快城市转型
我们可以用梯度推进理论解释不同等级城市在京沪高铁带动下的相互作用。该理论根据资源禀赋、经济发展水平等条件，把节点城市由高级至低级分为三个梯度，优先发展有条件的高梯度地区，再逐渐向低梯度地区推移。高铁线路连接一至两个梯度的中心城市，形成高效运输网络。区域之间更紧密的联动将使企业获得较低的劳动力、土地及公用服务成本，进而加快中国内陆经济发展。另一方面，高铁将使城市资源重新评估，沿线一些“资源枯竭型”城市将再次获得高速交通优势，重新受到国内外投资商的青睐。
参考文献：
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