如何做到工作高标准_高标准

时间：2019-04-24 03:12:56　来源：雅意学习网本文已影响人

　　上汽集团是国内较早和国外汽车公司合资生产车型的汽车企业之一，在合资和合作过程中积累了大量的管理经验和先进技术。因此虽然其自主品牌荣威推出的时间并不长，但其先进的技术实力却不容小视，特别是上汽和通用联合成立的泛亚技术中心，更使其掌握了先进的造车技术和理念。在2012年C-NCAP第一批车型的测试结果中，荣威W5以45.3分的成绩获得了象征最高安全水平的5星级评价。而从荣威的安全性方面我们更是看到了其面向国际、吸收国际先进经验的安全理念，和高标准、严要求的造车哲学，而这也是自主品牌持续发展的重要推动力。
　　侧面碰撞试验获得满分
　　荣威W5是一款尺寸较大的SUV，而很多人选择购买一款SUV车型的主要原因就是其车型尺寸大、底盘好，因此也更安全。那么SUV车型在安全性方面真的具有优势吗，至少在侧面碰撞事故中，答案是肯定的。而荣威W5也很好地体现了SUV车型的安全优势，在C-NCAP侧面碰撞试验中获得了16分的满分。
　　从试验现场来看，碰撞后测试车型被撞击侧的前后车门变形量很小，B柱区域没有明显的变形，前后车门上的防撞梁清晰可见。撞击区域主要出现在车门的下部位置，而与假人胸部对应的位置则几乎没有被撞到。乘员舱内部，前后排假人在座椅及安全带的约束下坐姿都保持稳定。
　　从试验结果来看，前排假人的头部HIC及3ms合成加速度值均很小，因此获得满分。胸部部位，肋骨变形量和粘性指数两项主要的考核指标也优于高性能限值的要求，而且背板力Fy和T12测量值均很小，没有被扣分。此外，假人的腹部力和骨盆力也很小，因此在腹部和骨盆部位得到满分。
　　约束系统匹配彰显实力
　　C-NCAP正面100%碰撞试验是3项碰撞试验中平均得分最低、难度最高的一项，其原因就是因为它对约束系统的匹配有很高的要求。由于国外NCAP并没有相同的试验项目，因此很多合资品牌车型引进后，在C-NCAP测试中就出现了“水土不服”、失分较多的现象。而作为一款自主品牌车型，荣威W5在该项试验中获得了14.13分（满分16分），不仅是自主品牌SUV车型中的最高分，且比很多合资品牌车型的得分也高出不少。
　　从具体试验结果来看，前排两个成年男性假人的头部、颈部和大腿部位都得到了很好的保护，各项考核指标均优于高性能限值，因此获得了满分。假人的胸部部位历来是得分的难点，荣威W5也是由于驾驶席假人的胸部压缩变形量较大而略有失分，但仍获得了3.65分的不错成绩（满分5分），假人的小腿部位则因为驾驶席假人左腿下部的胫骨指数稍高而略有失分。
　　能获得这一结果是因为荣威W5在设计阶段就设定了很高的标准，即以C-NCAP 5星级为标准。为了达到这一标准，荣威W5经历了上百次的碰撞试验，并且取得了上千个碰撞试验数据，上海汽车英国技术中心还针对各个部位反复测试碰撞系数，不断调整车体设计，最终将荣威W5安全约束系统的匹配工作做到最佳。而这些工作是我们从表面上看不到的，也是车型的核心特征和竞争力所在。
　　车身耐撞，但乘员腿部的受伤风险较高
　　C-NCAP正面40%碰撞试验主要考核车身抵御高速侵入变形的能力，也就是车身的耐撞性。该项碰撞试验后，荣威W5的乘员舱结构保持了很好的稳定性，A柱、B柱和C柱均无明显变形，4个车门都可以轻松打开。乘员舱内部，转向管柱和踏板都发生了溃缩变形，从而减小了侵入变形量。对于车辆来说，在碰撞后保证乘员生存空间的完整是最为关键的，而荣威W5正好做到了这一点。
　　最终，荣威W5在该项试验获得了13.65分。其中假人的头颈部位获得了满分，胸部部位由于驾驶席假人的胸部压缩变形量稍高而略有失分。大腿部位驾驶席假人和前排乘员席假人都没有失分。该项试验中最大的失分项是在假人的小腿部位，具体是因为驾驶席假人右小腿的压缩力较高，从而导致该部位受伤风险较大，因此只获得了2.50分（满分4分），这可能是因为碰撞过程中腿部空间的侵入变形速度较大造成的，需要厂家仔细研究并加以改进。

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