【单喇叭立交的平面设计指标之间的关系】个人绩效考核指标

时间：2019-04-09 03:13:32　来源：雅意学习网本文已影响人

　　摘要：互通立交线形设计过程是一个统筹兼顾的复杂过程。设计者应明确掌握规范中各种设计指标之间的关系。本文探讨了喇叭形立交平面设计指标之间的关系，每条匝道中回旋线与圆曲线之间的关系，以及如何调整平面设计指标使线形符合要求。掌握这些关系使设计变得简单方便。
　　关键词：互通式立交；回旋线；圆曲线
　　Abstract: share the overpass alignment design process is an overall consideration of complex process. Designers should be clear to all sorts of design code of the relationship between the index. This paper discusses the interchange flared plane design index, the relationship between the whirly in each ramp of line and the relationship between the circular curve, and how to adjust the plane design index make linear meets the requirement. Master these relationship between design to become easy and convenient.
　　Key words: HuTongShi overpass; Swing line; Circular curve
　　
　　
　　匝道的平面线形设计，是在互通式立体交叉选型定位的基础上，根据交叉口的交通和地形情况及匝道的技术标准，进一步具体确定匝道的形式、位置及与主线和被交线或匝道相互间空间几何连接关系，使互通式立体交叉整体线形和形式得以最终完善。它是其它各项设计的基础，同时互通式立体交叉匝道的平面线形设计与匝道的其它各项设计也是相辅相成的，例如，纵断面设计，在很大程度上制约着平面设计。所以在平面设计时要有总体观念，明确各指标之间的关系，使设计少走弯路。
　　在单喇叭立交的平面设计中，经常出现各指标不能协调，或是，匝道无法顺利接线，需要反复调整平面设计指标的情况。本文就平面设计指标之间的关系进行了探讨。
　　设计指标检查：首先检查匝道长度是否满足纵坡所需长度及横断面方向接线的要求，然后检查平面线形指标、分流端与合流端的曲率半径、超高过渡段长度是否合适、匝道长度能否满足纵坡要求（或净空要求）等。
　　在进行喇叭形立交平面线形设计时，首先要明确各匝道的控制点和控制因素。
　　以连接线A和环圈匝道B为例：
　　 A的控制点为连接线与主线的交点，交点的高程与A匝道的起始点高程之间的高差为A匝道控制要素。在这段上，要达到匝道纵坡的要求，（以设计速度50km/h，上坡为例）匝道最大纵坡不能大于4%，且最好处于3%~4%之间。如果匝道纵坡过小，则表明，匝道长度完全超出需求，过大不经济。
　　在计算好个匝道控制要素之后要进行平面线位初定。
　　 A匝道平面设计：
　　
　　首先，A匝道与主线的夹角，决定了B环圈匝道的设计指标。因此，在确定A匝道走向的时候，需要先考虑环圈匝道的设计指标。喇叭形立交的环圈匝道一般由：回旋线—圆曲线—回旋线三个要素组成。连接线与主线交叉角度最宜斜交成60度到70度，这样可以使内环线形比较理想，容易形成水滴形或卵形，并且有较长的回旋线长度和良好的视距。否则，斜角过大使水滴拉长，斜角过小使水滴增宽，会导致内环匝道过长或用地增大，线形不理想。
　　连接线上最后一段圆曲线半径R2，在一定范围内增大半径值可以加大环圈平面线长度，减小半径值可减小环圈平面线的长度。
　　环圈匝道与主线相接的回旋线A4长度过短的改进：此处回旋线长度必须满足小B点之后的渐变段长度。环圈匝道圆曲线半径长可加长最后一段回旋线长度。在一定范围内，A4的长度随着R3半径的增大而增大。
　　连接线上，圆曲线R1半径的设计，要充分考虑D/E匝道的与此处相接的第一段纵坡。D/E匝道起始段纵坡大小,由R1段的纵坡和横坡的合成坡度决定。
　　因此A匝道在设计时，圆曲线的的半径和长度都要仔细考虑。
　　 C匝道平面设计：
　　
　　 C匝道一般由：直线（圆曲线）—回旋线—圆曲线—回旋线—回旋线组成，回旋线A3要接线到连接线的圆曲线上。
　　在C匝道的设计中，利用纬地软件进行设计时，选择圆曲线—回旋线—回旋线—圆曲线的接线方式，往往会出现。A2、A3两段回旋线长度过短的情况，不能满足超高过渡的长度要求。
　　此时，调整方法（1）增大R1的值，将半径值增大可实现在不减小R1长度的情况下，增大缓和曲线的长度。
　　（2）减小第一段回旋线A1长度。在满足超高渐变长度的条件下，适当减小A1长度，
　　（3）减小R2的长度。减小R2的长度可适当增大A2、A3的长度，但增量不多。
　　总之，以上3种方法的最终目的都是把线形走向向1的方向改变，如图2。C匝道在接线的时候。当回旋线A2、A3长度过短时，把线形走向按1的形状改变可使回旋线变长。
　　 D匝道平面设计：
　　
　　 D匝道进行平面设计时最常出现的两种情况，1处无法接线，缓和曲线长度过短，不能满足端部渐变段长度要求。
　　当出现1处无法接线的情况时，可减小R的半径。减小R的半径，占地面积小，且容易与连接线相接。
　　缓和曲线A2的长度必须满足小B点后的渐变段长度。在纬地中做D匝道最后的圆曲线—回旋线—圆曲线的接线时，经常出现最后一段回旋线A2过短，需要再反复调整D匝道的平面设计指标的现象。当设计中遇到这种情况时，最有效的增大最后一段回旋线A2长度的方法为：适当减小圆曲线R的半径，或减小第一段回旋线A1长度。
　　平曲线要素组合，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。
　　S型曲线。从行驶力学和线形协调、超高过度上考虑，S型曲线相邻两个回旋线参数值最好相等；当采用不同参数时，A1、A2之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜。
　　卵形曲线按直线—回旋线A1—圆曲线R1—回旋线A—圆曲线R2—回旋线A2—直线的顺序组合而成。.卵形曲线用一个回旋线连接两个圆曲线，其公用缓和曲线的参数A最好在R2/2≤A≤R2范围内，两圆曲线半径之比满足R1/R2=0.2~0.8为宜。
　　互通式立交平面线形上主要是由直线圆曲线和回旋线等基本单元组成，但其设计涉及的因素较多，整个线形设计过程是一个必须统筹兼顾的复杂过程，除了要求设计人员掌握线形计算方法外，还应具备整体意识，全局把握，明确掌握规范中各种指标取值的内在含义。
　　参考文献
　　 JTJ001—97.公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社，1997
　　JTG D20-2006.公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006
　　杨少伟.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，2003
　　赵一飞.高速公路设计[M].北京：人民交通出版社，2006

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